Після довгого «подружнього життя» з BMW 535i в 34-кузові (якапрослужила вірою і правдою 15 років різним господарям) мій Вибірупав на Mazda6 MPS Розставання з улюбленим автомобілем булонеминуче, тому що з віком до 100 років машини тільки старіють, авже потім перетворюються на раритети. Чи люди, які одного разу сілиза кермо БМВ, можуть згодом змінювати марку, але іноді такевідбувається…
Стається це, наприклад, коли ти бажаєш мати під ногою достатнюпотужність і динаміку, але при цьому, автомобіль обов'язковоповинен бути новим і коштувати не більше $ 50 000. Сухе порівнянняза технічними характеристиками нових Mazda6 MPS з BMW 530 Xi не даєявної переваги в той чи інший бік, але при порівнянні прайсів, Mazda беззастережно «лідирує! » Так само, як варіант, можна було бРозглянути і Subari Impreza WRX STI або Mitsubishi EVO IX, але ціавто не відповідають габаритам обраного класу. mazda6 mps 02.jpg Аякщо врахувати ще й той факт, що коли люди приймають рішення пропридбання того чи іншого автомобіля, то важливу роль відіграютьперші враження. На перший погляд досить "рівна" Mazda6 MPS - чистоїводи сімейний седан, але при ближчому знайомстві виявляється "вовком в овечій шкурі".
Візуально, не освічений автомобіліст не виявить нічого, що могло бвикликати іскру інтересу до цього автомобіля - хіба що великіовальні глушники ззаду, які при найближчому розгляді виявляютьсядекорацією, що незручно прикриває пару вогнепальних знарядь. Якщо жви - шанувальник потужних, але непомітних зовні машин, то MPS-куцілком можна вважати справжнім шедевром приховування істини. Підзовнішністю законослухняного громадянина ховається турбомоторпотужністю в 260 к.С., що має крутний момент під 400 Нм, а також надодачу досить цікавим повним приводом від Mazda - і все це за ціною210 тисяч гривень, близько 45 тисяч доларів. Маючи такийавтомобіль, можна бути впевненим у тому, що ти зовсім не виглядаєш– «мажором». Так, що з вибором авто було вирішено!
Автомобіль потрапив до нас до редакції у середині грудня 2006 року.Перше знайомство з ним на засніженому покритті залишило незабутнівраження. Приголомшливі тривалі замети, запаморочливі розвороти, короткі, але дуже цікаві зв'язки, – все це, присмачене кілограмамикиплячого снігу та запахом розпаленої машини. Таке не забувається.Вкатавшись в автомобіль, випробовувати його в подібних режимах насухому асфальті, зовсім не хочеться. Але не використовуватипотенціал 2.3-літрового турбомотора на трасі – злочин. Тим більше, коли моя робота пов'язана з частими та далекими марш-кидками поУкраїні, і час у дорозі займає більшу частину поїздки. Наприклад, при їзді по завантаженій машинами трасі, Як тільки попередуз'являється просвіт, мені достатньо придавити педаль газу, щобзастрибнути в потрібне місце. Мотор має відмінну еластичність, і назвивистих дорогах у Криму (ділянка Ялта — Ай-Петрі), де швидкістьколивається від 30 до 90 км/год, достатньо другої передачі. Навиході з повільних "шпильок" можна натискати на газ трохи раніше, ітоді отримуєш приємний поштовх у спину. Навіть коли їдеш у гору, прискорення таке, ніби мчиш униз. Але на серпантині мало орієнтиріві швидкість нівелюється, тому в місті тяговитий мотор зачаровує щебільше. Коли між рядами фур і вантажівок натискаєш на газ, такевідчуття, ніби вони одночасно включили задню і помчали тобіназустріч – хочеться обганяти ще й ще. Втім, дитинство швидкозакінчується, і починаєш цінувати передбачуваний характердвигуна:потяг видається дуже рівномірно. Передавальні числашестиступінчастої коробки передач зближені, а двигун тягає, томумашина легко прощає помилки з вибором передач. І в багатьохвипадках можна їздити на одній передачі, щоправда, підвищує витратупалива. Хоча і перемикати передачі не в тягар:короткий важіль має«ефект доводчика» - ви вказуєте йому потрібну передачу, і вінзастрибує на місце сам. Точно не торкається. Вона здатнарозганятися до 100 км/год за 6.6 секунд. А максимальна швидкістьтут обмежена на позначці 240 км/год. "розумна" система повногоприводу підключає задні колеса за допомогою фрикційної муфти.Формально схема схожа на повний привід «паркетників», але зважливою відмінністю – електроніка блокує муфту не після початкупробуксовки, коли вже пізно, а з випередженням. Система з довгоюназвою Active Torque Split All-Wheel-Drive зчитує показаннядатчиків прискорення, повороту керма, педалі газу та затискає муфтунастільки, щоб забезпечити стабільність руху. Вона може розподілятидо 50% потужності на задню вісь, а також самостійно перемикатисяміж режимами Normal, Sport і Stability – і ви навіть не дізнаєтесяпро це або, що важливіше, не відчуєте в цьому потреби.
