Зараз у модельній гамі компанії Mazda вже немає моделі 323 - їйна зміну прийшов автомобіль з більш короткою назвою Mazda 3. Однакшанувальники японських машин ще довго пам'ятатимуть 323 серію, аджевперше вона з'явилася на світ у 1963. Сьогодні ми поговоримо пропопулярне на нашому ринку секонд-хенд п'яте покоління Mazda 323, яке випускалося з 1994 по 1998. Великою популярністю в Європі"323-я" стала користуватися у вісімдесятих роках, коли німецькіавтомобільні журнали стали ставити Mazda на верхні рядки своїххіт-парадів за одним із найголовніших для покупців критерієм —ціна/якість Не треба дивуватися, що Mazda 323 п'ятого покоління (іноді кажуть, що ці автомобілі мають кузов BA або BHA, хочанасправді кузов повинен був називатися BH, адже попереднє поколіннямашин мало індекс BG) випускалася всього чотири роки.Це зовсім неозначає, що модель вийшла поганою, і "маздівці" були змушені знятиїї з виробництва. Усі вже давно звикли, що в Японії автовиробникичасто змінюють і модернізують свої машини Наприклад, Mazda 323, щорозглядається зараз, за чотири роки пережила аж три модернізації! Перша версія випускалася з квітня 1994 по серпень 1995 року і цімашини можна дізнатися за VIN-номером, в якому останні шість цифрпочинаються з "1". Такі автомобілі мають стару панель управління, що дісталася їм ще від попередньої Mazda 323 BG. Друге поколінняMazda 323 BA (випускалося з серпня 1995 по жовтень 1996 року)отримало більш сучасну та зручну центральну консоль та нову емблемуу вигляді значка лотуса (раніше був ромб). Останні шість цифрVIN-номера таких машин починаються з "3". Ну а останні версії Mazda323 BA випускалися з жовтня 1996 по червень 1998 року (VINпочинається з "5"). Емблема у них стала схожа на пташку, що летить, з'явилися трохи інші дзеркала, додатковий стоп-сигнал, заміненаприладова панель та ін. Mazda 323 BA випускалася в різних кузовах, що цілком природно. Незвичайно те, що кожен кузов мав свій дизайн.І якщо седан (позначався додатковою літерою S) виглядає нудно -немає родзинки, яка б привертала увагу - то хетчбек справляє зовсімінше враження. До речі, хетчбеки є як 3-х, так і 5-дверні (позначаються відповідно літерами "с" і "F", а після рестайлієгу1996 року - "P" і "F"). Причому 5-дверний хетчбек 323F зовнінагадує купе. Це, безперечно, подобалося багатьом автомобілістам.На підтвердження цих слів можна сказати, що більшість Mazda 323Fпофарбована в різні відтінки червоного (особливо любили автомобілітакого кольору в Японії). Загалом, Mazda 323 у кузові хетчбекбагатьма сприймалася як така собі "Ferrari для бідних".Псевдо-спортивний стиль Mazda 323 підкреслювали і всілякі дрібниці.Наприклад, двері були зроблені без верхніх рамок. Таке рішеннянайчастіше зустрічається на дорогих спортивних купе, та й то не навсіх. Щоправда, особливо радіти цьому не варто. Як показує досвідексплуатації, якщо машина піддавалася не зовсім якісному ремонту, згодом на швидкості більше 100 км/год скла іноді починають трохидеренчити від нещільного прилягання. Певним недоліком орієнтації напокупців зі спортивними амбіціями є і те, що на вторинному ринкудуже багато автомобілів, що потрапляли в аварії, — через своюзовнішність і досить жваві двигуни ці машини провокують водіїв нашвидку їзду з усіма наслідками, що звідси випливають. За словамипредставників клубу любителів Mazda 323 (існує в Москві і такий), незаймані Mazda 323 у нас майже не зустрічаються, так щонайголовніше при покупці автомобіля визначити, чи добревідремонтована машина. Необхідно уважно оглянути всі проміжки міжкузовними панелями. Якість збірки Mazda 323 п'ятого покоління буладосить хороша, так що будь-які нерівності між елементами кузова єявним свідченням сильних ударів, що відбулися в минулому. БампериMazda 323 пофарбовані в один колір із кузовом. Це, безумовно, робить зовнішній вигляд машини більш симпатичним, але водночаснайменша необережність під час паркування призводить до того, що намашині з'являються помітні подряпини (цьому сприяє ще й не найкращаоглядовість назад з місця водія).
З проблемою корозійної стійкості Mazda 323 зразка 1994-1998 роківнемає жодних проблем. Їх у принципі не було і на більш ранніхпоколіннях цієї моделі, але все ж таки на машинах випуску 80-хроків є так звані "слабкі місця". На п'ятому поколінні автомобілявзагалі неможливо назвати точки, де може так скоро з'явитисякорозія, адже навіть якщо під час невеликої аварії відлетитьшматочок фарби, то залізо залишається незайманим і після двох роківексплуатації. Єдиним місцем у всьому автомобілі, яке так чи інакшестраждає від корозії, є вихлопна система. Японці, звичайно, зробиливсе можливе, щоб глушник служив якомога довше, але все ж таки часвід часу якийсь елемент "глушака" доводиться заварювати або міняти.Найчастіше прогорає задня частина глушника в місці стику труби, щопідводить з "бочкою", а також відгоряє теплозахист під місцемводія, видаючи при цьому неприємний звук при 2000-2500об/хв.
