За обробку та імідж Оксанку, звичайно, більше 2-3 зірок не даси.Може велюровий довговічний салон і крісла Рекаро хоч якось івтішають, але пластик повний відстій Ручки вифарбовуються, кишенітріскаються, приладова панель дає тріщину по центру, якщо машинадовго стоїть у спеку на сонці Принаймні багато Аскон бачив з такоютріщиною.У самого їх було дві.Для другої вирізав з фольгованоїтеплоізоляції відбивач і на парковці укладав його під лобове склоАле пара дрібних тріщин все одно з часом з'явилося в районісвітлодіода сигналізації Ще по обробці не продумана обшивкабагажника і полиця Дуже вже швидко брудними стають Ну а по іміджускажу тільки що хворе місце кузов Якщо б не кузов, впевнений, щоАскона цінувалася б не дешевше Ауді 80 або 100. А так ... 100коштує 180-200 тисяч, а Аскона 20-30 І саме через кузов імідж істраждає Бампера просідають, з'являються зазори Через це машинавиглядає як доісторичний мастодонт. Пороги та арки згнивають прямона очах. Ну чому, чому не оцинковували кузови цих звірят? .. Всеінше в Аскони вище за всякі похвали. Доведений до розуму доглянутийкузов (див. Арки, пороги, бампера) дає всі підстави поставити 5зірок дизайнерам автомобіля. Виглядає цілком красиво таергономічно. Особливо якщо наліпити пару бризковиків, молдингів іпоставити гарне лиття. Ергономіка також на висоті. Все під рукою, до всього можна дістати. У торпеді багато місця. При керуванні невтомлюєшся. Огляд хороша. Комфортабельність страждає лише черезвідсутність кондея. Але напружує це лише перші 5 хвилин у спеку, поки на швидкості салон не продути. Полиця під п'ятими дверима рукивідірвати німцям (як і за неоцинкований гниючий кузов). Безвтручання буде бовтатися, деренчити і дратувати на нерівній дорозі.Потрібно переробляти. Взимку грубка гріє просто супер. При -20завівся, через 3 хвилини вже починає розморожувати лобове, ще через3 хвилини вже тепле повітря в салоні. Тож до російських умов цілкомпридатна. Навіть підвіска. Тут можна просто сказати по літерах не уб і в а м а я. Що перша Аскона (седан), що друга (хетчбек) запідвіскою не доводилося щось робити. Тільки у другої при продажупоміняв кульову справа (а за півроку до продажу сайлентблоки назадній підвісці та кульову ліворуч). Не можу сказати, що підвіскам'яка. Особливо жорстко почуваєшся на бруківці. Зате в плюсікерованість, стійкість. За 6 років жодного замету. А в які ямивлітав (на наших дорогах)! Ні, не люки звичайно, але все ж таки.Інша машина, напевно, там би й залишилася... А прохідність у Асконияк у танка. Там, де багато спідниць мешкали я пролазив без проблем.На бордюр високий залізти? Та легко! Кілька разів об'їжджав довгупробку з частковим заїздом на тротуар слідом за джипами. Легковикияпошки, корейці і т.Д. (позашляховики не беремо) стояли черезнеможливість забратися на бордюр. Іноді аж дух захоплювало віддумки "залізе чи не залізе. Залізла рідна! " Перша Аскона була накарбі Вараджет. З огляду на те, що такі ж карбюратори ставили навантажівки, можу сказати, що мотор був дуже тяжкий. А в поєднанні звідносно легким кузовом машинка була спритна. Із карбюраторомпроблем не було. Перебирав його лише один раз за три роки і то лишезаради інтересу. Бігав собі та бігав. Друга Аскона була цікавішою.Купив її з нагоди, т.К. Міняти першу Аскону навіть і не думав. Удругий двигун 1, 8 був розточений до 2, а голова знята з 2-хлітрового векторного двигуна (природно з електронними мізками).Продав першу (за скільки купував), додав трішки і взяв другу. Урезультаті замість напівдохлих 70 коней вийшло 115. А я отримавмашинку з відкапіталеним двигуном і на кілька років молодший.Витрату я завжди вважав точно. Записував на заправці пройденийкілометраж, залишки в баку і кількість залитого бензину. Враховувавнавіть те, що стоїть лиття на 15, а не штатні залізяки на 14.Звичайно датчик рівня в паливному баку зовсім точних показань недає, але якщо брати цифри за три роки, то похибка мінімальна.Коротше, трасою 5, 6…6 л/100 км. Містом 10-11 (постійні пробки, дляпорівняння скажу що без пробок вночі до роботи доїжджав за 8…9хвилин, а вдень із пробками за 45…50). П'ятиступінчаста вічнакоробка. П'ята передача на трасі дуже гарна. Можна тримати2400...2500 і при цьому спокійно їхати 115-120 км/год. Керованістьна будь-якій швидкості відмінна. Гідропідсилювач кермує. Задоступністю обслуговування можна встановити 5 зірок. Основнаперевага Аскони - абсолютна ремонтопридатність у польових умовах.