Сто сороковий. 1991-1998.
На початок 1990 років трипроменева зірка Mercedes-Benz дещопотьмяніла.
<
В якості виробників найшикарніших і найпрестижніших легковихавтомобілів успішно дебютували навіть японські виробники Nissan іToyota. Ніколи не було:"Super" S-klasse! За розмірами, розкошею тамісткістю салону, а також якістю матеріалів "W140" не повинно булобути рівних. Так і сталося...
Дебют у Женеві 1991 року викликав фурор не лише серед західнихжурналістів та публіки, які одночасно й захоплювалися чудовоюміццю, досконалістю та комфортом і одночасно обурювалися так самонеприховано агресивною
"незграбністю" масивного дизайну і зухвалою розкішшю новогошвабського флагмана. Двома різними базами 3040 і 3140 мм - L(lange)оснащували 12-циліндровим V-подібним 6, 0-літровим 394-сильнимдвигуном (вперше в історії марки), що забезпечує чудові динамічніхарактеристики. З ним, та з фірмовим 5-діапазонним "автоматом"автомобіль розганяється до сотні всього за 6, 6 с. За цівластивості, а також за загальну ґрунтовність конструкціїавтомобіль у Німеччині прозвали "канцлером Колем", а в іншихкраїнах - "слоном". Якийсь час у розгубленості перебували навітьнімецькі законодавці, оскільки найбільша версія (600S) легкового впринципі автомобіля за бундес-законами мала через свою величезнумасу проходити як комерційний транспортний засіб.
>
До того ж у перших партій S-klasse виявилися прикрі недолікизбірки, але через невеликий час пристрасті полегшили, і "140-й"впевнено покотився планетою. На цей же час довелося започаткуватиринкові реформи в Росії, речовим уособленням яких певною мірою ставі новий тоді S-klasse (його прозвали в народі "шістсотим", незважаючи на конкретну модель) і за кількістю екземплярів якого накілометр вулиць столиці ми впевнено наздоганяли (і перегнали)найдорожчі міста світу. У березні 1991 р. На Женевському автосалонібуло представлено нове покоління S-класу (заводськепозначення:серія 140). Дизайн кузова ніс у собі традиційні елементистилю Mercedes-Benz, ідеально вписуючись у гармонійну єдністьмодельного сімейства легкових автомобілів. Так само як при розробцімодельного ряду SL сімейства R 129, у дизайні нового S-класу булазбережена базова форма
характерного елемента фірмового стилю – решітки радіатора, але вновій інтер- притації. У цьому варіанті класичної теми, якийотримав назву "плакетка", облицювання радіатора з більш тонкою, ніжраніше, хромованою окантовкою була органічно інтегрована в капот.Зірка Mercedes-Benz вперше встановлювалася не на самій решітцірадіатора, а на капоті, причому була трохи зміщена назад. В ціломурозробка дизайнерської концепції нового покоління S-класу буланацілена на досягнення високого рівня аеродинаміки при одночасномузбереженні максимальної практичності та функціональності. Як упопереднього сімейства W 126 та ряду поколінь автомобілівMercedes-Benz вищого класу, поряд зі стандартною версієюпропонувався варіант з подовженою колісною базою, причому, як і впопередніх моделях, додаткові 100 мм пішли виключно на збільшенняпростору для ніг у задній частині салону.
Для внутрішнього ринку спочатку пропонувався моторний ряд, щовключав чотири двигуни, з яких тільки M 119 - 5, 0-літровий двигунV8 з чотирма клапанами на циліндр - був уже відомий за колишнімимоделями.
Як і у версії 500 E серії W 124 тут встановлювався так званий"Einheitsdeck-Motor" з мікропроцесорним управлінням системоюупорскування фірми Bosch "LH-Jetronic". Інші три двигуни булиновими розробками:4, 2-літровий двигун V8 з чотириклапанною системоюгазорозподілу був сконструйований за прикладом
5, 0-літрового силового агрегату на основі випробуваного4, 2-літрового двигуна з двома клапанами на циліндр ашестициліндровий рядний двигун з робочим об'ємом 3, 2 л мав у своїйоснові конструкцію 3, 0-літрового чотириклапанного мотора, впровадженого у виробництво за два роки до цього. До речі, цікавовідзначити таку цікаву деталь:присвоєння заводських індексів3, 2-літровій та 4, 2-літровій моделям вже не було безпосередньопов'язане з робочим об'ємом двигуна — з метою уніфікації вониотримали позначення 300 SE/SEL та 400 SE/SEL.
