З машинкою ми живемо вже два роки. Про себе ласкаво називаю її "жопАчка" — від народної назви прекрасної німецької марки Опель.Вибиралася вона в екстреній ситуації, коли особливо не було часудумати. Історія, розповім якось обов'язково).
Підкупила звичайно ж зовнішністю ... І ще тим, що я дуже люблю "тридверки". — якщо немає необхідності перевозити великі тагроміздкі речі і подобається ефектна зовнішність, та й приємневідчуття ваги, коли грюкаєш дверима. На момент вибору "конкурентом"жопАчки була Мазда Вибір на користь Айстри був зроблений виходячи здосить раціональних міркувань - того ж рівня комплектація (у моємувипадку Enjoy) у Опеля на 4 тис. У.Е. Відбувалася влітку) була дуже "рідкісним птахом, який долетить до середини Дніпра". Львовікольори "метро". Її везли евакуатором зі славного міста Левапротягом двох тижнів (за офіційною версією салону). Як можна буловезти її так довго і що відбувалося в дорозі історія замовчує, алена всі дзвінки та питання з уточненнями "то де ж машина? !", менеджер салону відповідав "вже веземо…"
Мене в цілому радує якість інтер'єру машинки, хоча в салоні немаєряду зручних моментів. Попередньою моєю машиною був VolkswagenPolo, у нього було багато приємних зручних німецьких штучок "підскляннички, відсіки для зберігання якихось дрібниць та інше" —Астра в цьому плані простіша.
> З хороших моментів хочу відзначити комфортний для міста кліренс— будь-які брівки та паркування в центрі в найважчих місцях — непроблема. Ще одна приємність — це невисока витрата палива. Впринципі навіть нижче, ніж на Полку (1.4 АТ), з урахуванням того, що Астра все-таки важче ... У цілому характер у моєї Айстри як яжартую " нордичний, поганий". Найнеприємніша річ для мене коробка "ізітронік" — у неї якась своя логіка (навіть жіноча в порівнянні знею "нервно курить осторонь"). Ізя дає непогані динамічніхарактеристики, хоча наприклад режим "спорт" я не розумію - вінтримає завищені оберти абсолютно невиправдано. З інших мінусів -дуже низька шумоізоляція і поганий огляд заднього скла.
За шумоізоляцією є підозра, що оскільки великовузлове складаннявідбувається в Україні наші "дядьки" цілком могли щось потягнути —кришка капота взагалі гола, без стандартної шумоізоляційноїпрокладки(! ). В принципі можна було б і зайнятися цим питанням, але я вирішила не робити інвестицій у цю машину, тому два роки вонавід'їздила як від заводу без жодної доведення.
> За оглядом — у принципі звикаєш досить швидко. Але якби буламожливість "потестдрайвити" машинку при виборі (а її не було, томущо машин не було, і на тест драйв я брала звичайний хетч), то я бзадумалася про цей нюанс ... А так нюанс був відчутний вже привиїзді з автосалону, коли Астра таки дісталася зі Львова і зваріантів залишилося лише "звикати"…
За два роки експлуатації маху пройшла 26 тис., були невеликіпроблеми з дросельною заслінкою, усувалися за гарантією… трохи поелектроніці на другому році життя, розповім докладніше в БЖ.