Хоча мені ремонтувати не довелося (крім як та ж кульова по 340рублів за кожну+250 за роботу, ну ще чистки карбюратора на першійАсконі та дрібниць типу заміни амортизаторів кришки багажника).Підтвердить ремонтопридатність Аскони будь-хто в кого така машинабула. Запчастини копійчані. Ну і залишилося за критерієм "ціна-якість" оцінити. Які можуть бути суперечки? 5 зірокоднозначно. Машина їздить? Їздить. Клопіт завдає? Ні. Витрата врозумних межах, зручна… Ну, кузов тільки хіба що гниючий. Але приціні 20-40 тисяч рублів сперечатися про співвідношення ціни-якостінемає сенсу. Торг тут недоречний. Ось тільки про одне шкода — щопродав. Мабуть тому відгук про цей шедевр німецького автопрому інаписав. Ностальгія мучить. Точніше саме ностальгія, а те, щопродав не шкода. Часу на доведення кузова до пуття у мене немає, тай захотілося покататися на автоматі з кондеєм. Може дурощі настарості років? Але машинку продав хорошій людині, яка на ній щероків 5 проїздить. Тим більше, я після капітального двигуна всього18 тисяч пройшов. Коротше, якщо у Вас Аскона і немає потребисправляти враження на бомонд, то катайтеся на ній далі. Дуже хорошамашина.
" Іноді аж дух захоплювало від думки "залізе чи не залізе. Залізларідна! " Перша Аскона була на карбі Вараджет. З огляду на те, щотакі ж карбюратори ставили на вантажівки, можу сказати, що моторбув дуже тяжкий. А в поєднанні з відносно легким кузовом машинкабула спритна. Із карбюратором проблем не було. Перебирав його лишеодин раз за три роки і то лише заради інтересу. Бігав собі табігав. Друга Аскона була цікавішою. Купив її з нагоди, т.К. Мінятипершу Аскону навіть і не думав. У другий двигун 1, 8 був розточенийдо 2, а голова знята з 2-х літрового векторного двигуна (природно зелектронними мізками). Продав першу (за скільки купував), додавтрішки і взяв другу. У результаті замість напівдохлих 70 конейвийшло 115. А я отримав машинку з відкапіталеним двигуном і накілька років молодший. Витрату я завжди вважав точно. Записував назаправці пройдений кілометраж, залишки в баку і кількість залитогобензину. Враховував навіть те, що стоїть лиття на 15, а не штатнізалізяки на 14. Звичайно датчик рівня в паливному баку зовсімточних показань не дає, але якщо брати цифри за три роки, топохибка мінімальна. Коротше, трасою 5, 6…6 л/100 км. Містом 10-11 (постійні пробки, для порівняння скажу що без пробок вночі дороботи доїжджав за 8…9 хвилин, а вдень із пробками за 45…50).П'ятиступінчаста вічна коробка. П'ята передача на трасі дуже гарна.Можна тримати 2400...2500 і при цьому спокійно їхати 115-120км/год. Керованість на будь-якій швидкості відмінна.Гідропідсилювач кермує. За доступністю обслуговування можнавстановити 5 зірок. Основна перевага Аскони - абсолютнаремонтопридатність у польових умовах. Хоча мені ремонтувати недовелося (крім як та ж кульова по 340 рублів за кожну+250 зароботу, ну ще чистки карбюратора на першій Асконі та дрібниць типузаміни амортизаторів кришки багажника). Підтвердитьремонтопридатність Аскони будь-хто в кого така машина була.Запчастини копійчані. Ну і залишилося за критерієм "ціна-якість"оцінити. Які можуть бути суперечки? 5 зірок однозначно. Машинаїздить? Їздить. Клопіт завдає? Ні. Витрата в розумних межах, зручна… Ну, кузов тільки хіба що гниючий. Але при ціні 20-40 тисячрублів сперечатися про співвідношення ціни-якості немає сенсу. Торгтут недоречний. Ось тільки про одне шкода — що продав. Мабуть томувідгук про цей шедевр німецького автопрому і написав. Ностальгіямучить. Точніше саме ностальгія, а те, що продав не шкода. Часу надоведення кузова до пуття у мене немає, та й захотілося покататисяна автоматі з кондеєм. Може дурощі на старості років? Але машинкупродав хорошій людині, яка на ній ще років 5 проїздить. Тим більше, я після капітального двигуна всього 18 тисяч пройшов. Коротше, якщоу Вас Аскона і немає потреби справляти враження на бомонд, токатайтеся на ній далі. Дуже хороша машина.
