Отже, після трохи більше, ніж піврічного володіння DaewooMagnus, вирішив змінити машину на щось новіше і цікавіше. Проїхавшиблизько 4000 км на момент написання статті, готовий залишитиоб'єктивний і неупереджений відгук про автомобіль
а цей влаштував у всьому.На мій погляд, за свої гроші автомобіль єодним із лідерів за співвідношеннямціна-якість-комфорт-комплектація-зовнішній вигляд.
момент придбання пробіг склав 152 з невеликим тисячікілометрів.Машина з сервісною книжкою, до 135000 обслуговувалась уофіціалів.Відразу було виявлено кілька одвірків по підвісці та парадрібниць, про які напишу нижче, і які на даний моментусунуті.
Тепер по порядку:Peugeot 407 з двигуном 2.2 і автоматичною коробкоюZF 4HP 20. Так, як про 407 був чутний, знав, що саме цей варіант -один з найоптимальніших. Він позбавлений головного мінуса 407, якийбагатьох так відлякує — слабкої та ненадійної АКПП AL4, у той жечас у нього немає яскраво вираженої нестачі потужності, як у 1.8.Не буду оригінальним, якщо скажу, що якщо брати 407 на автоматі -то або 2.2 з ZF, або 3.0 з Aisin (навіть краще, все-таки вона6-ступінчаста + динаміка на 3.0, звичайно, краще). На жаль, намомент покупки нормальний 3.0 знайти я не зміг. Загалом, машинажива і дуже бадьора, особливо на свої роки. Отже, детальний “розбірпольотів” на мою 407 2.2 AT:
1. Двигун:в моєму випадку це 16-клапанний 4-циліндровий 3FZ, якийвстановлювався буквально рік з невеликим і був замінений 3FY - якийза фактом відрізняється лише зміненим натягувачем приводногоременя, за рахунок чого потужність зросла на 5 к.С. Потужність могоагрегату становить 158 к.С., максимальний момент, що крутить, — 217Н-м, що досягається при 4150 об/м. Сказати, що він виділяється дужежвавою динамікою не можу - розгін 0-100 займає за відчуттями 10-11секунд, на жаль, все ніяк не зберуся зробити точний замір. З іншогобоку, на трасі обгони він дозволяє робити дуже жваво, містом йоготакож цілком вистачає. Для приблизного розуміння динаміки -нещодавно заїхали з BMW 325 e46 зі світлофора, на швидкості 100вона була попереду корпусу. Власне, 407 — машина не для відпалу — ідосить наївно чекати від неї феноменального прискорення. Фірмовавідмінна риса цього мотора — тракторна робота. Будьте готові дотого, що на неодружених оборотах звучить він, як древній дизель -явний конструкторський одвірок. Втім, ховатися в багажник абовідмовлятися від покупки 407 через це не варто — несправністю це неє, і на повністю прогрітому моторі цей звук трохи затихає, а находу взагалі перестає бути помітним.
<
2. АКПП:залишає про себе суперечливі враження:сама по собі вонадосить стара (сконструйована в далекому 1995) і серійновстановлювалася на Peugeot 605 3.0 V6, Alfa Romeo 166 3.0 V6, Citroen Xantia, XM, C5 3.0 V6. З одного боку — те, що вонакомплектувалася в парі з 6-циліндровими 3-літровими агрегатами, говорить про те, що 4-циліндровий 2.2 вона повинна тримати відмінно— запас міцності таки є. І це справді так:за 156000+ пробігу в неїще навіть не заглядали. Таким чином, безперечний плюс - надійністьі відносна простота конструкції (наскільки це взагалі стосуєтьсяАКПП). Перемикається вона дійсно дуже плавно і зовсім непомітно, вміському режимі приносить безперечне задоволення від водіння. Натрасі ж, якщо потрібно зробити різкий обгін, бадьоро йде в кікдаун (сміливо скидає на 2 передачі вниз з 4й), забезпечуючи максимальноможливий момент, що крутить. Потрібно пам'ятати, що АКПП -адаптивна, і якщо ви їздите постійно плавно, при різкомуприскоренні буде 1.5-2х секундний лаг, тому при різкому обгонікраще заздалегідь підіткнути знижену вручну типтроніком, включитиспорт-режим, або просто давити педаль в підлогу заздалегідь, , Що "поїде" машина лише через пару секунд. Прудкості:передачі надторозтягнуті. :дійсно змінює звички автомобіля, стабільно тримаєоберти на 3-3.5 тисячах - і дозволяє дуже жваво поїхати тоді, колице необхідно. . Зазвичай з ним так і буває – погрався – і забув :)Насправді, добре, що він є – на серпантинах можна підгальмовуватидвигуном, взимку рушати з 2й (хоча для цього передбачено зимовийрежим). Втім, він є — і це добре :)
— Зимовий режим:авто брав уже навесні, тому сказати про нього покищо нічого.
