За пів року наїздив близько 18000км. Їжджу щодня по роботі вбудь-яку погоду, різними дорогами. Містом, трасою, бездоріжжям нарибалку, природу, дачу. Стиль їзди помірний, з рідкісними епізодамилихачества Двигун (дизель) досить жвавий, турбіна весело підхоплюєвже на 1700 об., але вимагає вчасно перемикатися, інакше при наборішвидкості провали на низах. Одного разу забув і мав неприємнуреакцію двигуна, пару моментів, так збіглося (огидний набіршвидкості та підвищену вібрацію мотора).Цієї зими в Києві сильнихморозів не було, макс до -25С на пару днів.Проблем із запускомабсолютно ніяких.Витрата влітку у змішаному циклі був 5, 2л.Французи реалізували в системі опалення нитки, що нагрівають, завдяки яким тепло відразу починає надходити всередину. А самдвигун гріється дуже довго, так, він такий дизельний)). Сідаємо усалон. Широкий поріг "любить ласку" штанин, які його чіпляють майжезавжди, не є добре, якщо машинку довго не мили. Всередині просторо, огляд чудовий, через майже вертикальне заднє скло, паркуватисязадом легко, добре визначається відстань до перешкоди. "о, Боже, татут панорамний дах від лобового скла до самого багажника! Не раз ячув щось подібне до пасажирів, діти в захваті. Передні кріслазручні, бічна підтримка поролону, але мене влаштовує і така. Обидвакрісла регулюються у двох площинах, як і кермо. Кожен водій зможезручно влаштуватися, плюс регулюється поперекова підтримка. Обігрівпередніх сидінь гріє не тільки п'яту точку, а й усю поперек.Трансформація салону для мене просто знахідка, робота, дача, риболовля, виїзди на природу дуже зручно. Задні сидіння всіроздільні та легко виймаються, рухаються вперед-назад і маютьрегулювання нахилу спинки. Ззаду сидить місця вистачає завжди, замною теж, мій зріст 176см. Салон високий, є логічне освітлення вп'яти точках, багажник місткий, через низький бампер зручновантажити-вивантажувати. Оптика сподобалася, часто їжджу в темнийчас доби, скоро поставлю заводський ксенон, буде взагалі супер. Прирусі підвіска не доставляє якогось особливого дискомфорту, переднятрохи гримить при попаданні в пристойні ями, дрібні на ура.Шумоізоляція достатня для комфорту на підвищених оборотахдизельного лева, що гарчить. Конкретні мінуси та плюси перерахуюокремо. Про екстер'єр писати немає потреби. Очі є у всіх, щобоцінити його чудовий дизайн. Це мій другий автомобіль після п'ятироків на Рено Сімбол Кліо 2. Для мене, недосвідченого автовласника, Пежо чудовий варіант, плюс він зібраний у Сошо, у Франції, сподіваюся він буде надійнішим, ніж його побратими (не СВ, їхтільки з Франції везуть) із РФ. ТО через 20000 км. Проміжні (маслота фільтр) через 10000км. Обійшлося мені з розхідниками, чисткоюпов. Та салонного фільтрів, візуальною діагностикою табезпосередньою присутністю — 615грн. Мене сума повністю влаштовує.Насамкінець скажу, що вибирав між багатьма автомобілями такихмарок, як Шкода, КІА, Форд, Хюндай. Сидів, їздив, читав. У Пижикаб'ється "легендарне дизельне високотехнологічне серце", і він має "душа". Всім вдалого вибору!