" Іноді аж дух захоплювало від думки "залізе чи не залізе. Залізларідна! " Перша Аскона була на карбі Вараджет. З огляду на те, щотакі ж карбюратори ставили на вантажівки, можу сказати, що моторбув дуже тяжкий. А в поєднанні з відносно легким кузовом машинкабула спритна. Із карбюратором проблем не було. Перебирав його лишеодин раз за три роки і то лише заради інтересу. Бігав собі табігав. Друга Аскона була цікавішою. Купив її з нагоди, т.К. Мінятипершу Аскону навіть і не думав. У другий двигун 1, 8 був розточенийдо 2, а голова знята з 2-х літрового векторного двигуна (природно зелектронними мізками). Продав першу (за скільки купував), додавтрішки і взяв другу. У результаті замість напівдохлих 70 конейвийшло 115. А я отримав машинку з відкапіталеним двигуном і накілька років молодший. Витрату я завжди вважав точно. Записував назаправці пройдений кілометраж, залишки в баку і кількість залитогобензину. Враховував навіть те, що стоїть лиття на 15, а не штатнізалізяки на 14. Звичайно датчик рівня в паливному баку зовсімточних показань не дає, але якщо брати цифри за три роки, топохибка мінімальна. Коротше, трасою 5, 6…6 л/100 км. Містом 10-11 (постійні пробки, для порівняння скажу що без пробок вночі дороботи доїжджав за 8…9 хвилин, а вдень із пробками за 45…50).П'ятиступінчаста вічна коробка. П'ята передача на трасі дуже гарна.Можна тримати 2400...2500 і при цьому спокійно їхати 115-120км/год. Керованість на будь-якій швидкості відмінна.Гідропідсилювач кермує. За доступністю обслуговування можнавстановити 5 зірок. Основна перевага Аскони - абсолютнаремонтопридатність у польових умовах. Хоча мені ремонтувати недовелося (крім як та ж кульова по 340 рублів за кожну+250 зароботу, ну ще чистки карбюратора на першій Асконі та дрібниць типузаміни амортизаторів кришки багажника). Підтвердитьремонтопридатність Аскони будь-хто в кого така машина була.Запчастини копійчані. Ну і залишилося за критерієм "ціна-якість"оцінити. Які можуть бути суперечки? 5 зірок однозначно. Машинаїздить? Їздить. Клопіт завдає? Ні. Витрата в розумних межах, зручна… Ну, кузов тільки хіба що гниючий. Але при ціні 20-40 тисячрублів сперечатися про співвідношення ціни-якості немає сенсу. Торгтут недоречний. Ось тільки про одне шкода — що продав. Мабуть томувідгук про цей шедевр німецького автопрому і написав. Ностальгіямучить. Точніше саме ностальгія, а те, що продав не шкода. Часу надоведення кузова до пуття у мене немає, та й захотілося покататисяна автоматі з кондеєм. Може дурощі на старості років? Але машинкупродав хорошій людині, яка на ній ще років 5 проїздить. Тим більше, я після капітального двигуна всього 18 тисяч пройшов. Коротше, якщоу Вас Аскона і немає потреби справляти враження на бомонд, токатайтеся на ній далі. Дуже хороша машина.
