Все вийшло спонтанно. Прийшов Побачив І купив. Прочитавоголошення в газеті. Продається Mazda Miata в Києві, 1993 року двиг1.8 . Гаража Чорна красуня з червоним шкіряним салоном, вкомплектації Music Edition (це два динаміки в кожному підголівнику, і саби в спинках сидінь) з пробігом 53161 миль (або 85000 км.) Ясів за кермо і закохався. А вона в арешті.Знайшли попереднюгосподиню.Вона написала заяву на зняття з арешту.А відповідь требабуло чекати місяць.А куди чекати?
31 травня на подвір'ї.
У бардачку лежав диск Red Hot Chili Peppers - Stadium Arcadium.І цебули неймовірні відчуття, я був готовий кричати від радості.Я їхавна максимальній швидкості близько 190 км на годину десь 300кілометрів (ну природно зменшуючи в населених пунктах, тільки потімя зрозумів наскільки я ризикував) і перегрів бензонасос.Машинапочала смикатися.Постоявши з пів годинки на узбіччі все само собоювирішилося і я відстань, що залишився, проїхав поспішаючи.
Наступного дня поїхав мене масло. При заміні виявилося, що лівийпередній амортизатор не рідний, а здається жигулівський ізпривареною вставкою, щоб підігнати його по довжині. Але навітьпопри це він був коротшим. І ліве крило через постійний контакт зколесом було трохи гнутим. Я поїхав купувати передні амортизатори.На авторинку
мені пропонували привезти їх на замовлення, тому що машина рідкіснаі тд і тп. Зайшовши до чергового магазину, запитав продавця пронаявність їх. Він аж підстрибнув від несподіванки, і каже:«Є! Я натебе вже два роки чекаю. Забирай віддам дешевше, ніж скрізь.»Забрав я їх за 116 $ і поміняв. Але тут лише все починалося.Третього дня я заглух на дорозі. Вже остаточно помер бензонасос.Бензонасос знайти було не проблема, а ось фільтр грубої очисткипалива (дуже специфічна деталька) зовсім відсутня. Довелося робитиз кількох фільтрів один. Ну і з цим впорався. Купив її як 1.8 авиявилося що до 1994 випускалися тільки 1.6, ну нічого страшноготільки прикро було за тих огляд і страховку платити як за 1.8.Забігаючи наперед скажу, що при продажі я відновив статус кво, ізмінив об'єм на 1.6. Далі гірше потекла рульова рейка та робочийциліндр зчеплення. Простіше зірвати джек піт у лотерею ніж знайтиремкомплект рульової рейки на Міату. Довелося виймати всі сальникита поштучно їх підбирати від інших машин. Не з першого разу, але іце зробили.
У машині не працював сигнал. Хазяїн сказав, що після перетягуваннякерма шкірою зник сигнал. Насправді рулетка була розірвана умотлох. Ви напевно здогадуєтеся, що оригінальної небуло, пішларулетка від Xedoks 6, правда вона була трохи товщі і спочаткутерла, при повороті керма, але потім очевидно стерлася. І я вже невідчував дискомфорту. І я вже почав хвилюватися, чому нічого неламається, як потекла помпа. Фух відляг. Поміняв і її і разом ізнею і ремінь ГРМ і термостат на додачу.
На машині стояли диски зовні в дуже поганому стані. Так що довелосяставити машину на цеглину на тиждень, і здавати їх на реставрацію.Вийшло взагалі казково.
Машина моторошно гуділа під час руху. Це голосно вмирали підшипникиматочок. Причому три із чотирьох. Задній був благополучнопоміняний, разом із сальником півосі. А передні мінялися тільки зіматочками разом, і коштували нереальних грошей. І від їхньої замінидовелося відмовитися. Бочок омивача скла знаходиться у лівомупередньому крилі. А двигун омивача розташовувався прямо біляколеса. Мене завжди дивувало якась дивна конструкція? І я нітрохине здивувався, коли він перестав працювати, що він від десятки. Ітут все теж було приведено в норму. До середини серпня я змінивзчеплення у зборі.