Абсолютною новинкою був 6-літровий двигун V12 M 120, який не тількистав першим серійним 12-циліндровим двигуном для легковихавтомобілів Mercedes-Benz, але і, володіючи номінальною потужністю408 л .С., увійшов в історію як найпотужніший із них. Номінальниймомент, що крутить, становив 580 Нм і встановлювався на позначці500 Нм вже при 1600 об/хв. Так само, як шестициліндровий двигун іобидва двигуни V8, дванадцятициліндровий мотор мав чотириклапаннусистему газорозподілу, регульовані впускні розподільні вали імікропроцесорне керування системою упорскування зтермоанемометричним повітроміром з ниткою, що нагрівається. Прирозробці всіх двигунів на перший план висувалося розв'язання такихзавдань як мінімізація викиду шкідливих речовин і витрати палива.окремо і з урахуванням регулювання по детонації.
M 120 був єдиним у світі 12-циліндровим двигуном, що оснащувавсясистемою регулювання кута випередження запалення в залежності віддетонації для кожного циліндра. Тільки за цієї умови забезпечувавсявисокий ступінь стиснення 10:1, необхідний для оптимальногоспоживання палива.
Принципово новою була також система управління двигуном ітрансмісією, в якій всі модулі управління повідомлялися між собоюза допомогою загальної шини даних. Вона дозволила об'єднати в однеціле керування практично всіма найважливішими системами, а такожреалізувати безліч додаткових функцій, що використовувалося, наприклад, для швидкого розігріву каталізаторів принизькотемпературному пуску двигуна, а також антипробуксувальногорегулювання, що забезпечувало курсову стійкість при скиданні газуна слизькій дорозі. Поряд з оптимізацією складу ОГ та скороченнямїх викиду в новому модельному ряду W 140 було реалізовано цілунизку програмних ідей, завдяки яким цей модельний ряд став лідерому сфері прогресивного та екологічного автовиробництва.
S-клас сповістив про прихід ери автомобілів, що не містятьфтористих вуглеводнів (FCKW), і дав новий напрямок розвитку такоїсфери екологічного автомобільного виробництва як утилізаціявідходів. Пластикові компоненти, що використовувалися в йогоконструкції, не тільки були придатні для вторинного використання, про що свідчило відповідне маркування, а й самі виготовлялися зрегрануляту – переробленої вторинної сировини.
У 1992 р. S-клас був відзначений "Stratospheric Ozone ProtectionAward" за охорону навколишнього середовища, що присуджуєтьсяамериканським Агентством із захисту навколишнього середовища"Environmental Protection Agency". Нового S-класу на першому планістояло завдання підвищення комфорту та безпеки. При цьому середінших факторів особливе значення надавалося продуманій концепції таретельному настроюванню ходової частини. Нова незалежна передняпідвіска на здвоєних поперечних важелях встановлювалася напідрамнику, який ізолював кузов автомобіля від дорожнього шуму тавібрацій. На задній осі встановлювалася конструкція, розроблена наоснові незалежної багатоважеля підвіски, що використовувалася вінших сімействах. При цьому спрямовуюча система підвіски коліс буласуттєво доопрацьована та адаптована до особливостей S-класу.Геометрія важелів була змінена з урахуванням впливу значно більшихпоздовжніх та поперечних сил. Примітним у цьому зв'язку єперехресне розташування верхніх важелів, що дозволило компактнорозмістити всю конструкцію незважаючи на велику довжину напівосей, що хитаються. У плані активної безпеки седани S-класу серії 140відрізняли такі властивості як чудовий вибіг навіть на нерівномудорожньому покритті, висока стійкість до бокового вітру, точнаробота кермового управління, а також незмінно відмінні динамічнівластивості незалежно від ступеня завантаженості автомобіля.Принципово новим було технічне рішення гальмівної системи восьми тадванадцятициліндрових моделей, у якій на задні колеса припадалобільше гальмівного зусилля. Завдяки цьому підвищувалася стійкістьгальмівної системи, і знижувалося зношування гальм передньої осі.Незвичайно високий їздовий комфорт S-класу гарантувало значнезниження переданого в салон шуму шин і вібрацій, мінімізаціяпоздовжньої качки при торканні з місця та гальмуванні, зменшенняпоперечного крену та коливальних рухів кузова при русі в поворотіта проходженні нерівностей дорожнього покриття, а також практичнонечутливе до поштовхів кермо. У восьми- і дванадцятициліндровихверсіях серійно встановлювалося так зване "параметричне рульовеуправління", у якого коефіцієнт посилення залежав від швидкостіруху, тобто на малій швидкості, наприклад, при паркуванні, водієвіпотрібно прикладати значно менше зусилля обертання рульовогоколеса.