" Перша Аскона була на карбі Вараджет. З урахуванням того, що такіж карбюратори ставили на вантажівки, можу сказати, що мотор бувдуже тяжкий. А в поєднанні з відносно легким кузовом машинка буласпритна. З карбюратором проблем не було. Перебирав його всього одинраз за три роки і то тільки заради інтересу.Бігав собі ібігав.Друга Аскона була цікавіша.Купил її з нагоди, оскільки мінятипершу Аскону навіть і не думав.У другий двигун 1, 8 був розточенийдо 2, а голова знята з 2-х літрового векторського двигуна (природноз електронними мізками).Продав першу (за скільки купував), додавтрішки і взяв другу.У результаті замість напівдохлих 70 конейвийшло 115. А я отримав машинку з відкапіталеним двигуном і на паруроків молодше Витрата я завжди вважав точно Записував на заправціпройдений кілометраж, залишки в баку і кількість залитого бензинуВраховував навіть те, що коштує лиття на 15, а не штатні залізякина 14. Звичайно датчик рівня в паливному баку зовсім точнихсвідчень не дає, але якщо брати цифри за три роки, то похибкамінімальна. Коротше, трасою 5, 6…6 л/100 км. Містом 10-11 (постійніпробки, для порівняння скажу що без пробок вночі до роботи доїжджавза 8…9 хвилин, а вдень із пробками за 45…50). П'ятиступінчаставічна коробка. П'ята передача на трасі дуже гарна. Можна тримати2400...2500 і при цьому спокійно їхати 115-120 км/год. Керованістьна будь-якій швидкості відмінна. Гідропідсилювач кермує. Задоступністю обслуговування можна встановити 5 зірок. Основнаперевага Аскони - абсолютна ремонтопридатність у польових умовах.Хоча мені ремонтувати не довелося (крім як та ж кульова по 340рублів за кожну+250 за роботу, ну ще чистки карбюратора на першійАсконі та дрібниць типу заміни амортизаторів кришки багажника).Підтвердить ремонтопридатність Аскони будь-хто в кого така машинабула. Запчастини копійчані. Ну і залишилося за критерієм "ціна-якість" оцінити. Які можуть бути суперечки? 5 зірокоднозначно. Машина їздить? Їздить. Клопіт завдає? Ні. Витрата врозумних межах, зручна… Ну, кузов тільки хіба що гниючий. Але приціні 20-40 тисяч рублів сперечатися про співвідношення ціни-якостінемає сенсу. Торг тут недоречний. Ось тільки про одне шкода — щопродав. Мабуть тому відгук про цей шедевр німецького автопрому інаписав. Ностальгія мучить. Точніше саме ностальгія, а те, щопродав не шкода. Часу на доведення кузова до пуття у мене немає, тай захотілося покататися на автоматі з кондеєм. Може дурощі настарості років? Але машинку продав хорошій людині, яка на ній щероків 5 проїздить. Тим більше, я після капітального двигуна всього18 тисяч пройшов. Коротше, якщо у Вас Аскона і немає потребисправляти враження на бомонд, то катайтеся на ній далі. Дуже хорошамашина.
" Перша Аскона була на карбі Вараджет. З урахуванням того, що такіж карбюратори ставили на вантажівки, можу сказати, що мотор бувдуже тяжкий. А в поєднанні з відносно легким кузовом машинка буласпритна. З карбюратором проблем не було. Перебирав його всього одинраз за три роки і то тільки заради інтересу.Бігав собі ібігав.Друга Аскона була цікавіша.Купил її з нагоди, оскільки мінятипершу Аскону навіть і не думав.У другий двигун 1, 8 був розточенийдо 2, а голова знята з 2-х літрового векторського двигуна (природноз електронними мізками).Продав першу (за скільки купував), додавтрішки і взяв другу.У результаті замість напівдохлих 70 конейвийшло 115. А я отримав машинку з відкапіталеним двигуном і на паруроків молодше Витрата я завжди вважав точно Записував на заправціпройдений кілометраж, залишки в баку і кількість залитого бензинуВраховував навіть те, що коштує лиття на 15, а не штатні залізякина 14. Звичайно датчик рівня в паливному баку зовсім точнихсвідчень не дає, але якщо брати цифри за три роки, то похибкамінімальна. Коротше, трасою 5, 6…6 л/100 км. Містом 10-11 (постійніпробки, для порівняння скажу що без пробок вночі до роботи доїжджавза 8…9 хвилин, а вдень із пробками за 45…50). П'ятиступінчаставічна коробка. П'ята передача на трасі дуже гарна. Можна тримати2400...2500 і при цьому спокійно їхати 115-120 км/год. Керованістьна будь-якій швидкості відмінна. Гідропідсилювач кермує. Задоступністю обслуговування можна встановити 5 зірок. Основнаперевага Аскони - абсолютна ремонтопридатність у польових умовах.