3. Витрата:інформації про 407 2.2 в мережі небагато і зазвичай всі (як і я при придбанні) цікавляться витратою. Потрібно сказати, щодвигун 2.2 сам по собі досить економічний:деякий запас потужностідозволяє не крутити його до високих оборотів у місті, що позитивнопозначається на споживанні пального, в той же час він не споживаєстільки, скільки став би 3.0 у тому ж режимі . У той же час, АКППсильно завищить витрату по місту, іноді дивитися на БК простострашно :) Втім, зрозуміло, що за комфорт потрібно платити - запробками після "палиці-мішалки" (не в образі любителям механіки :)), АКПП - просто рай. Реальні цифри на 17-х дисках з якісним (хочеться вірити) 95 бензином (95 Nano (Socar), Pulls (Okko), Mustang (VOG) - на цих 3х марках палива ходові характеристики івитрата ідентична, заливаю тільки їх):1) Найбільш економічнийрежим:траса, 100-110 км/год, без кондиціонера та обгонів у підлогу.Це той режим, який можливий не так часто (рівна, незавантаженатраса, комфортна температура або ранок, або пізнійвечір/ніч):7.5-7.7 л/100 км.
2) Те саме, з кондиціонером і на більш завантаженій трасі — 8-8.2л/100 км. 3) Порожнє місто, вечір вихідного дня — 10-12 л/100 км.4) Сильні пробки, включаючи кондиціонер, періодичні обгони зпідвищенням оборотів до 3-3.5к - від 15 до 17.5 л/100 .
4. Підвіска, гальмівна система, колеса. Підвіска не відноситься досильних сторін даного авто. По-перше, конструкція занадто "хитра".Упевнений, що конструкторам досі ікається, адже кожен механік, піднімаючи на підйомник, матюкається, на чому світ стоїть. Будьтеготові, що вартість роботи із заміни чого завгодно обійдеться в 3рази дорожче, ніж на автомобілях з яким-небудь банальним "макферсоном" попереду і балкою ззаду., підвіска досить слабка — івпіймавши будь-яке, відносно незначне вибоїно на швидкості 60+ —пробивається у відбійник, змушуючи водія та пасажира неілюзорнофаломорфувати та генерувати тонни цегли.
У третіх (можливо, тут винні 17е ковзанки на середньому профілі) -вона досить жорстка - і всі нерівності ви відчуватимете, у прямомурозумінні цього слова, усіма внутрішніми (і не тільки) органами. Нанаших прекрасних Дорогах цей факт доставляє неймовірно.
Розбавлю ложкою меду цю бочку дьогтю - дорогу таки вона тримаєдійсно добре, і на трасі їхати 150-180 можна "like a boss". Гальмуєавтомобіль адекватно - завдяки дисковим гальмам "по колу", аспереду ще й вентильованим. Дозувати зусилля можна саме так, як цепотрібно. Окремий котел у пеклі уготований проектувальникам“французьких” дисків без центрального балансувального отвору. 17'литі диски виглядають відмінно - суперечки немає. Однак такаелементарна процедура, як балансування коліс виявилося для менеквестом, який я проходив битий місяць (балансування роблятьофіціали, у яких все по запису за тиждень), або небагатошиномонтажних майстерень, які мають спеціальну вундервафлю, на однуяких я випадково натрапив (слава Богу).