Ще одна особливість Mazda – система стабілізації DSC. Багатовиробників вважають хорошим тоном, якщо система стабілізації нетільки повертає автомобіль на траєкторію, а й загальмовує його, причому часом досить грубо - це покарання за недбайливевикористання автомобіля. Mazda6 MPS на учительську строгість нестраждає, і система DSC діє гранично делікатно. Я пробуваввідключити DSC – поки їдеш на рівні мелодійного порипування шин, особливої різниці не відчувається:збалансоване шасі та повнийпривід дозволяють підтримувати високий темп без перенапруги. Але яктільки переборщиш зі швидкістю, машина виявляє недостатнюобертальність. Щоб її подолати, потрібен досвід:потрібнонавантажувати передні колеса перед початком віражу, плавнішепрацювати кермом і вчасно скидати газ. Але при щоденнійексплуатації приємніше відчувати вуздечку DSC. При надто швидкомувході в поворот, коли ніс машини тільки планує піти назовні, система підгальмовує внутрішнє заднє колесо і акуратним крокомвиставляє машину в потрібному напрямку. Спочатку, здається, щоось-ось почнеться замет, але ні, автомобіль слід точно за кермом.Ще одним доказом серйозності MPS може бути наступний факт:каркас їїкузова має на 50% більше жорсткості кручення, ніж стандартна Mazda6 (у попередньому кузові) стараннями інженерів Mazda, які встановилитут товстіші стабілізатори поперечної стійкості та підвіску, яка на25% жорсткіша попереду і на 26% - ззаду. При всьому вище сказаному, MPS відчувається як повсякденний автомобіль.mazda6 mps 04.jpg
Невже все сподобалося? Трохи розчарували сидіння. Для повсякденноїїзди вони зручні, до того ж, мають електропривод. Додайте до цьогокероване в двох напрямках кермо, і стане ясно, що знайти ідеальнупосадку не складає труднощів. Але валики бічної підтримкинедостатньо великі для щільної посадки, а сидіння оббиті слизькоюшкірою і без варіантів. В результаті, при швидкому керуваннідоводиться триматися за кермо. До шумоізоляції салону також єпитання. Хоча, в цілому автомобіль тихий, а двигун майже непомітний (що може засмутити любителів заряджених авто), томуздається, що Mazda6 розганяється невимушено. Тому було ухваленорішення виправити недоробки у стандартній комплектації автомобілята провести повну шумоізоляцію салону (матеріалами Dinomat). Таксамо, через мізерність вибору опцій у японського виробника (доступно на вибір 4 варіанти кольору і наявність люка), зробивперетяжку салону чорної Alcantara і в результаті отримавіндивідуальний інтер'єр, який жодним чином не впадає в око зовні іне порушує скромного вигляду «перевертня».
Вимушеним придбанням виявилися додаткові прилади Defi, що показуютьтемпературу відпрацьованих вихлопних газів, тиск наддуву турбіни ітиск у паливній системі. Оскільки наша країна не славиться відвертодобрим паливом, було бажання відстежувати стан турбодвигуна післякожної дозаправки. Оскільки температура відпрацьованих вихлопнихгазів безпосередньо завитий від якості палива, що заправляється, аотже безпосередньо залежить від цього і довговічність турбіни.Тому, коли ми редакцією їздили до Угорщини на етап Формули 1 ізаправлялися Shell-івським V-Power, температура вихлопу нашвидкості 240 км/год не перевищувала 810 градусів за Цельсієм.Подібного результату не дала жодна заправка протягом тестовоготерміну на території України.
Щодо надуманої жорсткості підвіски, властивої деяким«запальничкам». Тут її немає і близько, до того ж, що машина«одягнута» у 18-дюймові колеса з низьким профілем 235/45. Ходовапрацює делікатно. Хоча, зрозуміло, порівняно із звичайними седанаминюанси покриття промацуються гостріше. Підводячи підсумок отриманимвідчуттям за минулий період можна сказати, що Mazda6 MPS –доставляла лише приємні відчуття. Відвідування сервісного центруполягало лише у проходженні чергового ТО. І дуже шкода, що виробникзгорнув цю модель із виробництва. На мій погляд, без виходу новоїмоделі 6-ої MPS, і навіть без рестайлінгу даної, ця машина буде, яккажуть, ще жити і жити, приносить задоволення її власникам.