Хоча мені ремонтувати не довелося (крім як та ж кульова по 340рублів за кожну+250 за роботу, ну ще чистки карбюратора на першійАсконі та дрібниць типу заміни амортизаторів кришки багажника).Підтвердить ремонтопридатність Аскони будь-хто в кого така машинабула. Запчастини копійчані. Ну і залишилося за критерієм "ціна-якість" оцінити. Які можуть бути суперечки? 5 зірокоднозначно. Машина їздить? Їздить. Клопіт завдає? Ні. Витрата врозумних межах, зручна… Ну, кузов тільки хіба що гниючий. Але приціні 20-40 тисяч рублів сперечатися про співвідношення ціни-якостінемає сенсу. Торг тут недоречний. Ось тільки про одне шкода — щопродав. Мабуть тому відгук про цей шедевр німецького автопрому інаписав. Ностальгія мучить. Точніше саме ностальгія, а те, щопродав не шкода. Часу на доведення кузова до пуття у мене немає, тай захотілося покататися на автоматі з кондеєм. Може дурощі настарості років? Але машинку продав хорошій людині, яка на ній щероків 5 проїздить. Тим більше, я після капітального двигуна всього18 тисяч пройшов. Коротше, якщо у Вас Аскона і немає потребисправляти враження на бомонд, то катайтеся на ній далі. Дуже хорошамашина.
" А в поєднанні з відносно легким кузовом машинка була спритна. Ізкарбюратором проблем не було. Перебирав його лише один раз за трироки і то лише заради інтересу. Бігав собі та бігав. Друга Асконабула цікавішою. Купив її з нагоди, т.К. Міняти першу Аскону навітьі не думав. У другий двигун 1, 8 був розточений до 2, а голова знятаз 2-х літрового векторного двигуна (природно з електроннимимізками). Продав першу (за скільки купував), додав трішки і взявдругу. У результаті замість напівдохлих 70 коней вийшло 115. А яотримав машинку з відкапіталеним двигуном і на кілька роківмолодший. Витрату я завжди вважав точно. Записував на заправціпройдений кілометраж, залишки в баку і кількість залитого бензину.Враховував навіть те, що стоїть лиття на 15, а не штатні залізякина 14. Звичайно датчик рівня в паливному баку зовсім точнихпоказань не дає, але якщо брати цифри за три роки, то похибкамінімальна. Коротше, трасою 5, 6…6 л/100 км. Містом 10-11 (постійніпробки, для порівняння скажу що без пробок вночі до роботи доїжджавза 8…9 хвилин, а вдень із пробками за 45…50). П'ятиступінчаставічна коробка. П'ята передача на трасі дуже гарна. Можна тримати2400...2500 і при цьому спокійно їхати 115-120 км/год. Керованістьна будь-якій швидкості відмінна. Гідропідсилювач кермує. Задоступністю обслуговування можна встановити 5 зірок. Основнаперевага Аскони - абсолютна ремонтопридатність у польових умовах.Хоча мені ремонтувати не довелося (крім як та ж кульова по 340рублів за кожну+250 за роботу, ну ще чистки карбюратора на першійАсконі та дрібниць типу заміни амортизаторів кришки багажника).Підтвердить ремонтопридатність Аскони будь-хто в кого така машинабула. Запчастини копійчані. Ну і залишилося за критерієм "ціна-якість" оцінити. Які можуть бути суперечки? 5 зірокоднозначно. Машина їздить? Їздить. Клопіт завдає? Ні. Витрата врозумних межах, зручна… Ну, кузов тільки хіба що гниючий. Але приціні 20-40 тисяч рублів сперечатися про співвідношення ціни-якостінемає сенсу. Торг тут недоречний. Ось тільки про одне шкода — щопродав. Мабуть тому відгук про цей шедевр німецького автопрому інаписав. Ностальгія мучить. Точніше саме ностальгія, а те, щопродав не шкода. Часу на доведення кузова до пуття у мене немає, тай захотілося покататися на автоматі з кондеєм. Може дурощі настарості років? Але машинку продав хорошій людині, яка на ній щероків 5 проїздить. Тим більше, я після капітального двигуна всього18 тисяч пройшов. Коротше, якщо у Вас Аскона і немає потребисправляти враження на бомонд, то катайтеся на ній далі. Дуже хорошамашина.
