У 1992 році з'явилася нова Mazda 626, створена на платформі GE.Автомобіль обладнався п'ятиступінчастою механічною коробкою передачі чотириступінчастим автоматом. Машини з повним приводом, заднім іміжосьовим диференціалами.Підвіска передня - Мак-Ферсон, задня -багатоважільна. Гальма передні та задні - дискові.Технічніхарактеристики автомобіля наступні:колісна база - 2610 мм; довжина- 4680 мм; ширина - 1750 мм; - 1370 мм - у моделях, що випускалисяз 1993 року по 1995 рік; від типу та об'єму двигуна) На Mazda 626GE ставили бензинові чотирициліндрові двигуни об'ємом 1, 8 літра, потужністю 90 к.С. І 104 к.С. ), а також шестициліндрові двигуни2, 5 літри - потужністю 164 л.С (індекс KL). На автомобілях цієїсерії встановлювався унікальний дизельний турбований силовийагрегат RF-CX об'ємом 2, 0 літра і потужністю 75 к.С. Унікальністьмотора полягає в наявності хвильового обмінника тиску Comprex, задопомогою якого здійснювався наддув. Схема роботи полягає в тому, що відпрацьовані гази надходять у ротор і ущільнюють заряд повітря, що надходить у циліндри. В результаті двигун відрізняється своєюекономічністю, адже енергія застосовується тільки для ротораприводу від коленвала. Ні до, ні після – на жодному серійномуавтомобілі такі двигуни практично не використовувалися. Всяпроблема у складності конструкції та великих витратах при ремонті.Тому з 1997 року Mazda 626 GE стала комплектуватися дизельнимимоторами із звичайними турбокомпресорами, але автомобілі зхвильовим обмінником тиску на ринку автомобілів, що були увикористанні, залишилися. Зазначимо також, що основною хворобоюдвигунів цієї модифікації були гідрокомпенсатори. В даний час GЕ єнайбільш поширеною моделлю серед Mazda 626 на вітчизняному ринкустарих автомобілів.
