Mitsubishi FTO

Витрата палива при міському циклі прийнятна - 10 літрів (плюс-мінус 0, 5 літра) на 100 км. Що цікаво - при агресивній їзді, з інтенсивними розгонами - витрата росте незначно - до 11... 12літрів на 100 км Підвіска жорсткувата, як і належить автомобілюцього класу, але не "зубодробильна" - попередня Тойота Целіка, скажімо - була така ж по жорсткості. Кліренс, звичайно ж не "кросовера", але проблем із заїздом не невеликі бардюри припаркуванні - немає (і це незважаючи на аеродинамічний обвіс -зверніть увагу на фотографії, який ставиться в стоку (! ). По салону- зручно на передніх сидіннях, незручно :) на задніх - причому "вколінах" простору достатньо, але заднє скло заважає пасажирамКлімат-контроль, електричні дзеркала, багато можливостейналаштування сидіння водія (механічних) - в салоні. Огляд - на "4", заважає масивна задня стійка при виїзді під кутом до потоку здругорядної дороги. По висоті салон не для високих людей, якщопасажир вищий за 1, 9 метра - є дискомфорт при посадці і їзді (напередньому сидінні, про заднє мова взагалі не йде). Кермо - середнєза гостротою, зворотний зв'язок і чуйність автомобіля при "руління"на тверду "5". Багажник - середній за розмірами - це "плюс", "мінус" - незручний у навантаженні через високу навантажувальнувисоту (зроблену для підвищення жорсткості кузова на скручування).Лінзоване переднє світло та протитуманки світять дуже добре, особливо протитуманки, які освітлюють широкі кути на узбіччі, щодуже зручно на серпантині, наприклад. Кузов легкий і жорсткий наскручування, завдяки чому і автомобіль і дуже стабільний не дорогийі динаміка дуже хороша. Коробка (автомат) - з інтелектуальнимкеруванням:при необхідності гальмує двигуном, не перемикає на вищупередачу при їзді в гірку, крім того - залежно від того, як водійнатискає на газ - перемикає передачі, наприклад - при плавній їздіперемикає вгору 2, 2 тис оборотів, але як тільки один раз натиснешгаз (обгін, прискорення і т.Д.) - наступну передачу вгорупереключить при 3, 5 тис. Оборотів, якщо водій натискає газ впідлогу - то коробка переходить на наступну передачу вже у районі 6тис оборотів тощо. У загальному — коробка постійно аналізуєдрайверський стиль і відповідно з цим перемикає передачі. До речі -при ручному режимі (є і такий, т.Зв. Типтронік) - коробка чеснотримає передачу на високих оборотах, не перемикає на наступну, т.Ч.ручний режим - справді ручний - їдеш на тій передачі, яку ставишсам, що зручно при обгонах на трасі, скажімо. Щодо технічногообслуговування — як не дивно — проблем немає. Двигун ставивсябагато моделей концерну ММС, наприклад — на Галант. Підвіска (крімпереднього та заднього стабілізатора) - від Каризми. Вартістьзапчастин - на рівні автомобілів цього класу (целіка, Екліпс таін), тобто. Цілком прийнятна.