Підвищенню комфорту та безпеки також сприяли склопакети, що впершезастосовувалися в легкових моделях і об'єднували в собі цілий рядпереваг:запобігання запотіванню та зледеніння стекол, підвищенатепло< br />
і звукоізоляція, поліпшена обтічність повітряними потоками івідсутність шуму вітру на віконних ущільнювачах. -орієнтири дляполегшення руху заднім ходом – спрощували маневрування в обмеженомупросторі та допомагали бачити задні габарити машини. Щоб під часруху заднім ходом можна було точніше оцінити відстань до перешкоди, інженери Mercedes-Benz встановили зверху в торцях задніх крилгабаритні штирі-орієнтири. Хромовані «ріжки» висотою 65 ммвисувалися пневматикою вертикально вгору через 2 секунди післявключення заднього ходу і забиралися назад через 8 секунд післяперемикання передачі.
> У жовтні 1992 р. На Паризькому автосалоні було показаноMercedes-Benz 300 SE 2.8 і 300 SD Turbodiesel, стали в модельномуряду S-класу найбільш економічними та доступними версіями. Великуувагу привернула до себе версія 300 SD, яка з жовтня 1991 р.експортувалася до США, а тепер стала першою дизельною моделлюS-класу, яку можна було придбати й у Німеччині. Mercedes-Benz 300SD оснащувався 3, 5-літровим шестициліндровим двигуном зтурбонагнітачем, що приводиться в дію ОГ, який в принципі вже бувзнайомий за попередньою моделлю серії 126, але був удосконалений ітепер здатний розвивати потужність 150 к.С. Друга дебютантка, модель 300 SE 2.8, так само як 300 SE оснащувалась шестициліндровимрядним двигуном з чотирма клапанами на циліндр, який також ставивсядо сімейства двигунів M 104. У червні У червні 1993 р. За аналогієюз іншими легковими серіями компанії було змінено позначеннямоделей:після літери "S" тепер йшло тризначне число, а додаткові"E", "D" та "L" більше не використовувалися. Наприклад, модель 500SE тепер отримала позначення S 500, а 600 SEL в рамках новоїноменклатури називався S 600 lang (тобто з довгою колісною базою).Шильдик на кришці багажника з тих пір свідчить лише про «класовуприналежність» та робочий об'єм.
Варіант виконання кузова (стандартна або довга колісна база), якийякщо не з першого, то з другого погляду в будь-якому випадку стаєЗрозуміло, в індексі моделі більше не вказується. Найбільші змінизазнали найменування 4, 2-літрових та шестициліндрових моделей.Замість колишніх чисел в позначенні, які для єдності картиниокруглялися до сотень, тепер вказувалися числа, що відповідаютьфактичному робочому об'єму.