Усередині Mazda 323 є досить стандартний автомобіль для свогочасу. Нічого цікавого у дизайні передньої панелі немає, іоформлення салону можна назвати навіть нудним та похмурим. Але, незважаючи на велику кількість не найдорожчої сірої пластмаси, всезроблено дуже якісно і добротно. Тож навіть на автомобілі випуску1994 року під час їзди сильних скрипів не повинно бути. Багатьомподобаються передні сидіння, завдяки яким навіть за тривалихпоїздок спина не сильно втомлюється. На задньому сидінні можутьвідносно спокійно сидіти двоє людей, але не більше. Все-таки цеавтомобіль гольф-класу, а не розкішний лімузин. Об'єм багажникаMazda 323 знаходиться на середньому для своїх габаритів рівні (всезалежить від типу кузова). Причому навіть у седані можна відкинутиспинку заднього крісла і завдяки цьому перевозити довгі предмети.Що ж до рівня оснащення, він, як завжди, серйозно відрізняєтьсязалежно від модифікації. Так що можна зустріти автомобілі як "безнічого", так і з повним "фаршем", який включав у себе все, аж дошкіряного оздоблення салону. Для покупців уживаних автомобілівважливою інформацією буде те, що наявні в Mazda 323 електроприводиі різноманітні навороти працюють без поломок дуже тривалий часнавіть у Росії. І лише до фар ближнього світла іноді є претензії, але це зовсім не страшно. Бензинових моторів було лише чотириштуки. Найслабший має обсяг 1, 4 л. Та потужність 73 к.С. Цей двигунвстановлювали лише на 3-дверні машини та на седани, а ось найбільшпоширені 5-дверні хетчбеки їх не мали. І вірно. Все-таки 73-х "конячок" обмаль для автомобіля, який усім своїм виглядом показує, що на ньому можна їздити досить швидко. Але задля справедливостіварто відзначити, що навіть 1, 4-літровий двигун дозволяє Mazda 323досить впевнено почуватися в міському потоці, а за своєю динамікоютакий автомобіль можна сміливо порівняти з нашими 16-клапанними "десятками".
Більш органічно на Mazda 323 виглядає 1, 5-літровий двигунпотужністю 88 к.С. (позначається як Z5). За словами власників Mazda323 з таким агрегатом, 1, 5-літровий 16-клапанний двигун дозволяє "запалювати" за повною програмою. Найголовніше, це тримати обертивище 3, 5 тис. Тоді і динаміка буде на рівні, і витрата паливазалишиться в межах 9-11 л. На 100 км. Є ще 1, 8-літровий агрегат(114 к.С.), але деякі майстри з ремонту Mazda його не дуже люблять, оскільки після пробігу 70-100 тис. Км. Він може почати активноспоживати олію через залягання олійних кілець. Саме тому найбільшоптимальним варіантом вважається автомобіль із 1, 5-літровимдвигуном. До речі, встановлювали на Mazda 323 і зовсім екзотичний2, 0-літровий двигун V6, який в більшості випадків видавав 144 к.С. (позначався літерами KF). Вважається, що його потужність булаштучно придушена для виконання екологічних норм, а в тій же Японіїпродавалася Mazda 323 з трохи зміненим V6 (KF-ZE) і його потужністьстановила вже 170 коней (причому, Варто відзначити, що четвертепокоління Mazda 323, яке випускалося з 1989 по 1994 роки, оснащувалося мотором, який при об'ємі 1840 "кубів" (видав 185к.С.). Незважаючи на свою високу потужність, 2, 0-літрові двигуни V6вважаються надійними, але досі такі автомобілі пройшли вже доситьбагато кілометрів. Достатньо, щоб мотори були сильно зношені, аджеMazda 323 GT (а саме так позначалися машини з V6) були орієнтованіна швидку їзду. І нерідко на Mazda 323 GT, що продаються, потрібноробити "капіталку", що коштує близько тисячі доларів (зазвичайвласники замовляють практично новий мотор з Японії, що цеобходиться практично в ті ж гроші).
