Перший автомобіль — Mercedes W116 280S 1978 року, «ОсновнийМашин»
Перше покоління “Sonder” – класу.
Поширений мотор М110, 2, 8 літра, спочатку карбюратор – «Аццкаямашина» Solex 4A1, нині перероблений на інжектор K-Jetronic відвідповідної модифікації того ж 110-го мотора.Переробка спричинилазаміну всієї системи живлення від бензобака, голови блокуциліндрів, відсіку розподільних валів та впускного колектора, проводки.
<
загалом, з комплектації тільки самий базисниймінімум:гідропідсилювач керма, центральний замок, електролюк, коректор фар, ну і дрібниці, типу «дитячого замку».Зате все працює... Як годинник. Підвіска – спеціальне виконання (підвищенажорсткість, збільшений дорожній просвіт без регулювання дорожньогопросвіту). Взагалі, підвіска – одна із найсильніших сторін цієїмашини. Вона надзвичайно добре збалансована, тобто забезпечуєнайвищий комфорт та хорошу керованість, при цьому дуже проста, надійна та недорога в обслуговуванні. Керованості сприяє такожпоєднання класичного заднього приводу та «гострого» кермовогопристрою (природно, зі змінним зусиллям). Машина має цікавуособливість. Коли хтось залазить під капот або під машину напідйомнику, завжди заздалегідь знаєш останню фразу:«Так… (протяжнота шанобливо) таких машин уже не роблять». Якщо тема маєпродовження, то теж заздалегідь знаю модель «Мерседеса», яка буденаведена як «що робили після». Називати не буду, щоб нікого необразити. Дійсно, машина змушує знімати капелюх перед тими, хтойого проектував і створював. Для неї вічні питання «німці чияпонці? », “Mercedes чи BMW? ” відразу ж виявляються безнадійносхоластичними. Все розумно, міцно, ґрунтовно. Просто і водночас«просунуто». Чого тільки варта колодка діагностичного роз'єму намашині, яка пішла в серію з 1972 р. Машина прибула до тодішньогоРадянського Союзу влітку 1990 року по Дунаю з Німеччини на кришцітрюму. З тих пір я її знаю., але раніше думки володіти не булоІсторія купівлі нестандартна, власне машину викуповував родича .Заціною вище ринкової., в останні дні 2007 р . Що робити з машиною -було неясно, але вже на першій сотні кілометрів при перегонівирішив залишити у себе, про що жодного разу не пошкодував. Техстанна момент покупки був нижчим за середній, особливо погані буликузов, салон, карбюратор і гальма. З того часу зроблено багато:ікузов, і салон, і ходова, і мотор, і електрика. Кузовперефарбований у колір «Дебір-272» (неоригінальний). Салонперетягнутий також без проходження оригіналу. Мотор, крім переходуна іншу систему живлення, також ремонтувався (заміна механізму ГРМу комплекті, переднього та заднього (набивання) сальників коленвалата ін.). Повністю перебрано коробку передач із заміною всіхпідшипників і частини шестерень. Заміна високовольтних дротів.Можливе встановлення кондиціонера. Власне, прагнення докондиціонера було однією з причин переходу на інжектор (ця версіямайже на 30 коней потужніша). Подобаються:легендарний Секач - 126-йкузов у варіанті купе - 126 SEC, він же "вічний Оргазм", а такожкупе 123, 129-й і 230-й кузова. Щиро поважаю 140-кузов і в седані ів купе, «знімаю капелюх» перед легендарною машиною, але мати щосьне тягне. Останнім часом дуже подобається 107-й кузов "мерседеса" увиконанні "SLC". З навколосучасних поважаю Е-клас W211 –післярестайл, без горезвісного гальмівного блоку SBC. При цьомузовсім не є «правовірним фанатом» марки, що не терпить іншихавтомобілів. З інших машин мені подобаються (погано) – BMW «сімка»в кузові Е38, «Пежо» в 406-му кузові, причому всі варіанти – седан, купе і навіть універсал, «Ягуари» XJ у класиці.
Не люблю, коли кажуть «старі мерседеси». Вони не бувають «старими», як лев-цар звірів не буває «дохлим». Він може бути "мертвим", аленіяк не "здохлим". А «Мерси» бувають «ретро», «класичними» та«сучасними». Щоправда, ще бувають «убиті» — особливо 123-ті, але цеокрема сумна історія…
Обидва мої – з розряду «класичних»
" Прагнення до кондиціонера було однією з причин переходу наінжектор (ця версія майже на 30 коней потужніша). Легендарний Секач- 126-й кузов у варіанті купе - 126 SEC, він же Вічний Оргазм, атакож купе 123, 129-й і 230-й кузова. Щиро поважаю 140-кузов і вседані і в купе, «знімаю капелюх» перед легендарною машиною, алемати щось не тягне. Останнім часом дуже подобається 107-й кузов "мерседеса" у виконанні "SLC". З навколосучасних поважаю Е-класW211 – післярестайл, без горезвісного гальмівного блоку SBC. Прицьому зовсім не є «правовірним фанатом» марки, що не терпить іншихавтомобілів. З інших машин мені подобаються (погано) – BMW «сімка»в кузові Е38, «Пежо» в 406-му кузові, причому всі варіанти – седан, купе і навіть універсал, «Ягуари» XJ у класиці.
Не люблю, коли кажуть «старі мерседеси». Вони не бувають «старими», як лев-цар звірів не буває «дохлим». Він може бути "мертвим", аленіяк не "здохлим". А «Мерси» бувають «ретро», «класичними» та«сучасними». Щоправда, ще бувають «убиті» — особливо 123-ті, але цеокрема сумна історія…
Обидва мої – з розряду «класичних»
" Прагнення до кондиціонера було однією з причин переходу наінжектор (ця версія майже на 30 коней потужніша). Легендарний Секач- 126-й кузов у варіанті купе - 126 SEC, він же Вічний Оргазм, атакож купе 123, 129-й і 230-й кузова. Щиро поважаю 140-кузов і вседані і в купе, «знімаю капелюх» перед легендарною машиною, алемати щось не тягне. Останнім часом дуже подобається 107-й кузов "мерседеса" у виконанні "SLC". З навколосучасних поважаю Е-класW211 – післярестайл, без горезвісного гальмівного блоку SBC. Прицьому зовсім не є «правовірним фанатом» марки, що не терпить іншихавтомобілів. З інших машин мені подобаються (погано) – BMW «сімка»в кузові Е38, «Пежо» в 406-му кузові, причому всі варіанти – седан, купе і навіть універсал, «Ягуари» XJ у класиці.
Не люблю, коли кажуть «старі мерседеси». Вони не бувають «старими», як лев-цар звірів не буває «дохлим». Він може бути "мертвим", аленіяк не "здохлим". А «Мерси» бувають «ретро», «класичними» та«сучасними». Щоправда, ще бувають «убиті» — особливо 123-ті, але цеокрема сумна історія…
Обидва мої – з розряду «класичних»
