Автомобіль європейського D-класу Mazda6 першого покоління в 2002році прийшов на зміну популярної моделі 626, яка вела свою історіюще з 1978 року. Одночасно зі зміною назви відбулася глобальна змінаіміджу - новий автомобіль до популярного середньорозмірного класу, набув спортивних рис, отримав свіжу платформу, спільну з моделлюFord Mondeo, нову технічну начинку - двигуни, підвіску.Вперше зновою машиною публіка могла ознайомитися на Женевському салоні в2002 році. Варіантами кузова:седан, хетчбек та універсал. Початковеоснащення хетчбека Mazda6 включає електропакет, центральний замок, підігрів передніх сидінь, бортовий комп'ютер, чорний велюровийсалон, сталеві шістнадцятидюймові диски та галогенові фари зомивачем, радіо AM/FM (RDS), чотири динаміки, CD-програвач Mazda6 укомплектації «Sport» відрізняється ксеноновими фарами з омивачами, литими сімнадцятидюймовими дисками, шкіряним салоном з регулюваннямпоперекової підтримки сидіння водія. Кузов універсал має спойлер надаху і полегшену систему розкладання заднього сидіння. Mazda6забезпечена новим сімейством двигунів MZR, що включаєчотирициліндрові мотори 1, 8 л (120 к.С. .), 2, 0 л (141 л.С.) та 2, 3л (166 л.С.). Базовий двигун 1, 8 з п'ятиступінчастою механічною КПвходить до комплектації «Elegance». Дволітрова 141-сильнамодифікація встановлюється на автомобілі в цій комплектації ікомплектується п'ятиступінчастою МКП або чотириступінчастим«автоматом». Модифікація «GT» передбачає найпотужніший мотороб'ємом 2, 3 літра зі змінними фазами газорозподілу, комплектуєтьсямеханічною коробкою передач. Передня підвіска седана Mazda6 — нетрадиційний McPherson, а нова двоважільний. Задня - багатоважільнаЕ-подібна, причому обидві закріплені на підрамниках. У рульовомууправлінні використано рейковий механізм із гідропідсилювачем.Ускладнення конструкції пішло на користь ходовим якостям, а зарахунок досить жорсткого налаштування Mazda6 характеризує відміннукерованість там, де спортивність характеру повністю виправдовуєсебе - Mazda6 відмінно входить у повороти, без наріканьвідпрацьовує перебудову. Автомобіль має порівняно непоганий кліренс— 177 мм, а мінімальний радіус розвороту 5, 4 метра забезпечуєхорошу маневреність та зручність експлуатації у місті. У незалежнихкраш-тестах «EuroNCAP» Mazda6 набрала 26 балів, заробивши чотиризірочки. При цьому машини, що поставляються в Росію, у планіпасивної безпеки нічим не гірші за ті, що продаються в Європі. Уних також присутні переднатягувачі ременів з обмежувачами зусиллята максимально можливі шість подушок. Є навіть сигналізаторинепристебнутих ременів, що за методикою ЄвроNCAP приносить до трьохдодаткових балів. Для перевезення дітей на задньому диваніпередбачено відповідні кріплення. А ось встановлювати дитяче кріслоспинкою вперед на праве переднє сидіння не можна, оскільки праваподушка безпеки не вимикається. На засобах активної безпекивиробник також не заощадив. На всіх модифікаціях обов'язкова ABS, система електронного контролю гальмування EBA, система розподілугальмівних зусиль EBD, система антипробуксовування TCS і системастабілізації динамічної стійкості DSC. Запатентована конструкціякузова MAidAS передбачає особливі зони зминання, які при зіткненніберуть всю силу удару на себе. Популярність. До розряду найбільшзатребуваних можна віднести топові версії — сьогодні вонипропонують максимум «фаршу» (адже оснащення Mazda6 дуже непоганодля свого часу) за дуже цікавою ціною. Як «екзотика» можна звернутиувагу на дизельні модифікації або з потужними трилітровими V6, якіофіційно до Росії не поставлялися, але приватно завозилися з іншихринків.