Дизель було два. Атмосферний об'ємом 2, 0 л. (71 л.С.) та1, 7-літровий з турбонаддувом потужністю 82 л.С. Купувати Mazda 323з такими агрегатами через бажання заощадити не варто, оскількияпонські дизелі вимагають частого обслуговування (бажано кожні 5тис. Км) і лише фірмових "витратників". Все це з'їдає переваги віддешевшої солярки. Так що для бажаючих платити менше за паливонайкраще купити автомобіль із бензиновим мотором та оснастити йогогазопаливною апаратурою. При активній їзді вона окупиться в першийже рік, хоча використання газу на двигунах Mazda сильно зменшуєтермін служби сальників (сушить їх). Бензинові мотори мають великийресурс і 300 тис. .Км навіть на нашому бензині вони повиннівідходити. Звичайно, свічки доведеться міняти частіше, ніж уЄвропі, але й вони досить живучі. Надалі може знадобитися ремонт, хоча все залежить від колишніх власників. Якщо в двигун вчаснозаливали гарну олію (кожні 10 тис. Км) і не їздили в гоночномурежимі, то тоді з мотором все буде гаразд ще довгий час. Однакгідрокомпенсатори при великих пробігах, напевно, все ж такидоведеться замінити (1, 5-літровий Z5 не має гідрокомпенсаторів —лише шайби). Щоб перевірити стан гідрокомпенсаторів, потрібнозавести холодний двигун і послухати, чи не видає мотор характернеметалеве цокання. Якщо воно є, то виною не їхня несправність, аРКМН (редукційний клапан масляного насоса) який з часом зношуєтьсяі не дає достатнього тиску масла в двигуні. Заміна РКМН допомагає у95% випадків. Часто вживані Mazda 323 страждають на витік масла.Якщо це так, що, мабуть, треба змінювати або олійні ковпачки, абосальники клапанів (кожна з цих операцій коштує по $100-200). Доречі, варто відзначити, що ремонтувати Mazda 323 п'ятого поколінняна крутих фірмових СТО особливого сенсу немає. За свідченнямвласників цих автомобілів, там із подібними машинами знайоміпогано, а гроші при цьому беруть чималі. Так що краще звернутися дотак званих клубних сервісів з ремонту Mazda, адреси яких можналегко знайти в Інтернеті на відповідних конференціях. До речі, наці ж станції найкраще приїхати і перед покупкою автомобіля, тимбільше, що діагностика там безкоштовна! Більшість Mazda 323 п'ятогопокоління оснащені 5-ступінчастою механічною трансмісією, хоча ємашини з "автоматами". Обидві КПП надійні, але в деяких механічнихкоробках відзначається нечіткість включення передач – після пробігу100 тис. Км поступово поступово руйнуватимуться синхронізатори. Тожна це треба звернути увагу. Ну а машини з АКПП у переважнійбільшості випадків вимагають лише регулярної заміни олії та фільтракожні 50 тис. Км. (під час цієї операції потрібно обов'язковоочистити спеціальні магнітики від металевої мікростружки). ПідвіскаMazda 323 навіть на наших дорогах тримається молодцем. Хочапотрібно відразу попередити, що ці автомобілі можуть багатьомздатися жорсткими. Незважаючи на псевдоспортивний стиль, дорожньогопросвіту цілком вистачає навіть для їзди взимку. Про надійністьпідвіски Mazda 323 можна сказати лише те, що нерідко зустрічаютьсяавтомобілі з пробігом понад 150 тис. Км, у яких у підвісці щенічого (! ) не змінювалося. І лише амортизатори ($70-100) до цьогопробігу зазвичай "вмирають" (іноді трохи раніше виходять з ладустійки стабілізатора). А ось кульові опори, сайлент-блоки та важеліслужать по 200 тис. Км. Звичайно, така відмінна живучість підвіскипохвальна, але покупцеві уживаної Mazda 323 не варто розслаблятися.Адже ніхто не може гарантувати, що цей конкретний автомобіль неперетнув уже той рубіж, коли підвіску треба перетрушувати. А цеможе коштувати понад $1 тис. До речі, варто зазначити, що під часперевірки потрібно дуже уважно оглянути чохли ШРУС. При великихпробігах вони часто тріскаються. Якщо це відразу не помітити, щоШРУС, вважай, вже засуджений до смерті. Хоча на 2-х літровихмоделях диски є скрізь). Багато власників Mazda 323 п'ятогопокоління відзначають разючу живучість колодок. Наприклад, навітьдискові трапляться по 50-70 тис. Км. Як показує досвід, краще непошкодувати грошей і поставити фірмові колодки - неоригінальніможуть "плисти" при гальмуванні і іноді відрізняються іншимирозмірами та формами! Тож краще на гальмах не економити. Тимбільше, що фірмові колодки Mazda коштують приблизно стільки ж, скільки і на багато інших аналогічних автомобілів – близько $40-90за комплект залежно від модифікації. Але зараз на багатьох Mazda323 п'ятого покоління починають поступово зношуватися гальмівнішланги, які, можливо, доведеться міняти вже новому власнику. Зорунадійності. Принаймні за останнім рейтингом німецької організаціїTUV, що займається проведенням техогляду автомобілів, Mazda 323 йдена 17 місці з 70 автомобілів у віці 8-9 років. Для порівняння, BMW5-серії має 28-й результат, Volkswagen Passat – 36-й, а Volvo440/460 стоїть лише на 66 місці. Однак покупця уживаної Mazda 323не повинні заспокоювати ці цифри. Незважаючи на надійністьавтомобіля, потрібно пам'ятати, що при великих пробігах частонеобхідно міняти багато деталей у підвісці, які стоять дужепристойно. Та й двигун теж може підкинути неприємні сюрпризи. Якщож з машиною все гаразд, то тоді Mazda 323 відмінно підійде тимводіям, яким потрібен простий і надійний.