5. Кузов:говорити про зовнішній вигляд не буду — це справасуб'єктивна і що російській добре, то німцеві смерть, а фломастерина смак і колір різняться. Скажу лише, що мені особистоподобається. Говорячи про геометрію кузова, не можна просто таквзяти і не згадати дуже низьку і довгу передню звис. Не будуоригінальним, якщо скажу, що це так — це так. Так, до всьогозвикаєш, але це є і це мінус. По-друге, навіть, якщо бути акуратнимз бордюрами aka поребриками, все одно залишається ризик клюватиносом на глибоких вибоїнах, переїздах і (моє улюблене) на пологихзаглибленнях дорожнього покриття (які на перший погляд нестановлять небезпеки та й часто особливо не помітні), коли нависокій швидкості ніс навантажується (просідає) від попадання напочаток такого “поглиблення” і на виході, ще навантаженим, його звеселим шумом зачіпає, неймовірно забавляючи всіх свідків цьогодійства. На путівцях елементарно шоркаємо звисом і захистом двигуна (на щастя, вона є і вона сталева) на будь-якій хоч трохи колії.Загалом, це потрібно постійно пам'ятати і дуже добре маневрувати, аякщо це неможливо — долати будь-які вибоїни та трамвайні переїздипрактично на неодруженому ходу. Також, за рахунок низького кліренсута довгої колісної бази, геометрична прохідність дуже погана — кутв'їзду/з'їзду мінімальний, потрібно бути вкрай завбачливим, в'їжджаючи на круті схили. Цікавим рішенням Вдається те, що передністійки йдуть далеко вперед - і дотягнутися до нижньої кромкилобового скла складно:низ лобового знаходиться десь в районігоризонту. Це виглядає чудово, але довжелезні та широкі передністійки дещо ускладнюють огляд. У масивних же задніх стійках можеспокійно загубитися в сліпій зоні КамАЗ, що нічого не підозрює, тому при перебудовах краще тричі перестрахуватися. Втім, це данинавідмінної безпеки 407 — і тому цей факт можна і потрібновибачити:все-таки 5 зірок по EuroNCAP для водія і пасажира. Переднідвері монументальні . Мало того, що вони величезні в довжину — таквони ще й важать стільки, ніби в них залита чиста чавуна. З одногобоку це добре:це і фактична безпека, і психологічне їївідчуття:сидиш не за сантиметровою бляшаною перегородкою, як уТАЗі, а за цілком собі броньовані двері, готової по міцностіпосперечатися з Nokia 3310. З іншого боку, недбайливі пасажиризабезпечать чимало сивих волосся водієві 407-го, за звичкою, щозалишилася з улюбленої маршрутки, ляскаючи цими самими дверима відусієї широкої душі, справляють ефект, зіставний з ударом ЧакаНорріса ногою з розвороту прямо в незадоволені, люті, і в той жечас сумні і незрозумілі щі водія. Припиняти подібні дії потрібнозаздалегідь, щоб уникнути вищеописаного ефекту. До того ж, переднідвері все з тієї ж причини мають тенденцію провисання з часом, щопризводить до їхнього скрипу в русі. Та неспрацьовування датчиказакриття. Виправляється імпотенція дверей переточуваннямкронштейнів, що кріплять їх (у планах, коштує близько $80).
6. Салон та комплектація. Це саме те, через що закохуєшся в 407й іпрощаєш йому всі (майже) недоліки. У максимальних комплектаціяхсалон шикарний:у моєму випадку це одна з топових комплектацій Sportз комбінованою шкірою (вставки посередині теж шкіряні, з палітуркою "під карбон"). Якість обробки відмінне, діапазон регулюваньводійського сидіння дозволяє його налаштувати так, що їздаперетворюється на справжнє задоволення, сидіння мають бічнапідтримка (нехай не так яскраво виражена, як на яких-небудьспорткарах, але вона є) і підігріви (регулятори яких розташованізовсім не там, де очікуєш їх знайти, а ще вони приємно гріютьчастину філе після кожного прибирання салону:мийники зачіпають їхтрохи рідше, ніж кожен раз). Кермо також регулюється по висоті тавильоту, дипапазон регулювань разом з регулюваннями сидінь порадуєбудь-якого — від водія міжміського автобуса в центнер вагою дощуплого тру-стрітрейсера. В руці лежить як треба, оброблений якісно (шкірою), в міру вгодований, має анатомічні потовщення (вкрайзручно при активній руліжці). Приладова панель в комплектації Sport- біла . З нею все добре - відмінна читаність, особливо крутовиглядає проекція стрілок спідометра та тахометра безпосередньо нашкалі приладів. Конкретно в мене виліз невеликий дефект — злегкавицвілі області центрального дисплея панелі приладів — всезалишилося читаємо, але естетичне сприйняття страждає.власника:складання дзеркал при закритті автомобіля, датчики дощу ісвітла, адекватно працюючий 2-х зонний клімат-контроль, приємнепідсвічування панелі приладів і всіх кнопок в салоні, величезнийбардачок, що охолоджується, мікроліфти скрізь, де тільки можна -все це залишає відчуття, автомобіль дорожчий раз на 3 від йогофактичної ціни. Підстаканник, правда, один - зате зручний :) Ну апасажиру кермо не тримати, потерпить. Аудіосистема, на жаль, у менене JBL, і звучить середньо:сказати, що добре – буде лестощами, щозовсім усе сумно – не відповідатиме істині. Нормальна такааудіосистема – але, на жаль, без можливості відтворення MP3 дисків.Тому поки мучаюся з FM-трансмітером (печаль-біда), хочу активуватиAUX або поставити USB-box (або замінити все на RT-4 з 7-дюймовим (не зовсім сучасним, але все ж таки) дисплеєм, в якому підтримкакарт пам'яті реалізована out-of-box).
