Почну з історії та причин, як і навіщо з'явився цей автомобіль.Наприкінці сезону 2012 до нас у команду потрапив запальний проектна базі BMW E30 для тренувальних цілей.
Будучи дуже цікавим і підготовленим автомобілем, "тридцятик" все жтаки пристойно відрізняється від мого основного бойовогоавтомобіля. Більш того, у процесі показових програм, якими бувнасичений мій сезон 2013, я дійшов висновку, що я марновикористовую ресурс деяких досить дорогих вузлів моєї бойовоїподруги Red Bull 350Z, встановлених в основному для жорсткихзмагань, було прийнято рішення продавати Е30 і поступово йти доволодіння другим 350Z. Як тільки Е30 була продана, буквальновідразу надійшла пропозиція на покупку за майже ті ж гроші, щовтомилася 350Z без двигуна, багатьох панелей кузова і деяких іншихелементів У машини розвалили двигун з недогляду за рівнем масла, апоки не було коштів відновити, почали тягнути з неї інші елементидля друзів, родичів, на продаж і т.Д. Таким чином, непогана машинказалишилася без двигуна, зчеплення, коробки передач, коліс, елементів кузова і салону (((( Така пропозиція я чекав дужедавно)))) Запасний двигун, коробка, зчеплення, диски з колесами, елементи кузова і салону мене скупчилися в надлишку за 7 роківспілкування з платформою 350Z)))) При оформленні нова 350Z ізсірого кольору була переоформлена в червоний (ось дістала мененостальгія))) і тут же була перефарбована і місцями переклеєна вцей колір. Щоразу, проходячи по складу запчастин, я обертався намій старий карбоновий капот від Seibon, яким я так пишався імилувався переливами лакованого шару карбону в 2007-2009 роках.Несподівано для нас обох, йому знайшлося застосування))))) НоваDPRO 350Z прийшла без цього елемента. Bull 350Z. На порожнєпідкапотне місце був встановлений мій запасний мотор VQ35DE Rev Up300 к.С., який відслужив вірою і правдою мені весь нелегкий 2011 щеі під турбонаддувом. Тому атмосферні будні його зовсім незлякали))))
Для завершення мінімальної технічної складової для тренувань здрифтингу та міських покатушок, автомобіль був доповнений моїмзапасним редуктором із блокуванням Cusco 1, 5way, після чого DPRO350Z почала крутити пончики і утримувати стан замету.
Але цього виявилося недостатньо. Не хотів я знімати шкіряні сидінняз підігрівом, але одеські п'ятничні дрифт збори змусили менепоставити сидіння-ковші Bride, що залишилися після введення новоготехрегламенту UDC у 2012 році. З цими іграшками, машина поїхала щевпевненіше, так як з'явилося розуміння процесу у водія))))
Ну і якось мляво машина виглядає в заносі, верещачи одними тількипокришками, тому DPRO 350Z перекочував мій старий японськийкомплект вихлопу GP Sports Exas Evo Tune. Автомобіль одразу ставнабагато цікавішим глядачам)))
Приклад Жені Тренера, який досі успішно їздить на стандартномуручнику дав мені привід оголосити війну за задовільну роботунепрацюючому ручному гальму. Більше місяця я промучився і той жеТренер подарував мені гідравлічний ручник на день народження)))) Яне зміг собі відмовити в задоволенні одразу приміряти куди ж вінстане))))
Поки це все доробки цим автомобілем . Звичайно, всі розуміють, що яне зупинюся на цьому)))) Однозначно автомобіль чекає встановленнянаддуву (ще не визначився чарджер або турбіни), новий виворіт, можливо каркас, обвіс та обклеювання до сезону. Поки що є планизробити з DPRO 350Z ідеальний автомобіль для показових виступів зісвоєю специфікою та особливостями. А тим часом машина встигла статипостійним учасником одеських п'ятничних дрифт зборів і понад 300000 разів засвітитися в ролику про одеського Ван Дамму, а також нанаціональних телеканалах України та Росії)))
www.youtube.com/watch? v=jpbgzb1k0TU
Ось начебто і все поки що по ній. Машина готується до показовогосезону 2014 року.
