24 листопада на свій день народження я захворів на вітрянку, аледо поганого прийшла гарна звістка!
Приїхала випадково, остання машина із закриття конвеєра (очікувалаїї інша людина), але у світлі свого фізичного (+40) і зовнішньогостану до мене зійшла милість господаря станції аеліта (містоДніпропетровськ) який на прохання друга зміг порушити умовидоговору з її номінальним господарем, і не ступивши гумою поасфальту паркування автосалону вона була моєю!
За прекрасною звісткою та частковою оплатою в касі автосалону моєї "єви" з подачі друга, постала гарячка швидко-негайно і зараз сістив свою машину! .. Але було дві основні проблеми:- Перша полягала вмоїй "обліпиху" красиві сліди від дитячого -пакостной болячки.
-Друга ж у дистанції яка на перший погляд здасться дрібницею, Київ-Дніпропетровськ, але температуря і не особливо здоровий виглядвід вірусного захворювання у світлі якого не взяли б навіть на бортлітака.
Було прийнято рішення їхати!
На той момент під будинком стояло моє перше кохання, жабоедка206RC, яка мені не дуже, але як ні як, правильно служила з кінця2003-го. Ця істеричка зі мною не прощалася до середини 2008-говраховуючи що продаватися вона почала з початку 2005-го! але цеінша історія…
Сівба за кермо RC я був одягнений у вбрання "нінзі" обличчя і лобприкриті, рукавички "липкий злодюжка" з обрізаними пальцями… і шляхне настільки далекий але з прострілами температури бувподоланий.
По приїзді до автосалону мене почали помічати і шугатися люди, білякаси при оплаті за машину — гроші брали з неохотою і сумнівами…
Але через формальності ось-ось вона! Стоїть на навантажувачі ічекає мене ... Менеджер повідомив що їм необхідно 3 години напередпродаж і мені стало цікаво що в неї входить ... І жах спіткавмене! Вони збираються свердлити їй бампер для установки перехідникапід номерний знак, долив рідин по необхідності (mobil йти бити! mobil! ) Ну що за … подумав я! І попросив перевірку рідин і небільше! Через пару годин у світлі ідіотичної обстановки вавтосалоні та сервісі… я отримав її!
З одним червоним номером на кормі, на буксирній швидкості мивирушили заливати правильне обкатувальне масло motul 0w40.
Мене фотографували про так! Так! Усі школярі мої! Машина вДніпропетровську рідкісна, і в Україні за визначенням ненайпопулярніша була зустрінута мною та оточуючими! Але тут булонайважливіше та головне — вона моя! моя!
Обкатка проходила по "феншу".
Перша тисяча була пристрілена в перші два дні на окружних таокружних Дніпропетровська з прицілом на рівномірне нагрівання блокута поршневий. Перший злив олії пройшов на 1000+-40км, у офіціалів (для заповнення сервісної книжки). Я вирушив на промивання ізаливши motul`ем.
До моменту прицілювання у бік міста героя Києва, прибув мій друг, зяким ми вирушили в довгу поїздку додому… Адже як ні як ми наобкатці тахометр який так і що не бачив до 5тис.Км оборотів вище3200… нас тягнув до Києва… довго ох як довго…
Прибувши до Києва ми перевзулися… І почали наші перші
пригоди по снігах. Це щось!
Навіть з огляду на наш вкрай цікавий підхід до обкатки я отримавнасолоду від зими… Хоча якщо бути чесним, тільки до наступної зимия зрозумів що таке Єва і зима.
Не можу сказати що все пройшло гладко в наші перші снігові дні ...Нас зустріли ворота, о так! ворота, ми з ними не щільнопознайомилися. Правий край бампера пам'ятає їхнє відкриття нанас…
І ось весна… трохи снігу на асфальті та весна…
Ми вирушили до страховиків за відшкодуванням збитків у виглядісаден на бампері…
Гроші були перераховані до офіціалів. За внутрішніми домовленостямия вирушив за грошима у вигляді готівки зі страховки та гарантійнимкомплектом стійок bilstein (у яких чесно необхідності не було алеможливість отримати на майбутнє поза гарантійний час комплектпідвіски привабливо…) це була наша остання зустріч на найближчий+-рік.
До середини весни ми скинули бампер на підфарбування на Top Level уТимура і там же зустріли 5000км замінивши масло ми усвідомили нашуміць!
Нас не зупиняли " прихомучені" підкрилки до патрубків кулера тамаслокулера… І ми поїхали до Одеси… ні, не подумайте це не стрибоку часі! ми таки поїхали до Одеси без бампера, але убезпечені сіткоюз авторинку у життєво важливих місцях! ми були круті та агресивні зоголеними кулерами…
По поверненні ми одяглися і "прикупилися"…
Список покупок був простий але важливий це як не як стейдж №1…
— Повний вихлоп Trust він же Greddy — Ti
— "яйця" Invidia
— Впуск прокладка в штатне місце Trust
— І звичайно клапан скидання Turbo Smart dual port …
Тоді ж я зустрів нашого налаштовувача Ігоря Семиноженка… якийбуквально дав нам новий характер бачив як ми думаємо і допомагаєнам думати). Що вам сказати… це щось! Ні це просто кінець світу…почуття ніби 500 сил, а не 300+! Ті хто знає, що таке перший стейджі перші пару місяців після прошивки! Це! Це! п-так хана всім! нутак здається ну і майже завжди-іноді може бути. /p>
І як то само собою прийшла зима…
До цього часу прийшла думка про нові покупки і вони пливли аболетіли… ну якось добиралися до нас!