" А в поєднанні з відносно легким кузовом машинка була спритна. Ізкарбюратором проблем не було. Перебирав його лише один раз за трироки і то лише заради інтересу. Бігав собі та бігав. Друга Асконабула цікавішою. Купив її з нагоди, т.К. Міняти першу Аскону навітьі не думав. У другий двигун 1, 8 був розточений до 2, а голова знятаз 2-х літрового векторного двигуна (природно з електроннимимізками). Продав першу (за скільки купував), додав трішки і взявдругу. У результаті замість напівдохлих 70 коней вийшло 115. А яотримав машинку з відкапіталеним двигуном і на кілька роківмолодший. Витрату я завжди вважав точно. Записував на заправціпройдений кілометраж, залишки в баку і кількість залитого бензину.Враховував навіть те, що стоїть лиття на 15, а не штатні залізякина 14. Звичайно датчик рівня в паливному баку зовсім точнихпоказань не дає, але якщо брати цифри за три роки, то похибкамінімальна. Коротше, трасою 5, 6…6 л/100 км. Містом 10-11 (постійніпробки, для порівняння скажу що без пробок вночі до роботи доїжджавза 8…9 хвилин, а вдень із пробками за 45…50). П'ятиступінчаставічна коробка. П'ята передача на трасі дуже гарна. Можна тримати2400...2500 і при цьому спокійно їхати 115-120 км/год. Керованістьна будь-якій швидкості відмінна. Гідропідсилювач кермує. Задоступністю обслуговування можна встановити 5 зірок. Основнаперевага Аскони - абсолютна ремонтопридатність у польових умовах.Хоча мені ремонтувати не довелося (крім як та ж кульова по 340рублів за кожну+250 за роботу, ну ще чистки карбюратора на першійАсконі та дрібниць типу заміни амортизаторів кришки багажника).Підтвердить ремонтопридатність Аскони будь-хто в кого така машинабула. Запчастини копійчані. Ну і залишилося за критерієм "ціна-якість" оцінити. Які можуть бути суперечки? 5 зірокоднозначно. Машина їздить? Їздить. Клопіт завдає? Ні. Витрата врозумних межах, зручна… Ну, кузов тільки хіба що гниючий. Але приціні 20-40 тисяч рублів сперечатися про співвідношення ціни-якостінемає сенсу. Торг тут недоречний. Ось тільки про одне шкода — щопродав. Мабуть тому відгук про цей шедевр німецького автопрому інаписав. Ностальгія мучить. Точніше саме ностальгія, а те, щопродав не шкода. Часу на доведення кузова до пуття у мене немає, тай захотілося покататися на автоматі з кондеєм. Може дурощі настарості років? Але машинку продав хорошій людині, яка на ній щероків 5 проїздить. Тим більше, я після капітального двигуна всього18 тисяч пройшов. Коротше, якщо у Вас Аскона і немає потребисправляти враження на бомонд, то катайтеся на ній далі. Дуже хорошамашина.
