Індекс "е-клас" давно прижився в нашому автомобільномулексиконі. Більшість людей притому відразу представляють солідний "чотирьокий" седан з трипроменевою зіркою на капоті. Це Е-класдругого покоління… Втім, досить престижним автомобілем залишаєтьсяі перший Е-клас, який з'явився наприкінці 1993 року як результатчергової модернізації моделі "W124". Став називатися "S600".Спортивний "500SL" відповідно - "SL500". Канули в лету "200Е", "220Е" і так далі. На зміну їм прийшли більш сучасні "е200", "е220", "е280" ... Так з'явився перший Е-клас, про який йтиметься "мерседес" завжди в ціні
Судячи за кількістю оголошень, такі "мерси" продає і купуєпівкраїни.Незважаючи на достаток пропозицій, ціни на Е-кластримаються на високому рівні "мерседес" є "мерседес".
Щоб стати власником Е-класу, потрібно мати не менше $10.000. За цігроші можна придбати версію з малопотужним (непопулярним)2-літровим дизелем. Але такі машини погоди на ринку не роблять. Їхпросто замало. Найдоступніші чотирициліндрові "е200" та "е220" (випуску 93-94 років) важко купити дешевше за $12.000. І близько$15.000-20.000 доведеться викласти за престижні шестициліндрові "е280" та "е320". Якщо вам зустрівся "е420" із потужним V8, сміливоторгуйтеся, дотискаючи ціну машини до рівня "триста двадцятого".Такі машини продаються важко, особливо якщо врахувати, що за$20.000-22.000 вже можна купити сучасний "чотирьокий" Е-клас. Тутйдеться про юридично чисті автомобілі в пристойному стані. Якщо жвам пропонують Е-клас відчутно дешевше від зазначених ціновихрамок. Шукайте причину. Вона може бути технічною — машина побувалав серйозній аварії, має приховані дефекти або просто, як то кажуть, заїжджена. Або кримінальної — перед вами автомобіль з темнимминулим, яких чимало, Будьте обережні!
Що розповість шильдик? . Якщо при замовленні автомобіля першийпокупець не обмовив відмову від шильдика, то за індексом на кришцібагажника можна визначити, що за машина перед вами. Який двигун? Яка трансмісія? І навіть яка підвіска?
"е200", "е220", "е280"…
Буква "е" означає Е-клас. Наступні цифри – об'єм двигуна. Якщоприписати ще один нуль, то отримаємо заокруглений робочий об'єм укубічних сантиметрах.
"Diesel", "Turbodiesel"…
Дизельні версії Е-класу позначалися повними словами, а не однієюлітерою "D", як на ранніх версіях "W124".
"4Matic". Так позначається Е-клас з трансмісією "4х4". Докладно пронеї написано у розділі "хто ви, гер Фірматік? ". Напис "Sportline"на молдингах передніх крил означає, що автомобіль оснащенийспортивним шасі з більш жорсткою підвіскою та зменшеним дорожнімпросвітом.
Якщо ви маєте намір купити уживаний автомобіль у Росії, є шанснаткнутися на підробку:старий "W124" ранніх років випуску, якийтільки зовні схожий на Е-клас. Документам довіряти також не можна.Рік випуску в техпаспорті, самі розумієте, можна "скоригувати"… Щоброзібратися в ситуації, потрібен короткий історичний екскурс.Модель серії "W124" випускалася з 1984 до 1996 року. Однакіменуватися справжнім Е-класом мають право лише екземпляри, виготовлені не раніше кінця 93-го. Такий автомобіль можна дізнатисяпо "втопленій" в капот решітці радіатора (дуже схоже на "стосороковий") і кришці багажника з майже плоскою задньою стінкою (глибока ніша номерного знака поступилася місцем простоювыштамповкою), прикрашеною невеликим хромованим молдингом. КолиЕ-клас пішов у продаж, на складах дилерів мерседесів по всій Європізалишалося чимало машин колишнього покоління. І тоді запрацювалаіндустрія перетворень. Щоб зробити Е-клас, потрібно, за великимрахунком, замінити тільки капот з фалипрадіаторними гратами такришку багажника. Європейські дилери проводили таку пластичнуоперацію тільки зі свіжими машинами 92-93 років, у яких вжез'явилися бензинові двигуни, що мають чотири клапани на циліндр (ународі їх називають мотор- "плита"). Технічно ці авто невідрізняються від Е-класу. У Росії менш ретельно глянули на цепитання… Іноді на ринку можна зустріти нібито Е-клас взагалівісімдесятих років! Просто, до того ж, замість старомодних бічнихмолдингів на боковини кузова встановлюються сучасні пластиковінакладки, які на жаргоні шанувальників марки називаються "листвою".Такі машини видають насамперед мотори з двома клапанами на циліндр.Їх можна впізнати по тонкій головці яблука — не ширше самогодвигуна. Вищезгаданий сучасний двигун- "плита" схожий на гриб, щорозширюється до верху, з плоским капелюхом. Тільки наповнопривідний "еЗ00 4Mattc" до зняття моделі з виробництвапродовжували встановлювати стару рядну "шістку" з двома клапанамина циліндр. У машині є "потаємні" місця, де нанесено рік випуску.Відігніть, наприклад, обшивку дальньої стінки багажника і набензобаку, розташованому позаду спинки заднього дивана, виявітьбілу паперову наклейку із зазначенням дати народження автомобіля.Або підніміть капот і знайдіть вакуумну трубку, що йде відпідсилювача гальм. Вона тягнеться вздовж переднього лівого крила (товщиною з мізинець, вона поміщена у чорну пластикову оболонку). Усередину трубки врізаний клапан, за формою схожий на кісточкустаромодних рахунків, які ще можна зустріти в провінційнихмагазинах. Знизу на клапані (його потрібно або повернути, абопіднести дзеркало) вибиваються дві останні цифри року випуску:91, 92, 93. Це копійчана деталь, яку практично ніколи не змінюють, навіть навмисне "омолоджуючи" автомобіль. Таким чином, можнавідсіяти сумнівні машини, які на діагностику гнати не варто. Насервісі остаточно проконтролюйте рік випуску машини, завантажившийого VIN-номер в комп'ютер. . Проте одну "російську" хворобу, щоіноді зустрічається, можна легко визначити без допомогифахівця.
