Mercedes-Benz E-Class E320 C124 BULLET

Я власник Mercedes Benz E320 Coupe W124, 1993р., чорний. Цедругий мій Мерс. ) у 124 кузові седан, АКПП, 1992 р. В. Саме його япродав, коли побачив свій майбутній купе.Просто побачив і приставдо власника з проханням про продаж.Через 3 (! ) Місяця він здався іпогодився. Що «із заводу» (тобто нові) авто з кузовом купе коштуютьдорожче на 20-30% седанів та ін. Кузовів. Це 124 купе брав у 2003р. Реальний пробіг при покупці 164 000 км.. При діагностиціз'ясувалося, що мотору необхідна «капіталка». Була невелика тектимасла з-під прокладки в районі 6 циліндра - це хвороба 6-тициліндрових рядних моторів. Така проблема виникає через великінавантажень на двигун, внаслідок частих поїздок по трасі змаксимальною швидкістю, але продавець знизив ціну авто на вартість«капіталки»., у тому числі і на машинах випущених пізніше.Для 1993року там багато всяких замовних штучок. Починаючи від електрошторки (яка пішла з 1995 року) і закінчуючи 4-х канальною ABS. Не кажучивже про всякі примочки, типу спеціальної кнопки, що включаєособливий режим роботи двигуна при використанні ланцюгів на задніхколесах. На машині встановлена рідкісна 5-ст. АКПП (від SL у 129кузові) без електронного управління, яка випускалася всього 2 роки(1992-1993рр.) і встановлювалася на 140, 129 та 124 купе кузова.Потім її зняли з виробництва та повернулися до перевіреної4-ст.АКПП. Ця 5-ст. КПП виявилася досить примхливою і зламалася всамий невідповідний момент (на трасі Київ-Одеса). Виявляється, цемодернізована 4 ст. АКПП, до якої просто додали п'яту передачу.Вона (5 передача) розташована в окремій камері і їй (як потімвиявилося при розбиранні) не вистачає мастила при тривалихнавантаженнях при їзді трасою. В результаті нестачі мастилаперегрівається і розвалюється підшипник, уламки якого потрапляють уредуктор і виводять із ладу КПП. Тому всі машини, які я знаю, присхожій поломці переробляються під 4-ст. АКПП. Я не виняток. Алетака переробка зазвичай робиться з помилкою, яка полягає у«забуванні» коефіцієнта співвідношення КПП – редуктор задньогомоста. Тобто. З 4-ст. АКПП машина не може набрати швидкість понад170-180км/год — обороти знаходяться в червоній зоні, оскільки немає5-ї передачі, яка їх зменшить. У моєму випадку був заміненийредуктор заднього моста (від 420 мотора), що має інший, нижчийкоефіцієнт (3, 06 проти 3, 67). Тепер максималка як і ранішестановить 240 км/год . Правда «бреше» спідометр і показує на 20%менші показники, але я вже звик. Тепер про колеса. Я їжджу вліткуна 17 дисках, а взимку на 16 дисках. Категорично не згоден зіснуючою думкою, що на нестандартних колесах (нагадаю, із заводуставляться 15 радіус) швидше розбивається ходова і т.Д. Цесуб'єктивна думка, яка залежить від стилю їзди та вміння їздити.Мій стиль їзди я визначаю як помірно швидкий. Тобто. Середняшвидкість трасою 140-180 км/год, залежно від обстановки, а містом —60-100 км/год відповідно. Єдине незручність – не зовсім коректнісвідчення спідометра. Різниця в радіусі (між 15' і 17' радіусом)при швидкості 90 км/год відразу випливає 5 км/год. (реально 95проти 90 по спідометру). Ці дані взяв з якогось шинногокалькулятора. Ходову міняю раз на два роки, навесні. Замініпідлягають деталі, що мають навіть найменші стуки та шуми. Не люблюраптових сюрпризів (типу кульової або наконечника). Тим більше, щовлітку часто їжджу трасами і на великі відстані. Здебільшого міняюпередок. ІМХО:всі гумки задньої підвіски майже вічні. По кузовуніяких претензій немає взагалі. Незважаючи на те, що машині вже 11років, немає жодного натяку на іржу. По мотору теж претензій немає (в основному). Ламається тільки те, що за часом (11 років) ще незмінювалось і вже має бути замінено. Наприклад:витратомір повітря, лямбда-зонд, радіатор. Слабка деталь двигуна – гідромуфта (абовіскомуфта) вентилятора. Того, що крутиться від ременя. Якщо вчасноне помітити поломку, виникає реальна загроза перегріву двигуна.Муфта коштує від 50 у. (не оригінал Туреччина) до 150 у.О. (оригінал Німеччина). Я поставив Туреччину і задоволений поки що, арізниця за ціною в 3 рази. Бампера, пороги, решітка радіатора, прибраний «приціл» з капота, встановлено антикрило на багажник, вмоторний відсік встановлено розпір між склянками.

Двигун:повітряний фільтр замінений на спортивний фільтр зниженогоопору, замінена вихлопна система на прямоточну "зі звуком".Електроніку поки що не чіпав. Планую провести чіп-тюнінг.Пофарбована в червоний колір клапанна кришка, а-ля Брабус.