" а голова знята з 2-х літрового векторського двигуна (природно зелектронними мізками). Продав першу (за скільки купував), додавтрішки і взяв другу. У результаті замість напівдохлих 70 конейвийшло 115. А я отримав машинку з відкапіталеним двигуном і накілька років молодший. Витрату я завжди вважав точно. Записував назаправці пройдений кілометраж, залишки в баку і кількість залитогобензину. Враховував навіть те, що стоїть лиття на 15, а не штатнізалізяки на 14. Звичайно датчик рівня в паливному баку зовсімточних показань не дає, але якщо брати цифри за три роки, топохибка мінімальна. Коротше, трасою 5, 6…6 л/100 км. Містом 10-11 (постійні пробки, для порівняння скажу що без пробок вночі дороботи доїжджав за 8…9 хвилин, а вдень із пробками за 45…50).П'ятиступінчаста вічна коробка. П'ята передача на трасі дуже гарна.Можна тримати 2400...2500 і при цьому спокійно їхати 115-120км/год. Керованість на будь-якій швидкості відмінна.Гідропідсилювач кермує. За доступністю обслуговування можнавстановити 5 зірок. Основна перевага Аскони - абсолютнаремонтопридатність у польових умовах. Хоча мені ремонтувати недовелося (крім як та ж кульова по 340 рублів за кожну+250 зароботу, ну ще чистки карбюратора на першій Асконі та дрібниць типузаміни амортизаторів кришки багажника). Підтвердитьремонтопридатність Аскони будь-хто в кого така машина була.Запчастини копійчані. Ну і залишилося за критерієм "ціна-якість"оцінити. Які можуть бути суперечки? 5 зірок однозначно. Машинаїздить? Їздить. Клопіт завдає? Ні. Витрата в розумних межах, зручна… Ну, кузов тільки хіба що гниючий. Але при ціні 20-40 тисячрублів сперечатися про співвідношення ціни-якості немає сенсу. Торгтут недоречний. Ось тільки про одне шкода — що продав. Мабуть томувідгук про цей шедевр німецького автопрому і написав. Ностальгіямучить. Точніше саме ностальгія, а те, що продав не шкода. Часу надоведення кузова до пуття у мене немає, та й захотілося покататисяна автоматі з кондеєм. Може дурощі на старості років? Але машинкупродав хорошій людині, яка на ній ще років 5 проїздить. Тим більше, я після капітального двигуна всього 18 тисяч пройшов. Коротше, якщоу Вас Аскона і немає потреби справляти враження на бомонд, токатайтеся на ній далі. Дуже хороша машина.
" а голова знята з 2-х літрового векторського двигуна (природно зелектронними мізками). Продав першу (за скільки купував), додавтрішки і взяв другу. У результаті замість напівдохлих 70 конейвийшло 115. А я отримав машинку з відкапіталеним двигуном і накілька років молодший. Витрату я завжди вважав точно. Записував назаправці пройдений кілометраж, залишки в баку і кількість залитогобензину. Враховував навіть те, що стоїть лиття на 15, а не штатнізалізяки на 14. Звичайно датчик рівня в паливному баку зовсімточних показань не дає, але якщо брати цифри за три роки, топохибка мінімальна. Коротше, трасою 5, 6…6 л/100 км. Містом 10-11 (постійні пробки, для порівняння скажу що без пробок вночі дороботи доїжджав за 8…9 хвилин, а вдень із пробками за 45…50).П'ятиступінчаста вічна коробка. П'ята передача на трасі дуже гарна.Можна тримати 2400...2500 і при цьому спокійно їхати 115-120км/год. Керованість на будь-якій швидкості відмінна.Гідропідсилювач кермує. За доступністю обслуговування можнавстановити 5 зірок. Основна перевага Аскони - абсолютнаремонтопридатність у польових умовах. Хоча мені ремонтувати недовелося (крім як та ж кульова по 340 рублів за кожну+250 зароботу, ну ще чистки карбюратора на першій Асконі та дрібниць типузаміни амортизаторів кришки багажника). Підтвердитьремонтопридатність Аскони будь-хто в кого така машина була.Запчастини копійчані. Ну і залишилося за критерієм "ціна-якість"оцінити. Які можуть бути суперечки? 5 зірок однозначно. Машинаїздить? Їздить. Клопіт завдає? Ні. Витрата в розумних межах, зручна… Ну, кузов тільки хіба що гниючий. Але при ціні 20-40 тисячрублів сперечатися про співвідношення ціни-якості немає сенсу. Торгтут недоречний. Ось тільки про одне шкода — що продав. Мабуть томувідгук про цей шедевр німецького автопрому і написав. Ностальгіямучить. Точніше саме ностальгія, а те, що продав не шкода. Часу надоведення кузова до пуття у мене немає, та й захотілося покататисяна автоматі з кондеєм. Може дурощі на старості років? Але машинкупродав хорошій людині, яка на ній ще років 5 проїздить. Тим більше, я після капітального двигуна всього 18 тисяч пройшов. Коротше, якщоу Вас Аскона і немає потреби справляти враження на бомонд, токатайтеся на ній далі. Дуже хороша машина.