На Женевському автосалоні в березні 1994 р. Седани S-класу посталив оновленому вигляді з невеликими стилістичними змінами в дизайні.При габаритах, що не змінилися, ряд детальних рішень в ціломузалишав візуально легше, пропорційно збалансоване і динамічневраження. Це досягалося в першу чергу явно вираженим сходженням унижній частині бамперів та захисту бічних поверхонь кузова, а такожмолдингом, що проходить по боковинах і візуально ділили їх угоризонтальній площині. Новий дизайн фар та решітки радіаторапосилював цей ефект. У видозмінених фарах з удосконаленимирефлекторами вільної форми, які забезпечували на 60 % більшесвітловіддачі, фари ближнього світла не відділялися від фардалекого світла центральної перемичкою, що візуально робило переднючастину ширше. Це враження підкреслювали безбарвні розсіювачіпередніх покажчиків повороту. Шість і восьмициліндрові моделіотримали радіаторну решітку оновленого дизайну з невеликим вигиномпо центральній вертикальній стійці. Моделі з двигунами V12прикрашали грати радіатора спеціального дизайну з хромованимипоперечними ламелями і помітно ширшою хромованою окантовкою.Істотним елементом гармонійного вигляду S-класу стало оновленняформи задньої частини. Нижні краї кришки багажника були закруглені, як у моделях купе. Світловідбивна смуга, що проходить над заднімбампером, стала трохи ширшою під задніми ліхтарями, які тепер булидвоколірними. Завдяки цьому багажник став візуально більш плоским, а вся задня частина в цілому ширша і нижча. З травня 1995 р. Допереліку додаткового обладнання було включено ультразвукову системукомфортного паркування. "Parktronic", яка за допомогоюультразвукових сигналів, що перетворюються в електронному блоціуправління, визначає відстань до найближчої перешкоди. Приймач тапередавач ультразвукових сигналів об'єднані в датчиках, вбудованиху передній та задній бампер, причому на захисну функцію бамперів цене впливає. У обох моделей, що оснащувалися двигунами V12, з травня1995 р. Система Parktronic була включена до базової комплектації.Одночасно з цим на всіх седанах S-класу відмовилися від вженепотрібних тепер габаритних штирів орієнтирів на задніх крилах.носили технічний характер. Абсолютно нова 5-ступінчаста автоматичнакоробка передач з блокуванням гідротрансформатора, яка з травня1995 р. Вже встановлювалася в купе S 600, тепер і в седанах змінилаколишню 4-ступінчасту трансмісію з гідравлічним керуванням.Головним елементом цього шедевра техніки є електронна системакерування коробкою передач, яка, перебуваючи у постійному контактіз електронним блоком керування двигуном та обмінюючись з нимданими, автоматично адаптує перемикання передач до будь-якоїситуації на дорозі. Нова автоматична коробка передач була не тількиінноваційною з технічної точки зору, але також значно компактніше ілегше, ніж порівняльна 5-ступінчаста МКПП. Двигуни були вкотревдосконалені з метою зниження витрати палива та викиду шкідливихречовин. Для цього обидва двигуни V8 отримали модифікованийколінчастий вал, оптимізований газорозподільний механізм, полегшеніпоршні, окремі котушки запалювання на кожен циліндр, а також новусистему упорскування Motronic ME 1.0. З термоанемометричнимвитратоміром маси повітря, в якому замість нитки, що нагрівається, застосовувалася плівка. У двигуні V12 конструктивних змін буломенше, вони торкнулися тільки розміщення котушок запалювання таелектронний блок управління двигуном. V8 і V12 вдалося скоротити всередньому на 7%, а викид шкідливих речовин навіть більш ніж 40 %, причому за постійному рівні потужності. У тому ж вересні 1995 р.для всіх моделей S-класу, що оснащуються восьмициліндровимидвигунами, як додаткове обладнання пропонувалася "електроннасистема стабілізації руху
автомобіля ESP", основним призначенням якої є допомога водію ускладних дорожніх ситуаціях.
У разі отримання відповідної інформації від датчиків вона коригуєпрорахунки водія, цілеспрямовано пригальмовуючи одне або кількаколіс, та сприяє збереженню стійкості автомобіля. З того ж часусистема ESP входить до базової комплектації 12-циліндровихмоделей.
Поряд з удосконаленими версіями, які після фейсліфтінгу булипредставлені на автосалоні IAA у Франкфурті, у вересні 1995 р.дебютував також новий варіант S-класу:S 600 lang Pullman, щорозроблявся як новий урядовий лімузин зі спецзахистом і продовжувачбагаторічної традиції компанії Mercedes-Benz.
Довжина спеціальної версії складала 6213 мм, що рівно на один метрбільше, ніж у версії S 600 з довгою колісною базою. Виграний зарахунок цього обсяг пішов. Збільшення простору для ніг в заднійчастині салону, де пасажири розташовувалися на комфортабельнихсидіннях, звернених один до одного. Задня частина салону моглавідокремлюватися від кабіни водія перегородкою. Лімузин Pullmanсерії 140 можна також було придбати без спецзахисту в модифікаціяхS 500 і S 600, перші екземпляри яких були випущені в серпні 1996р.