Зима видалася по істині вдалою, сніг... Відсутність страху...дали нам відмінний досвід у їзді... Освоєння відкритого газу взимкупройшло без інцидентів!
Сьомого березня моя Єва отримала подарунки це були:
— Injen kit силікону та патрубків (встановлені були частково усвітлі важливого як на мене нововведення)
— "важливе Новий випуск APS підгон від Тимура на той момент ззасновником нижньої станції Top Level.
-Збільшені і рівні без перепадів правий патрубок від турбіни докулера.
І про так з цим набором ми отримали спокій у плані патрубків, щозлітають, і плюс точніше мінус в реакції спула турбіни. ІІІІІІ... "найважливіше" у всьому був звук уту ту ту ту...
Цей звук просто ні з чим не порівняємо... А APS в крило поверне вповітропровід у правого сопла бампера просто грім...
< / p>
На той час у мене почали з'являтися ідеї навіяні ІгоремСеминоженком (налаштувач) машини "за системою" sleeper (сліпер) —
це коли машина нічим не відрізняється (не палиться) по зовнішньому івсередині салонному просторі але поливає як погана…
Ми на жаль трохи випадали з цієї історії вихлопом… але промінятизвук Ti на cut-out (вихлоп із заслінкою в даунпайпі) совість імузичний слух не дозволяли…
Але ця ідеологія нас і досі веде…
Благо Ігор знає що робить коли навчає наші мізки…
< Під загальною егідою ми попрощалися з нашим актуатором уйого загально прийнятому розумінні та організували кастомний аляALS руками Великого Вітя з Top Speed Київ (раніше Вітек TopLevel).
Ну і тут з'явився великий мозок Ігоря Семноженка виді мізківPunisher зі зміщеним mivec`ом і т.Д.
Наліпка Punisher єдине що красується на кузові автомобіля… все іншекрасиве з наклейок приховано з внутрішньої сторони кришкибагажника.
>
І ось ми їдемо… ох як їдемо… Літо клас!
Валим поливаємо…
Але Injen вірніше силікон компанії Injen з дивних навіть містичнихпричин у деяких місцях був ніби порізаний скальпелем… внайдоступніших місцях…
Сум здивування… але згодом він був весь замінений разом з іншимиісторіями на людський samco, vibrant, perrin…
У проміжках від водіння і точкових дороботок електроніки та мотора, встановилися приємності навіщо ні хто навіть я не знаю, враховуючимою манеру їзди два пиріжки на годину… вигляд їх наступний:
— Поліуретан скрізь і вся по ходовій
— Опори стійок литої Rally art.
— Подушки куди тільки можна Rally art.
— Посилення дифів і…
І ось все йшло як ні як краще… ми не ламаємось взагалі і ніколи…але ось три злі лампочки нас знайшли… tarmac, gravel, snow.
Діагноз їх виявився п-так AYC, ця хитра штука яка кріпиться накормі Єви допомагає їй перекидати момент по осях, окислилася іпомерла. Як на мене це був "кінець світу" і рідкісна невдача, тому. Я педантичний господар і вбивця свічок тому як не тисну на газ аїх у міському циклі такий млявий режим їзди вбиває. Ну інайприкріше як мені тоді здавалося, ми ж навіть лаунч старий (стрибок з місця) ніколи не пробували, за весь час знайомства, нікажучи про такі знущання як повно приводний дрифт по асфальту іслалому ... Але як поже з'ясувалося навіть якщо б я це все і робивто на вихід з ладу насоса AYC це б ні як не вплинуло ... Його вихідз ладу пов'язаний з окисленням по корпусу і внутрішній частинімеханізму.
Нехай земля буде пухом Славі EvoClub сто, хто в той момент менідопоміг зі стіл не приємної ситуації, як ні як він єдиний знав що іяк робити!
Спасибі Слава ти був справжній Майстер! Ну і настав час стаєкращим, і ми відкрилися… зазирнули в мотор у якому виявилося сутоніби ніхто його не заводив ... (як ні як заміни масла кожні 4 а не5тис.Км тільки 98 і людський бензин з укр авто. Навіть на трасубралися запаси саме його) ...
До відкриття нашого серця було присвячено низку доробок. Такихяк:
— Спортивні клапани Supertech
— Переточування клапанної кришки
— Оснащення всередині тепер Kelford + ARP + …
Top Level Київ — знає, що робить…
Ну ми не зупиняємося, а стаємо краще і швидше у Ігоря Семиноженкабагато ідей, а у мене чудова машина, яка жодного разу непідвела…