" для порівняння скажу, що без пробок вночі до роботи доїжджав за8…9 хвилин, а вдень із пробками за 45…50). П'ятиступінчаста вічнакоробка. П'ята передача на трасі дуже гарна. Можна тримати2400...2500 і при цьому спокійно їхати 115-120 км/год. Керованістьна будь-якій швидкості відмінна. Гідропідсилювач кермує. Задоступністю обслуговування можна встановити 5 зірок. Основнаперевага Аскони - абсолютна ремонтопридатність у польових умовах.Хоча мені ремонтувати не довелося (крім як та ж кульова по 340рублів за кожну+250 за роботу, ну ще чистки карбюратора на першійАсконі та дрібниць типу заміни амортизаторів кришки багажника).Підтвердить ремонтопридатність Аскони будь-хто в кого така машинабула. Запчастини копійчані. Ну і залишилося за критерієм "ціна-якість" оцінити. Які можуть бути суперечки? 5 зірокоднозначно. Машина їздить? Їздить. Клопіт завдає? Ні. Витрата врозумних межах, зручна… Ну, кузов тільки хіба що гниючий. Але приціні 20-40 тисяч рублів сперечатися про співвідношення ціни-якостінемає сенсу. Торг тут недоречний. Ось тільки про одне шкода — щопродав. Мабуть тому відгук про цей шедевр німецького автопрому інаписав. Ностальгія мучить. Точніше саме ностальгія, а те, щопродав не шкода. Часу на доведення кузова до пуття у мене немає, тай захотілося покататися на автоматі з кондеєм. Може дурощі настарості років? Але машинку продав хорошій людині, яка на ній щероків 5 проїздить. Тим більше, я після капітального двигуна всього18 тисяч пройшов. Коротше, якщо у Вас Аскона і немає потребисправляти враження на бомонд, то катайтеся на ній далі. Дуже хорошамашина.
" для порівняння скажу, що без пробок вночі до роботи доїжджав за8…9 хвилин, а вдень із пробками за 45…50). П'ятиступінчаста вічнакоробка. П'ята передача на трасі дуже гарна. Можна тримати2400...2500 і при цьому спокійно їхати 115-120 км/год. Керованістьна будь-якій швидкості відмінна. Гідропідсилювач кермує. Задоступністю обслуговування можна встановити 5 зірок. Основнаперевага Аскони - абсолютна ремонтопридатність у польових умовах.Хоча мені ремонтувати не довелося (крім як та ж кульова по 340рублів за кожну+250 за роботу, ну ще чистки карбюратора на першійАсконі та дрібниць типу заміни амортизаторів кришки багажника).Підтвердить ремонтопридатність Аскони будь-хто в кого така машинабула. Запчастини копійчані. Ну і залишилося за критерієм "ціна-якість" оцінити. Які можуть бути суперечки? 5 зірокоднозначно. Машина їздить? Їздить. Клопіт завдає? Ні. Витрата врозумних межах, зручна… Ну, кузов тільки хіба що гниючий. Але приціні 20-40 тисяч рублів сперечатися про співвідношення ціни-якостінемає сенсу. Торг тут недоречний. Ось тільки про одне шкода — щопродав. Мабуть тому відгук про цей шедевр німецького автопрому інаписав. Ностальгія мучить. Точніше саме ностальгія, а те, щопродав не шкода. Часу на доведення кузова до пуття у мене немає, тай захотілося покататися на автоматі з кондеєм. Може дурощі настарості років? Але машинку продав хорошій людині, яка на ній щероків 5 проїздить. Тим більше, я після капітального двигуна всього18 тисяч пройшов. Коротше, якщо у Вас Аскона і немає потребисправляти враження на бомонд, то катайтеся на ній далі. Дуже хорошамашина.
" Може дурощі на старості років? Але машинку продав хорошій людині, яка на ній ще років 5 проїздить. Тим більше, я після капітальногодвигуна всього 18 тисяч пройшов. Коротше, якщо у Вас Аскона і немаєпотреби справляти враження на бомонд, то катайтеся на ній далі.Дуже хороша машина.
" Може дурощі на старості років? Але машинку продав хорошій людині, яка на ній ще років 5 проїздить. Тим більше, я після капітальногодвигуна всього 18 тисяч пройшов. Коротше, якщо у Вас Аскона і немаєпотреби справляти враження на бомонд, то катайтеся на ній далі.Дуже хороша машина.
