Історія випускуред. • ред. Код
5 листопада 1984 у Севільї були представлені перші седани серіїW124 — моделі 200, 230E, 260E, 300E з бензиновими двигунами, атакож 200D, 250D, 300D — з дизельними.
На міжнародному салоні у Франкфурті у вересні 1985 року фірмапредставила значне число нових моделей в усіх класах і передовихтехнічних рішень, у тому числі нові двигуни для різних серій, атакож системи ASD і ASR. У рамках W124 були представлені новімоделі:седан 200Е, універсали (T-Limousine) 200T, 230TE, 300TE, 200TD, 250TD. Також вперше були представлені повнопривідні варіантиседанів і універсалів під фірмовим найменуванням 4MATIC, однакперші продажу «фірматіков» почалися тільки в 86-87 роках. З вересня1985 практично всі моделі (за винятком карбюраторною моделі 200)стали оснащуватися, за бажанням, трикомпонентних каталітичнимнейтралізатором вихлопних газів (каталізатор).
У 1986 році каталізатор став пропонуватися і для моделей 200 і200T. У цьому ж році з'явилася і модель 300D Turbo, якапропонувалася тільки для ринку США.
На виставці в Женеві в березні 1987 року були представлені першімоделі купе — 200CE, 230CE і 300CE. До основних стилістичнимиособливостями купе можна віднести порівняно високу задню частинудаху (що дозволяло комфортно відчувати себе заднім пасажирам) іширокі молдінги, забарвлені з контрастний основному колір. Увересні на франкфуртському автосалоні турбодизельні моделі 300DTurbo і 300D Turbo 4MATIC. Зовні модель з турбодизелем можна буловідрізнити по ряду вузьких щілин на передньому правому крилі (дляповітрозабірника).
Рік потому, в 1988, були представлені ще дві моделі — 200E і 250DTurbo. Дволітровий інжекторний двигун на 200E раніше вжевстановлювався на аналогічній моделі серії W201 для італійськогоринку, а турбодизельний варіант дійсно став новинкою. У цьому жроці, з вересня, АБС і обігрівач правого дзеркала зовнішнього видупереходять в розряд серійного обладнання. Серія також отримує такуж, як на S-класі, систему омивання скла:підігрів бачка з рідиною іпідігрів сопел розпилювачів.
У 1989 році вступила в дію програма «Дизель-89». У рамках цієїпрограми з лютого 89 року на всі дизельні моделі всіх серій сталивстановлюватися значно доопрацьовані дизельні двигуни з новимипредкамерами і поліпшеними ТНВД. Всі ці заходи дозволили знизитидимність вихлопу на 40% і випустити на ринок США (де діяли в тоймомент найсуворіші норми) двигуни без фільтрів сажі. Потужність імомент двигунів навіть злегка збільшився. В якості додатковогозасобу для зниження викиду шкідливих речовин дизельних двигунів з1990 року став пропонуватися спеціально розроблений дуже ефективнийкаталізатор (Oxidationskatalysator).
У вересні 1989 року послідувала велика модернізація всієї серії. Упершу чергу це торкнулося зовнішнього вигляду. Усі моделі отрималиширокі молдінги (як раніше — купе), у верхньому краї яких з'явилисятонкі декоративні накладки полірованої сталі. Корпуси зовнішніхдзеркал стали забарвлюватися в колір кузова. Також з'явилисяхромовані накладки на ручках дверей і на лобовому і задньому склі.Салон був також оновлено:з'явилися нові сидіння, більше дерев'янихдеталей в обробці.
Усі моделі, за винятком «фірматіков», отримали Sportline-пакет якдодаткова опція. Він включав в себе жорсткішу «спортивну» паруамортизатор-пружина, широку низкопрофильную гуму 205/60 R15 налегкосплавних або сталевих дисках, нижчу посадку, кермо і ручку КППз шкіряною обробкою і змінені сидіння спереду і ззаду.
Також був представлений новий 3-х літровий бензиновий двигун M104 зчотирма клапанами на циліндр. Раніше він був випробуваний на серіїR129, а тепер пропонувався для всіх трьох основних типів кузовів всерії W124:300E-24, 300CE-24 і 300TE-24. Купе з цим двигуном сталотоп-моделлю і отримало в якості серійного обладнання електричнісклопідйомники, кермо і ручку КПП зі шкіри, легкосплавні диски, дерев'яні вставки та панелі з кореня горіха і підсвічування дверейпри їх відкритті.
До трьох типів кузовів додався четвертий — подовжений седан.Розроблений в тісній співпраці з фірмою Binz з Лорха, цей варіанткузова отримав збільшену на 800 мм базу. На автосалоні булипредставлені дві подовжених моделі — 260E Lang і 250D Lang. Вонимали шість дверей і додатковий повнорозмірний ряд сидінь, щодозволяло комфортно розмістити в салоні 8 осіб. Ці моделіпризначалися, в основному, для роботи в якості готельнихавтомобілів і таксі і в серійному виробництві з'явилися з травня1990 року. Крім цього обмеженими партіями випускалися кузови дляспеціального призначення (катафалки, машини швидкої допомоги тощо)Вони також мали подовжені варіанти шасі.
Основною новинкою 1990 року стала модель 500E, оснащена V-подібною«вісімкою» з чотирма клапанами на циліндр, об'ємом 5, 0 л іпотужністю 326 к.С. Оснащена 4-ступінчастою АКПП, модель розвивалашвидкість 250 км / год і розганялася від 0 до 100 км/год за 6, 1 с.Нова модель базувалася на двигуні від моделі 500SL серії R129 ібула значно доопрацьована. Для запобігання пробуксовування колісстандартно встановлювалася система ASR, задня підвіска отрималагідропневматичне регулювання рівня, каталізатор був збільшениймайже в два рази, а система упорскування KE-Jetronic була заміненана електронну систему LH-Jetronic.
