Взагалі, цей автомобіль відрізняється від усіх інших джипів, своєю фундаментальністю і обґрунтованістю. Щоб зрозуміти це, доситьпросто зазирнути в арку заднього колеса, і подивитися на раму цьогоавтомобіля. І щоб остаточно зрозуміти, що До чого, потрібнопорівняти її з рамою Патруля, Сотки, Тахо і т.Д., я вже не говорюпро однокласників Прадо, Лексус GX 470. Рама Гелендвагена в півторарази потужніша (не дарма, на його базі створено кілька варіантіввійськових машин). ).
Я, для інтересу заглянув у технічні характеристики автомобілів (нацьому ж сайті), і порівняв Прадо, Сотку, і Патруля, і ось щоцікаво:маса однокласника Прадо – 2070 кг, Сотки (з V8 та більшою зарозміром) – 2240 кг, Патруля (найбільшого з цих джипів) –2355 кг, аось маса G500 при значно менших розмірах – 2400 кг!
внутрішню силу цього залізного звіра. Моя дружина так і прозвалайого - сейф. Чесно кажучи, порівнювати цей автомобіль з іншими, м'яко кажучи, не коректно, і робити цього я не буду. Та й із чимпорівнювати? Так само безглуздо було б порівнювати Тойоту MR2, іФеррарі, незважаючи на те, що вони схожі — у кожного з них, по двадвері і центральномоторне розташування.
нового G500 як мінімум вдвічі більше за Патруля з Соткою і майжевтричі більше за Прадо. Тому конкурентів для порівняння уГелендвагена просто немає. Він сам собою. Таке враження, що йомуначхати на моду і час. Для нього час зупинився. Він вічний. Можнакупити автомобіль двадцятирічної давності, і він не виглядатимезастарілим. Взагалі цей автомобіль чи любиш, чи ні. Розумом, купитийого неможливо. Ну, напевно, крім тих випадків, коли потрібен«статусний» позашляховик. У цій номінації він непереможний ірівних, йому просто немає. І, швидше за все, не буде. Він поєднав усобі несумісні речі. Нерозрізні мости спереду і ззаду, триблокування диференціалів, величезну міць двигуна, царсько розкішнийсалон. Всюди натуральна шкіра, дерево, практично повна відсутністьпластику в салоні. Грунтовність та висока якість відчувається увсьому. У японців, таких салонів просто немає. За п'ять роківексплуатації в салоні нічого не скрипить і не деренчить. Хоча, іншого, і не повинно бути в автомобілі ручного складання, ціна наякий починається з позначки 157 тисяч доларів. У ньому є практичновсе, включаючи повний набір всіх систем безпеки (ABS. ESP. І т.Д.), і електроніки (тВ, навігація, телефон і т.Д. Вже не кажучи пропідігріви та електрорегулювання всього). Штатно встановленоавтономний підігрівач Вебасто. Особливо хочеться відзначити чудовумузику, звучання дуже чисте, м'який бас. У цього автомобіля своє«обличчя» і мужній характер, за що, його і любиш і ставишся донього особливостям дуже поблажливо. Наприклад, пересідаючи в ньогоз Тойоти Прадо, з цього царства тиші та спокою, відчуваєш почуття, ніби з кабінету релаксації, потрапив на військові вчення. Кермоважке, педаль газу туга, маса автомобіля відчувається у кожномурусі. Після 110 км. Ч. Починає шуміти вітер. До того ж, гальморозташоване набагато вище за акселератор, перепад сантиметрів 5, але до цього швидко звикаєш. Але мені все це подобається. Багаточого в цьому автомобілі зокрема і марці Мерседес в цілому не так, як у інших. Взяти, наприклад, лівий, підрульовий перемикач. Багатожурналістів пишуть – незручно вмикати двірники поворотом цьоговажеля.