Явний косяк на передній консолі — з екраном бортового комп'ютера тааудіосистеми. У монохромному варіанті цей екран з часом починаєповодитися неадекватно, аж до майже повної його нечитабельності принагріванні. Вартість - від $100 на eBay до 220 у офіціалів. Це — щеодна причина поставити RT-4, яка, правда, ще дорожча — настановнийкомплект обійдеться в $500 (якщо пощастить), а то й того дорожче —на eBay вартість доходить до 1000, зате набагато понтовіше.
Найцікавіше та неоднозначне — це ергономіка. Іноді за звичкою хочешщось знайти там, де це розташоване в інших автомобілях - авиявляється це щось зовсім на іншому місці. Але звикаючи, розумієш, що насправді все досить логічно та зручно. Ззаду місця повно (безперебільшення). При зростанні 185 сідаю "сам за собою" - і місцядля колін хоч відбавляй. На задньому ряду є все для комфортупасажирів - відмінний підлокітник з чимось, що нагадує столик (гріхне обмити покупку автомобіля прямо тут), двома підсклянниками (ну, ви зрозуміли) і доступом в багажник (щоб вдаватися до виливів, незалишаючи салон ). Також у задніх пасажирів є великі кишені взадніх дверях, кишені в передніх сидіннях, регульовані підголівники (привіт з преміум-сегменту), 2 дефлектори кліматичної установки (теж опція не по грошах, дрібниця, а приємно) та розетка.
< / Але й тут не обійшлося без одвірка — позаду постійно щосьпоскрипує — і, судячи з відгуків інших пивоводів, — ця рисахарактерна для багатьох 407-х. Втім, зважаючи на все, це теж можнапофіксувати — і, як тільки дозволить час, я також цим займуся, прощо, можливо, напишу звіт тут у журналі.
Список лише деяких опцій:
Колір Emerald Green;
Двох-зонний клімат-контроль;
9 подушок безпеки ( sic! );
Бортовий комп'ютер;
Адаптивний гідропідсилювач керма;
Системи ABS, ESP;
2 задніх парктроніка;
/>
Ксенонові адаптивні фари;
Датчики світла, дощу;
Система моніторингу тиску в шинах;
Шкіряна комбінована обробка салону;
Круїз-контроль;
17-дюймові алюмінієві диски;
Електричні дзеркала, що складаються;
Доводчики всіх склопідйомників;
Автоматичне увімкнення аварійної сигналізації при екстреномугальмуванні. Підсумую:незважаючи на всі описані недоліки, машинадуже і дуже хороша. За свої гроші краще поки я нічого не бачив -жодна машина не позбавлена недоліків, а ті, які є в 407 ненастільки критичні, щоб переважити його переваги. Якщо визамислюєтеся про купівлю 407 і на прикметі є хороший екземпляр заадекватною ціною — беріть, шкодувати вже точно не будете, акуратніше з поганими дорогами :)
Список того, що на даний момент зроблено:— Заміна задніхамортизаторів (Monroe), 1250 грн/пара ($115 за курсом на деньпридбання);
— Тяжки заднього стабілізатора (ориг.) — 600 грн/пара (~ $55);
— Втулки заднього стабілізатора (іспанія) — 130 грн/пара(~$11);
— Сайлентблок подушки двигуна — 100 грн (~$9). У планах:Заміна оліїв АКПП (присутня поштовх злегка сильніше норми при включеннізадньої);
— Переточування кріплень дверей (провисли, скриплять);
— Полірування ЛКП по колу, підфарбування переднього бампера (єподряпина);
— Усунення зайвих шумів у салоні.