Модель 500E була розроблена у співпраці з фірмою Порше. Автомобілівиготовлялися на заводах Порше в Цуффенхаузені, а потімдоставлялися на заводи Мерседес-Бенц в Зіндельфінгені дляфарбування і остаточної передпродажної підготовки. Таким чином, автомобіль вважався виробленим Мерседес-Бенц, мав всю символікуМерседес-Бенц і «рідні» ідентифікаційні номери. Зовні цю модельможна було відрізнити за розширеними колісних арках, широкимнизькопрофільним шинам 255/55 ZR16 на легкосплавних дисках звісьмома отворами («ромашка») і вбудованим в нижню частинупереднього бампера додатковим протитуманним фарам.
У вересні 1991 року на автосалоні у Франкфурті був представленийп'ятий тип кузова серії W124 — кабріолет, модель 300CE-24.Двадцятирічна перерва у випуску чотиримісних кабріолетів лишилася вминулому.
У червні 1992 року був випущений 2-х мільйонний автомобіль серіїW124, а у вересні відбулася практично повна зміна двигунів всіхмоделей. Всі двигуни стали відтепера стали з чотирма клапанами нациліндр, старі системи інжекторів змінилися новими системамиелектронного уприскування. Нові двигуни відрізнялися підвищеноюпотужністю, максимальний обертовий момент також підвищився ізмістився до нижчих обертів. Споживання палива знизилося. Штатнаустановка каталізатора сприяла зменшенню викидів шкідливих речовинв атмосферу. Зі старих двигунів на цей момент тільки 3-х літровийM103 залишився на відповідних моделях кабріолета і«фірматіка».
Крім цього, великий список опцій перейшов в розряд штатногообладнання:подушка безпеки, центральний замок, електричнорегульовані дзеркала заднього виду ліворуч і праворуч, а також булоскасовано націнка на п'ятиступінчасту ручну КПП для молодшихмоделей.
У цьому ж році з'явилася і нова модель 400E (яка, справедливостізаради, випускалася вже рік для США і Японії). На ній буввстановлений двигун 4, 2 літра V8 від відповідної моделі S-класу400SE серії W140. Модель ця не дотягувала, звичайно, до показників500E, однак, володіла гарними характеристиками (280 к.С., 7, 2 с до100 км / год, 250 км / год максимальна швидкість з обмежувачем).Зовні модель ніяк не відрізнялася від інших, однак, передня частинабула перероблена під такий великий двигун, а частина шасі ігальмівної системи перекочувала з R129. Каталізатор був узятий відмоделі 500E. Модель пропонувалася за значно меншу суму — 85 тисячмарок проти 135 тисяч за 500E.
З кінця 1992 року до середини 1993 року були модернізовані ідизельні двигуни. П'яти-і шестициліндрові двигуни також перейшли начотири клапани на циліндр, а чотирициліндрові і турбованізалишилися з двома клапанами на циліндр. У нових моделяхповітрозабірники були розташовані у вигляді вузьких щілин направому передньому крилі, як раніше на турбодизелях. Нові двигунимали більший крутний момент і потужність, а споживання палива приповному навантаженні було скорочено на 8%. Крім того, на 30% бувзнижений рівень викиду шкідливих речовин. Для подальшого зниженнярівня викидів на всі дизельні моделі стали встановлюватисякаталізатори.
У 1993 році відбувається зміна позначень класів, вся серія W124тепер відноситься до Е-класу. Так як карбюраторних двигунів більшне випускалося, буква «Е», що позначала відміну інжекторнихмоделей, тепер скасовувалася. Усі моделі отримували тепер літеру«Е» (як ознака класу) на початку найменування моделі. Далі йшовзвичний індекс обсягу двигуна. Від букв «С» і «Т» позначення типукузова також вирішено відмовитися, а у дизельних моделей буласкасована літера «D». Дизельні моделі отримали приставку «DIESEL» і«TURBODIESEL» на правій стороні кришки багажника. Втім, забажанням, ці написи при замовленні автомобіля можна було іопустити, вибравши відповідну опцію.
Зміна системи класифікації збіглося з черговим великим оновленнямзовнішності серії. Воно було зумовлене спільними стилістичнимизмінами у всіх класах одночасно. Решітка радіатора була інтегрованав капот як на C-і S-класах, також була змінена і зірка на капоті.Покажчики поворотів спереду і ззаду стали безбарвними (білими), лампочка всередині них стала жовто-оранжевою. Форма передніх фарзлегка змінилася. Кришка багажника отримала іншу форму. Захиснінакладки бамперів стали забарвлюватися в колір кузова, а назадньому бампері накладка доходила тепер до колісних арок. Колесатепер отримали легкосплавні диски з новим малюнком:замість восьми —шість отворів.
Після цього серія W124 випускалася ще два роки і в червні 1995 рокустала поступово замінюватися новою серією W210. Виробництво частинимоделей було згорнуто у 1995 році, а інша частина — у 1996. Двімоделі (E220 і E250 Diesel) були передані для подальшоговиробництва на завод в індійське місто Поона (за деякимивідомостями, там відбувалося лише складання). За деякимивідомостями за спеціальними замовленнями невелику кількістькабріолетів було вироблено в 1997 році для ринку США.
Всього за 11 років було вироблено трохи більше 2, 5 мільйонівавтомобілів цієї серії.