І далі в моєму бортовому журналі 17 заправок без ремонту. Ну я щепоміняв січі та лямбдозонд, але це так дрібниці. Машину я продававу відмінному технічному стані з пробігом 58919 миль, правда поїздкадо Києва для зняття з обліку практично повністю добила заднійправий амортизатор. Зате нова власниця автомобіля дуже їмзадоволена, і мені за нього дякує що дуже приємно. Не дивлячись нате, що машина дісталася мені в жалюгідному технічному стані, вонапринесла мені море позитивні емоції. Маленький, двомісний, задньопривідний родстер, коли в 1989 році компанія Mazda показалайого в відвідувачі автосалону остовпіли. Класичний англійськийспортивний родстер, що нагадує Lotus Elan п'ятдесятих-шістдесятихроків, - в японському виконанні! Механічна "начинка" автомобіляневигадлива. Рядна 16-клапанна четвірка через 5-ступінчасту КППобертає задні колеса. Двигунний 1, 6 л двигун здається величезним –ілюзія, просто моторний відсік маленький та тісний. Багажник - дужемаленький - зайнятий запаскою та акумулятором, і ще я розмістив тампідсилювач, але пару сумок розмістити в ньому все ж таки можна, аось системний блок комп'ютера в нього не помістився. Мені важковдалося розмістити його на полиці за сидіннями. М'який тентопускається кількома легкими рухами, достатньо повернути дві клямкиу верхній частині рамки вітрового скла і штовхнути тент назад (находу можна і не штовхати). Заднє скло (це голосно сказано) -скоріше шматок затертої клейонки, але огляд назад з піднятим тентом- не з кращих (маленькі бічні дзеркала не дуже допомагають). Алеоглядовість назад, без даху просто приголомшлива. Потрапити намісце водія не дуже просто, якщо дах піднято, зате якщо дахвідкритий про спуститися в сидіння простіше простого. Двоміснийсалон ... Ні - кокпіт - маленький, а сидіння розташовані низько.Але за кермом зручно і зовсім не тісно, обшиті тканиною сидіннянемов охоплюють тіло, добре тримають у поворотах. Сидіння хотілосяб відсунути назад ще сантиметрів на п'ять, але заважає заднястінка, за мого зростання в 183 см повністю випрямити ноги мені невдавалося, і в далеких поїздках вони затікали. Рульова колонкавелика і без регулювання, хоча це анітрохи не напружувало. Салонобшитий червоною шкірою досить щільною, можна навіть сказатидубовою. Не дивлячись на це, шкіра на валику сидіння водія була взадираках. Його я потім перешив. Зайвих ручок, кнопочок та прикраснемає. Вони тут не потрібні. Все просто, зрозуміло і не відволікаєвід управління. Шкали аналогових приладів легко читаються навітьпри побіжному на них погляді. У центрі уваги водія, звичайно ж, великі тахометр і спідометр, між якими розмістився покажчик тискумасла. "червона зона" на тахометрі розташована між 7000 і 8000об./хв., а спідометр оцифрований до 140 миль/ч…
Педалі розташовані напрочуд вдало і навіть у зимовому взутті я нечіпляв сусідні педалі. Пухке кермо зручне в обхваті, але на ходувиявляється незвично тугим. Зате дуже точним та гострим, щодозволяє практично не перехоплювати його під час маневрування.Важель дуже короткохідний, передачі включаються чітко ібезпомилково, одним легким рухом кисті, хоча іноді синхронізаториупиралися, і доводилося старим дідівським методом-подвійнимвичавлюванням зчеплення або перегазовкою вирішувати проблему.Підвіска жорстка, автомобіль відмінно тримає дорогу та дозволяєрозвивати пристойні бічні прискорення. За це доводитьсярозплачуватися - на нерівностях відчутно трусило, а з пасажиром іповним багажником іноді навіть пробивало задні амортизатори.
При різких маневрах машина помітно крениться (що видно на фото) -але чітко слідує заданій траєкторії. При передозуванні газу заднявісь легко зривається в замет - звички заднього приводу. Гальмаефективні, АБС поводилася ненастирливо.
Піднімаються фари, працювали безвідмовно, хоча один раз одна фарарозкрутилася (від вібрації випав болтик). Ними дуже прикольнопідморгувати. Міата їх втратила вже наступного покоління. Багатохто вважає що машина втратила, властивий її шарм, але мені особистобільше подобається міата в другому кузові. Моя машина була оснащенакондиціонером, його звичайно за великим рахунком потрібно булозмінювати, але я не про це при включенні його він забирав напевнополовину потужності двигуна, за відчуттями це було схоже на те, щомашині причепили причіп вагою 2 тонни. Ну та гаразд кондиціонер укабріолеті не найголовніша річ. Піч прогрівала салон дуже швидко, їй я поставлю 5 балів. І у вересні поки що можна їздити з відкритимверхом, пічка завжди допомагала підтримувати здоровиймікроклімат.
Були у мене думки замовити на Ebay для неї турбінку, але й таквартість цього автомобіля перевалила за рамки пристойності. І відцієї ідеї довелося відмовитись. Скажу чесно, звук глушника мені неподобався. Я навіть але Youtube переслухав звуки всіх Міат що тамбули.
Мене не вставило.
Ще хочу додати що моя була великою грязнулею, напевно це наслідокустановки широких коліс, але вони іноді закидали бруд аж на лобовескло, не кажучи про задню частину.
Дах у машині не протікав, хоча один раз її нещільно закрили і воназібрала все-таки один дощик у салон. І ще в лівому порозі післядощу збиралася вода, і машина нагадувала напівпорожню банку зводою.
Дрель.Свердло.І отвір у порозі вирішив проблему раз і на завжди.Автомобіль абсолютно непрактичний він більше півроку був у менеодним єдиним автомобілем в сім'ї. А взагалі, практичність тут ні дочого. Міат існує не для того, щоб кудись "доїхати", головне тут -сам процес руху. Це для душі…