Восени 1998 року було представлено перше покоління новогозадньопривідного седана Toyota Altezza, який на інших ринкахпродавався під назвою Lexus IS. У його активі була просунутаархітектура підвіски з подвійними важелями на обох осях, щозабезпечує як комфорт, так і підвищену стійкість надорозі.
У Європі новий автомобіль спортивного класу був покликанийконкурувати з BMW 3-ї серії та Mercedes-Benz C-Class, протесуперництву з німецькими брендами преміум-класу трохи завадило те, що дебютною версією стала не така вже потужна модифікація - модельLexus IS200, вона, як і Altezza AS200, є базовою і обладнанашестициліндровим мотором об'ємом 2, 0 літра, який видає лише 155 л.До 2000 року в Європі автомобіль продавався тільки в кузові седан, але пізніше з'явився універсал під назвою SportCross. Оригінальнекомпонування комбінації приладів типу «хронографа», характерне дляспортивних машин триспицеве кермо і сидіння анатомічної форми зпокращеною підтримкою. Вже в базі оснащення можна вважатипреміальним. До нього входять протитуманні фари, повнийелектропакет, центральний замок з дистанційним керуванням, автоматичний клімат-контроль, радіосистема з CD-чейнджером на 6дисків. У дорожчій комплектації автомобіль отримував ксеноновіфари, шкіряний салон та передні сидіння з підігрівом. У опціївходили електропривід передніх сидінь (додатково включаючи пам'ятьналаштувань), система навігації з сенсорним монітором, люк ідатчики паркування. Моторів - рядною "шісткою" 1G-FE. Силовийагрегат, що з'явився ще 1988 року, став першим двигуном Toyota здвома розподільними валами та чотирма клапанами на циліндр. Моторпройшов кілька етапів модернізації, зокрема, в 1998 році практичноповністю замінили всі начинки, встановивши новий колінвал іциліндро-поршневу групу, форсунки з новими розпилювачами, нову ГБЦ, пряме запалення DIS, змінний впуск ACIS, електронне управліннядросельною заслінкою ETCSi та систему VVT-i. В результатіполіпшилися показники продуктивності, так і економічності. Разом зтим, підвищилися і вимоги до експлуатації, наприклад, при обривіременя ГРМ відбувається зіткнення поршня з клапанами. При великихпробігах можливий «масложор». Загалом двигун при належномуобслуговуванні відрізняється високим ресурсом. Спеціально для цьогосилового агрегату підрозділ Toyota Motorsport пропонував можливістьвстановлення компресора – кіт-комплект суперчарджера TTE. Післяйого встановлення потужність двигуна збільшувалася з 155 до 204к.С. Звичайний седан IS200 здатний розігнатися до максимальноїшвидкості 215 км/год, а з місця до 100 км/год - за 9, 5 секунди.Lexus IS першого покоління побудований на універсальнійзадньопривідній платформі, що послужила основою для багатьохмаркоподібних седанів, розроблених Toyota в 80-90-х роках. Підвісказ подвійним поперечним важелем та підрамниками застосована якспереду, так і ззаду, що покращує спортивні характеристики. Вдалосядосягти оптимального розподілу ваги по осях. Вищою стала вимога долегкості шасі та кузова, при одночасному підвищенні їх жорсткості.Гальмівна система включає дискові механізми спереду (вентильовані)та ззаду. Колісна база розміром 2670 мм у седана поєднується звідносно невеликими звисами - спереду 750 мм, ззаду 980 мм. Алесалон не найпростіший у класі:у довжину досягає 1890 мм, при ширині1440 та висоті 1165 мм. Об'єм багажника — 400 літрів, задні сидінняпри цьому складаються вроздріб. Та обмежувачами зусилля), антиблокувальною гальмівною системою з електронним розподілом силта системою екстреного гальмування. За доплату встановлювалисясистеми контролю стійкості та тяги, а також круїз-контроль. Машинаобладнана потужними ксеноновими фарами з системою очищення таавтоматичним регулюванням кута нахилу, дзеркалами, щоавтозатемнюються. Автомобіль заслужив досить високі оцінки вкраш-тестах NHTSA та IIHS. Модель IS першого покоління значнопідвищила репутацію бренду Lexus. Якість складання, оснащення, продуктивність, легкість керування були сильними сторонами моделі.Серед слабких сторін IS200 – невисока продуктивність, невиразназовнішність. Крім того, автомобіль не уникнув загальної тенденціїна здешевлення пластику в салоні, у власників можуть виникнутипретензії до нестачі ззаду. З недоліків також можна відзначитинизький кліренс, вищі витрати на ремонт підвіски.
" Але салон не найпростіший у класі:у довжину досягає 1890 мм, приширині 1440 та висоті 1165 мм. Об'єм багажника — 400 літрів, заднісидіння при цьому складаються вроздріб. Та обмежувачами зусилля), антиблокувальною гальмівною системою з електронним розподілом силта системою екстреного гальмування. За доплату встановлювалисясистеми контролю стійкості та тяги, а також круїз-контроль. Машинаобладнана потужними ксеноновими фарами з системою очищення таавтоматичним регулюванням кута нахилу, дзеркалами, щоавтозатемнюються. Автомобіль заслужив досить високі оцінки вкраш-тестах NHTSA та IIHS. Модель IS першого покоління значнопідвищила репутацію бренду Lexus. Якість складання, оснащення, продуктивність, легкість керування були сильними сторонами моделі.Серед слабких сторін IS200 – невисока продуктивність, невиразназовнішність. Крім того, автомобіль не уникнув загальної тенденціїна здешевлення пластику в салоні, у власників можуть виникнутипретензії до нестачі ззаду. З недоліків також можна відзначитинизький кліренс, вищі витрати на ремонт підвіски.
" Але салон не найпростіший у класі:у довжину досягає 1890 мм, приширині 1440 та висоті 1165 мм. Об'єм багажника — 400 літрів, заднісидіння при цьому складаються вроздріб. Та обмежувачами зусилля), антиблокувальною гальмівною системою з електронним розподілом силта системою екстреного гальмування. За доплату встановлювалисясистеми контролю стійкості та тяги, а також круїз-контроль. Машинаобладнана потужними ксеноновими фарами з системою очищення таавтоматичним регулюванням кута нахилу, дзеркалами, щоавтозатемнюються. Автомобіль заслужив досить високі оцінки вкраш-тестах NHTSA та IIHS. Модель IS першого покоління значнопідвищила репутацію бренду Lexus. Якість складання, оснащення, продуктивність, легкість керування були сильними сторонами моделі.Серед слабких сторін IS200 – невисока продуктивність, невиразназовнішність. Крім того, автомобіль не уникнув загальної тенденціїна здешевлення пластику в салоні, у власників можуть виникнутипретензії до нестачі ззаду. З недоліків також можна відзначитинизький кліренс, вищі витрати на ремонт підвіски.