Якщо колишній власник був любителем швидкої їзди по наших поганихдорогах, можливе видавлювання вгору чашок передніх амортизаторнихстійок. Найчастіше такий дефект зустрічається на машинах з важкимита потужними моторами (рядні "шістки" та V8), а також на версіях"Sportline" з більш жорсткою та короткохідною підвіскою. Відкрившикапот, можна виявити тріщини з осередками іржі – це привід дляторгу. Такий ремонт коштуватиме близько $300-400. На чашках такожможуть опинитися сліди зварювання. Це свідчить про те, що дефектбув усунений і, швидше за все, тепер про нього можна забути.Зрозуміло, якщо все було зроблено правильно. Річ у тім, що звидавлюванні чашок порушується геометрія підвіски. І якщо передзварюванням не повернути чашки на місце, може невиліковнопогіршитися керованість. До того ж машина почне "жувати" гуму. Томуперед покупкою такий автомобіль слід показати досвідченомубляхареві, знайомому з кузовами "Mercedes", який проміряєчашки.
Як не парадоксально звучить, одне із слабких місце в кузові Е-класу— люк. Так, принаймні, вважають фахівці сервісу. Сіль та бруд дужеуспішно закінчують приводи. Це трудомісткий ремонт, у якомумеханіки змушені використовувати лише оригінальні запчастини. Тому, щоб не розлучитися раптово майже з тисячею доларів, перед покупкоюретельно перевірте справність люка, а при подальшій експлуатаціїкористуйтеся ним рідше.
Перший Е-клас, який з'явився наприкінці 93-го року, відрізнявсямайже плоскою кормою дуже схоже на "сто сороковий") з молдингом таширокими накладками на боковинах кузова
"автомат" чи ні…
Альтернативи немає тільки у покупців восьмициліндрових "мерсів". Ціавтомобілі комплектувалися виключно "автоматами". Всі інші моделіпостачали і автоматичними, і ручними коробками. Звичайно, "Merceries" просто повинен бути з "автоматом", але ... На деякихЕ-класах "автомат", на мій погляд, недоречний. Наприклад, коли вирозганяєтеся на дизельному "е200 Diesel", хочеться притиснутиакселератор цеглою і, вискочивши з машини, підштовхнути її ззаду.Розгін до 100 км/год розтягується більш як на 20 секунд! Негоже, коли E-клас розганяється повільніше за "жигулі"... Звичайно, придбання уживаного автомобіля — не замовлення нового Тут вибірпокупця більш обмежений. Тому закликаю до наступного:якщо випоклали око на чотирициліндровий Е-клас з "автоматом", неважливо, бензиновий чи дизельний, спробуйте машину на ходу і запитайтесебе: "чи не буде автомобіль, коли вивітриться радість свіжоїпокупки, дратувати мене своєю повільністю? " Якщо є сумніви, постарайтеся знайти версію з ручною коробкою. Вищесказане нестосується лише модифікації "е220". Її мотор досить потужний ітяжкий, щоб забезпечити гідний запас динаміки навіть заавтоматичної КПП. Досить ексцентрично виглядають також 6-циліндровімоделі з ручними коробками. Такі машини подобаються рідкіснимфанатикам, які ненавидять "автомати" і одночасно обожнюютьавтомобілі з трипроменевою зіркою. Взагалі шестициліндровий "мерс"не є тією машиною, де водієві доводиться орудувати важелем коробки.Це, завгодно, ідеологічна установка. Наразі вона навіть підкріпленатехнічною політикою:всі сучасні "мегcedes-Benz". Чиї двигунирозвивають понад 200 сил, обов'язково постачаються "автоматами".
За надійністю та довговічністю обидві мерседесівські трансмісії —зразкові. При правильній експлуатації нарікань не викликають. Умеханічних коробок якщо й буває проблема, так це утрудненепереміщення важеля при пробігу за 150.000 кілометрів, що усуваєтьсяматеріально необтяженим перебиранням механізму куліси. Зчепленнядоведеться міняти, швидше за все, не раніше за ті ж півтори сотнітисяч. "автомати" спалюють виключно водії-спринтери, які щоразустартують зі світлофорів так, начебто тренуються для заїзду у "формулі I". Але навіть подібне ставлення мерседесівський "автомат"витримує із нордичною стійкістю. При такому стилі їзди ремонтуватийого доводиться лише кожні 100.000 км (витрати становлять близько$800-1.000). В інших випадках автоматичні коробки здатні прослужитивесь термін життя автомобіля. Необхідно відзначити, що спринтерськаїзда, з різкими розгонами і гальмуваннями, дещо розходиться зіміджем водія Mercedes-Benz. Все одно, що за кермом "Ferrari"підкорятися обмеженням швидкості... "Mercedes", забезпечений навітьдуже потужним мотором, - це в першу чергу пожирач автобанів, а недрегстер для гонок зі світлофорів.
"сто двадцять четверті "ранні роки мали глибоку нішу під заднійномерний знак і вузькі чорні бічні молдинги.