4x4
ЩО ТАКЕ ПОВНИЙ ПРИВІД?
Перш ніж почати розмову про особливості управлінь Ниви, давайтеспробуємо розібратися в тому, що з себе представляє повнопривіднийавтомобіль Найкраще це зробити за допомогою нескладних теоретичнихвикладок.
/p>
Потенційні можливості руху визначає сила тяги, що розвиваєтьсядвигуном.Для руху автомобіля треба, щоб вона за своєю величиноюбула як мінімум рівною сумі сил опору руху.Для того, щоб автомобільміг рушити з місця, сила тяги повинна неодмінно перевершувати всі«опірні» сили. Зусилля змусить двигун заглухнути, а надлишокпризведе до неминучого прослизання (буксування) провідних коліс.Сила зчеплення коліс з дорогою визначається вагою, що припадає напровідні колеса (саме вони реалізують силу тяги), помноженим навеличину коефіцієнта зчеплення покриття. Для сухого асфальту він, наприклад, становить 0, 8, а льоду — 0, 1. Тобто реалізована силатяги на льоду у 8 разів менша. Ось чому в зимових умовах виникаютьпроблеми із торканням. Втім, і з гальмуванням теж. Для автомобіля зколісною формулою 4x2 (всього коліс - 4, ведучих - 2), вага, щоприпадає на провідні колеса, становить від 40 до 60% загальної вагиавтомобіля. Для автомобіля з колісною формулою 4x4 на ведучі (читай— усі) колеса припадає на 100% ваги. Саме тому у повнопривідногоавтомобіля тягове зусилля, що реалізується, приблизно вдвічібільше, ніж у машини з колісною формулою 4x2.
КОНСТРУКТИВНІ ОСОБЛИВОСТІ НИВИ. Постійний повний привод
Давайте розберемося, наскільки Нива пристосована до можливостейруху поза дорогами, визначимо її «всюдихідний статус». Але першзробимо невеликий, але дуже важливий відступ. По своїй сутіописуваний нами автомобіль є всюдиходом приблизно на 25, максимумна 30 відсотків, бо незважаючи на свої позашляхові здібності, він, головним чином, розрахований на їзду твердими дорогами. Тому вжодному разі не слід безвилазно ганяти Ниву важким бездоріжжям —вона цього просто не витримає. Отже, Нива має постійний привід навсі колеса або, як кажуть, постійний повний привід. Це означає, щомомент, що крутить, від двигуна постійно підводиться і допередньої, і до задньої осі. Чому передній міст зробилиневідключним? Таке питання ставлять багато автолюбителів.
Концепція постійного повного приводу лежить на «трьох китах».Водієві немає необхідності думати і ворожити, чи треба підключатидругий міст і коли його краще вимкнути:Нива завжди готова доподолання перешкод. «Кіт» другий – керованість. Справа в тому, щочастим наслідком різкого маневру на слизькій дорозі для автомобіляіз задніми провідними колесами є занесення задньої осі, а дляпередньопривідного - знесення передньої. Занесення і знесення -явища різні і вимагають неоднакових прийомів щодо їх попередження, контролю та усунення. Як правило, грамотні водії такими прийомамимають, але лише на тих автомобілях, за кермом яких їм доводитьсяїздити. Спробуйте, наприклад, після тривалої їзди зимовими дорогамипересісти з ВАЗ-2108 на «п'ятірку». Різницю відчуєте відразу! Уповнопривідного автомобіля можливе як занесення, так і знесення.Співвідношення ймовірності їх виникнення який завжди, оскількивизначається характеристиками керованості, які, своєю чергою, залежить від режиму руху, коефіцієнта зчеплення дорожньогопокриття, завантаження автомобіля, стану шин і тиску них і багатьохінших чинників. Так що водій повнопривідного автомобіля зазвичайзнайомий і з першим, і з другим явищем. Якщо ж припинити передачумоменту, що крутить, на передню вісь (як кажуть, «відключитиміст»), то автомобіль перетворюється на задньопривідний. Критичнеявище керованості тут, як ми вже з'ясували, - замет. З ним водій ізвикає боротися, зовсім не підозрюючи про можливість зісковзуванняпередньої осі. Тепер уявіть собі ситуацію, коли потрібно проїхатислизьку ділянку. Водій переводить трансмісію в повнопривідний режимі на повороті, приготувавшись відкоригувати занесення задньої осі, стикається раптом зі знесенням передка - явищем, досі йомуневідомим. Немає необхідності доводити, що будь-яка несподіванаповедінка автомобіля може призвести до непоправних наслідків. Тож уцьому сенсі постійний повний привід безпечніший, і його власник —Нива — здебільшого не змінює характеру керованості. Тут все йде піддевізом максимального використання деталей від машин сімействаВАЗ2101-2106. Повна маса Ниви помітно більше (1550 кг), ніжнайважчого з Жигулів — 2106 (1450) кг). До того ж сумарне передатнечисло трансмісії на першій передачі на 20% більше, вище і величинамоменту, що крутить, який передається на редуктор і півосі.Постійний розподіл моменту між двома осями дозволяє знизитинавантаження на ці вузли та деталі. Тому зовсім неправі ті власникиНив, які економлять, знявши один із карданних валів:експлуатаціямашини в такому варіанті призводить до інтенсивного зношування ташвидкого виходу з ладу деталей трансмісії - від шарнірів карданноговалу до півосей. Пам'ятайте:у трансмісії Ниви застосовуються деталівід легкових автомобілів!