У червні 1996 р. S-клас був в черговий раз оновлений . Тепер нова5-ступінчаста коробка передач з блокуванням гідротрансформатора таелектронним управлінням пропонувалася також для шестициліндровихмоделей, для версії S 280 як додаткове обладнання, а для всіх іншиху серійній комплектації.
Паралельно з цим у базову комплектацію шестициліндрових моделейбула включена протибуксувальна система ASR. У числі інших новинокслід згадати серійне оснащення всіх моделей бічними подушкамибезпеки для водія і переднього пасажира, систему розпізнаваннянаявності пасажира на передньому сидінні для спрацьовування подушкибезпеки, "інтелектуальний" датчик дощу, що автоматично керуєсклоочисником залежно від ступеня зволоження вітрового скла.Ксенонові фари з фароочисником і активна система корекції фарпропонувалися в якості додаткового обладнання. З червня 1996 р.седани S-класу також злегка змінилися зовні, наприклад, деталікузова, що раніше фарбуються в контрастні кольори, тепер відливалишовковистим блиском лакофарбового покриття в колір кузова.
> У березні 1997 р. Була випущена модель S 500 з кузовом типу«ландо» та довгою колісною базою:це був черговий унікальнийекземпляр серії W 140 для Ватикану, який було передано Папі ІвануПавлу II. Складаний верх «ландо» обладнано електрогідравлічнимприводом. Для супроводжуючих осіб передбачалися відкидні сидіння.На Паризькому автосалоні у вересні 1998 р. Публіці було показаношість седанів S-класу сімейства W 220, які прийшли на змінумодельному ряду W 140 після семи років виробництва. На заводі вЗіндельфінгені серійний випуск Mercedes-Benz W140 до того моментувже був завершений, лише моделі зі спецзахистом та лімузини Pullmanпродовжували сходити з конвеєра. До вересня 1998 р. Було випущенозагалом 406 532 автомобіля серії W 140, у тому числі 28 101екземпляр з дизельним двигуном. Незважаючи на всі безперечніпереваги найбільшої моделі S-класу, їй дісталася непроста доля, особливо на початку кар'єри і особливо в Німеччині. У газеті"Frankfurter Allgemeine Zeitung" від 25.08.1998 р. Під заголовком "кінець старого доброго патріарха. Сентиментальне прощання:S-класзавжди був кращим, ніж його репутація" був опублікований свого роду "некролог", автором якого був Вольфганг Петерс:ньому, зокрема, булитакі слова: "бо не було автомобіля, що пропонував би такий жевисокий їздовий комфорт і таку ж комфортабельну підвіску, і жоденінший автомобіль у цій «ваговій» категорії не вмів бути настількибезпечним і маневреним одночасно... S-клас був велетнем, якогонавчили танцювати навшпиньки.
Безпека W140 на найвищому рівні, і до сьогоднішнього днянайкраща!
" особливо на початку кар'єри і особливо в Німеччині. У газеті"Frankfurter Allgemeine Zeitung" від 25.08.1998 р. Під заголовком "кінець старого доброго патріарха. Сентиментальне прощання:S-класзавжди був кращим, ніж його репутація" був опублікований свого роду "некролог", автором якого був Вольфганг Петерс:ньому, зокрема, булитакі слова: "бо не було автомобіля, що пропонував би такий жевисокий їздовий комфорт і таку ж комфортабельну підвіску, і жоденінший автомобіль у цій «ваговій» категорії не вмів бути настількибезпечним і маневреним одночасно... S-клас був велетнем, якогонавчили танцювати навшпиньки.
Безпека W140 на найвищому рівні, і до сьогоднішнього днянайкраща!
" особливо на початку кар'єри і особливо в Німеччині. У газеті"Frankfurter Allgemeine Zeitung" від 25.08.1998 р. Під заголовком "кінець старого доброго патріарха. Сентиментальне прощання:S-класзавжди був кращим, ніж його репутація" був опублікований свого роду "некролог", автором якого був Вольфганг Петерс:ньому, зокрема, булитакі слова: "бо не було автомобіля, що пропонував би такий жевисокий їздовий комфорт і таку ж комфортабельну підвіску, і жоденінший автомобіль у цій «ваговій» категорії не вмів бути настількибезпечним і маневреним одночасно... S-клас був велетнем, якогонавчили танцювати навшпиньки.
Безпека W140 на найвищому рівні, і до сьогоднішнього днянайкраща!