Це моя перша машина, забрав я її влітку 2010 року, а до цього наній їздив батько. А він у свою чергу свого роду "фанат марки", іколи зайшла розмова про перше авто для мене, вирішено все булозаздалегідь і без розгляду моєї думки, хоча хотілося мені "жигулі".Ніколи не міг подумати що полюблю це відро, так як для столиці цедавно віджив варіант, і перед однолітками, нехай не дорогих алеіномарках, було м'яко кажучи не комфортно.
Але все кардинально змінилося коли я випадково в інтернеті натрапивна книгу Е.Г.Сінгуринді "підготовка автомобіля до змагань"…
Звичайно, частина матеріалів викладених у книзі неабияк застаріла, та й звідки у студента контрактника гроші на професійну підготовкуавтомобіля, тому довелося імпровізувати. Але все ж таки результатбюджетного варіанту не змусив довго чекати.Сивий майстер дядькоВітя, майже задарма віддав поршня і колінвал, що припали пилом унього в гаражі, і за мінімальну плату (5л самогону) допоміг зроботою над двигуном. Через 3 дні збільшення потужності на 20 л.заявило про себе з першої пари сотень метрів за кермом. Під часобкатки виникли проблеми з течією олії з-під головки блоку, черезнадмірно стічений блок (майже 2 мм), але проблему швидко і дешевовирішили встановленням другої прокладки.
< Але на цьому історія не закінчується, з'явилися проблеми збраком стійкості, молодий, повороти повільно проходити не по мені, тим більше якщо треба встигнути за "тринадцятою", "Orion'ом" або "бочкою" друзів. За вартістю посилені пружини і стійки не слабобили по кишені, і знову приходить на допомогу імпровізація, швидкознайшли застосування і дворові поняття "чого немає в тебе, можнавзяти в інших". На дві пружини назбирав сам, ось тільки "волговські", болгарку взяв у сусіда ... =) Ще допоміг мені старийз втулками, стокові гумки служать не довго, і корми особливопровисає буквально після 1500 км, от і виточив він мені їх з "Нивівських" сайлент-блоків, і перепресувати допоміг.
примерзают до кузова, і замінив впуск для економії. "Solex"порадував, замість колишніх 11-13, проковт помірив свій апетит до8-10л на сотню по місту. Вт і центральний замок — це те, щозалишилося на тазі від мого старого… Поки начебто все, по технічнійчастині, але продовження слідує... Трохи хендмейда ... Візуальномашина не зазнала особливих змін. Тут тільки "кінгурятник"вирізаний з колишнього старого ліжка для підтримки галогенок, томущо вони не особливо підсвічували перебуваючи під бампером, і гратина фарах, які трохи підкреслюють мою пристрасть до американськихмаскл автомобілів, так само самостійно виготовлені з другої решіткиза допомогою ножівки, викрутки та кількох саморізів. Ах так, малоне забув, для виду підкапотного простору замінив стокову "тарілку"повітряного фільтра "таврійської", але найцікавіше я сподіваюся щепопереду. Все просто. Зі змін тут тільки сидіння від Opel Kadettтак як на стандартних при зростанні 1.72 посадка не дуже зручна.від Toyota Avalon (не знаю марки але видають по 25 ватів), фронт - "маяк" (25 ватів), 4 пищалки Pioneer і флешка на 16 гігабайт длякитайця.
Отже до характеристик:
Двигун УЗАМ-412
Об'єм 1.8
Потужність 95 к.С.
Розгін 0-100км/год 16.1 сек
Макс.Швидкість ~155 км/год (далі страшно) =)
Паливо А92
Витрата палива 8-10л/100км (зима, в основному місто)