Щоб уникнути паразитних моментів, що виникають у трансмісії прирусі твердими дорогами (на поворотах і при переїзді нерівностей всічотири колеса, як відомо, проходять різні шляхи і, відповідно, мають різні швидкості обертання), між осями встановленодиференціал. Виконує він ті ж функції, що й міжколісні — даєможливість обертатися з різними швидкостями (не перериваючипередачі моменту, що крутить) деталям, між якими він знаходиться.Називається такий диференціал міжосьовим і розташований він уроздавальній коробці. Для того, щоб позбутися відомої нестачіміжосьового диференціала, коли при помітній різниці в коефіцієнтізчеплення дорожнього покриття буксує та вісь, колеса якоїзнаходяться на більш слизькому покритті, а на колеса, що стоять натвердому фунті, момент, що крутить, не передається, існує режимблокування диференціала. Крутний момент у своїй розподіляється міжосями порівну — з-поміж них хіба що вводиться жорстка зв'язок.Блокуванням міжосьового диференціала доцільно користуватися в такихвипадках:- на слизьких підйомах; - при русі по сильно пересіченоїмісцевості, коли є ймовірність вивішування одного з коліс; - прирушанні з місця за умови, що колеса однієї з осей знаходяться напокритті з низьким коефіцієнтом зчеплення. Не слід використовуватиблокування диференціала під час руху твердими дорогами. Пам'ятайте, що цей засіб підвищення прохідності і за наявності жорсткогозв'язку між осями завжди йде більш інтенсивне зношування шин ідеталей трансмісії.
бувають випадки, коли сили тяги не вистачає. Таке можливе накрутому підйомі, в'язких та сипких фунтах. При русі по сухомупіску, наприклад, до провідних колес необхідно докласти сили в 20(! ) разів більші, ніж при русі по рівному асфальту. Для того, щобзабезпечити можливість руху в таких умовах, крім основної коробкипередач на Ниві є роздавальна коробка. Це, по суті, друга коробка, поставлена послідовно з основної. Її використання дає можливістьподвоїти передавальний ряд:коефіцієнт редукції 1, 2 використовуєтьсядля верхнього ряду, 2, 13 - для нижнього. Особливість Ниви полягає втому, що передавальні числа першої «верхньої» і другої «нижньої»дуже близькі — 4, 40 проти 4, 47, тому основних робочих ступеніввиходить не вісім, а сім (йдеться про модифікації зчотириступінчастою коробкою передач).
