Зовнішній огляд
Хетчбек і седан. Інших варіантів не було. Зазори мінімальні, заводська антикорозійна обробка зроблена на найвищому рівні.Безнедоліків, як водиться, не обійшлося:сама товщина кузовного листавиявилася недостатньою.Якщо пройтися авторинком, неважко помітити, що у багатьох машин є вм'ятини на передніх крилах.І зробленівони... Руками Є ще дрібні неприємності, на зразок недовговічнихамортизаторів задніх дверей хетчбека, але основне слабке місцеMazda 626 — хисткий кузов. Легкого лобового удару може бутидостатньо, щоб замінити півпередка.Соответственно, друге слабкемісце - це дорожнеча нової "кузовщини". А "беушна" часто виглядаєнітрохи не краще за стару. > Внутрішній огляд
І знову ми починаємо з того, що якість збірки близька до ідеалу.Щодо електрики питань теж немає — зовсім. Непрацюючий склопідйомникна 10-річній Mazda 626 - це дійсно рідкість. У світовому автопромінечасто буває, що нова модель виявляється вже попередньою. На жаль, у нашому випадку так і сталося. Висока людина "сам за собою" вMazda 626 GE просто не сяде. На відміну від машини попередньогопокоління, Mazda 626 GD, яка вироблялася до 1991 року. Літрів.Погодьтеся, дуже непогано. Під капотом Не всі мотори Mazda однаковокорисні. У сенсі однаково призначені для безтурботної їзди. Єдинийу гамі дизель купувати не варто. Їде він анітрохи не економічнішета не швидше, ніж його європейські аналоги, а ось із ремонтомпроблеми забезпечені. Моторчик схильний до перегріву та пробоюпрокладки ГБЦ. Але це ще квіточки. Ягідки – це хитра конструкція.Турбіни в традиційному сенсі у нього немає, а є резонанснийхвильовий обмінник Comprex у впускному колекторі, який приводитьсяв дію звичайним ременем полікліновим. І вередує Comprex часто:тоінтеркулер сажею забивається, то ротор ламається. Натомістьбензинові двигуни хороші. Тягові та економічні. Найпоширеніший інайкращий за потужністю/економічності – 2, 0 FS. До 120-130 тисячпробігу на "бензинках" починають дзвеніти гідрокомпенсатори. "лікується" заміною (ставити тільки оригінал, інші довго непроживуть) або заливкою дорогої високов'язкої олії. Ролик ременяГРМ лежить на платформі гідронатягувача. Заміна всього комплектунедешева, але робити її потрібно кожні 100 тисяч. Шістциліндровідвигуни в Білорусі побачити важко. Ресурс у них дуже великий, інечисленні власники таких машин у Європі не поспішають їхпродавати. Але навіть якщо пощастить, і ви знайдете Mazda 626 з6-циліндровим мотором, то вибирати ви будете з одного варіанту -2, 5 л. Інші "шістки", наприклад, 1, 8 V6 140 к.С. Або 2, 0 V6 160л.С. До Європи взагалі не постачалися. Головний недолік моторів V6— виняткова вимогливість до якості олії. Заміна всіхгідрокомпенсаторів на 24-клапанному моторі - це дуже дорого.Японські мотори взагалі не терплять варварської експлуатації.Алюмінієві головки на всіх агрегатах, а на 2, 5-літровому з алюмініювиготовлений і сам блок циліндрів. Перегрів — штука небезпечна. Дотого ж "шістки" за визначенням дорожчі в обслуговуванні, ніжчотирициліндрові двигуни.
Механічні коробки передач "повітряні" майже неможливо (не забувайтеміняти масло кожні 80 тисяч км). "автомати" трапляються рідко, алемайже так само надійні. Олія в АКПП змінюється раз на 60 тисяч.