Грамотне використання всієї гами передач дозволяє підібратинайбільш підходящу для конкретних дорожніх умов. Як правило, необхідність використання «нижнього» ряду роздавальної коробкивиникає при нестачі моменту, що крутить, на першій передачі«верхнього» ряду, тобто, коли двигун «задихається», і автомобіль неїде. Таке може бути при русі піском, снігом, глибоким брудом, накрутих підйомах, крім цього, застосування «нижнього» рядутрансмісії виправдане і на твердих дорогах:при буксируванні важкогопричепа, початку руху в зимовий час відразу після запуску двигунаі, нарешті, у випадку маневрування в тих місцях, де потрібнаособлива обережність. Перш ніж почати активно експлуатуватиавтомобіль на пересіченій місцевості, необхідно усвідомити для себетакі поняття, як геометричні параметри прохідності. Найчастішеоперують три з них. Передня звіс автомобіля (відстань від передньоїосі до крайньої точки передка) визначає кут в'їзду, те саме, алестосовно задньої частини машини - кут з'їзду. Ці кути обмежуютькрутість підйому або спуску, які автомобіль може подолати беззачеплення за ґрунт зовнішніми елементами кузова. Слід мати наувазі, що встановлення буксирного пристрою, лебідки, захисних дугнепродуманої конструкції зменшує ці кути і негативно позначаєтьсяна прохідності. Кут рампи. Даний параметр визначає максимальнийпоперечний перегин дорожнього профілю, який автомобіль здатнийподолати, не торкаючись його верхнього перелому. Граничних спусках, коли є ризик утикання переднім бампером (зелений автомобіль)
, То описувати будь-які відмінності в поведінці Ниви в порівнянні зіншими автомобілями ніякої необхідності немає - в нормальнихрежимах руху таких просто не існує. Хочу лише попередити деякихогидних «гонщиків». Не треба блокувати міжосьовий диференціал, сподіваючись отримати більш інтенсивний розгін:ніякого виграшу вдинаміці ви не отримаєте. Пам'ятайте, що блокування диференціалу наНиві є засіб підвищення прохідності, і користуватися ним узвичайних умовах не варто. А от із демультиплікатором ситуаціяінша. Задіяти «нижній» ряд трансмісії часом дуже корисно. Якщопотрібно гранично обережне маневрування в стиснутому просторі, робота як тягач, старт на непрогрітому двигуні в зимових умовах -сміливо звертайтеся до роздавальної коробки. Цим ви полегшите життясобі та своїй машині.
ВИ ВИРІШИЛИ З'ЇХАТИ З АСФАЛЬТУ.
Передусім необхідно прийняти правильну посадку. Подушку сидіннярозташуйте так, щоб ліва нога, вичавивши до кінця педаль зчеплення, залишалася злегка зігнутою. Це необхідно для забезпечення надійноїроботи педаллю. Спинку встановіть якомога крутіше (зрозуміло, вмежах розумної), бо вертикально розташований хребет людини здатнийвитримувати великі навантаження і безболісно переносити поштовхи таудари при проїзді нерівностей. Крім того, така посадка допоможе вамміцно і надійно тримати кермо обома руками і забезпечить зручнийдоступ до рукоятки важеля коробки передач. Зверніть увагу на спосібзахоплення рульового колеса. Великі пальці рук повинні лежати наобід по колу, щоб при ударному контакті керованих коліс з фунтомспицями «бублика» вам не вибило суглоби. Ніколи не тримайте лівуногу на педалі зчеплення – її місце на опорному майданчику.По-перше, при такій посадці ви отримуєте додаткову опору підтримкирівноваги. А по-друге, постійне «погладжування» ступнів педалізчеплення може призвести до дуже великих неприємностей і справа тутне лише у зносі накладок. При різкому крені або "клюванні"автомобіля водій від несподіванки втрачає рівновагу і рефлекторношукає опору лівою ногою. А нога на зчепленні ... У граничнихумовах, коли автомобіль рухається з останніх сил, достатньо насекунду припинити передачу тяги на колеса (а саме це ви зробите, наступивши на педаль), і він зупиниться. Повірте, рушити з місця наскладній ділянці набагато важче, ніж пройти його ходом. Навчітьсяфіксувати і надійно утримувати ступню правої ноги на педаліакселератора. Це потрібно, щоб забезпечити постійну подачу паливапід час проїзду нерівностей. У той же час, слід бути готовим дорізкого скидання газу або, навпаки, до значного додавання. Колесадо блокування. На слизькому фунті часто блокується одне з коліс іавтомобіль заносить. У такій ситуації необхідно швидко відпуститипедаль гальма та акуратно виправити положення машини кермовимколесом. Майте на увазі, що на покриттях з низьким коефіцієнтомзчеплення (бруд, сніг і т. Д.) відгук автомобіля на керуючі діїкермом відрізняється «задумливістю», тому відчувши, що машина неслухається, ні в якому разі не починайте відчайдушно крутити«бублик» » - Пам'ятайте, що ви не на асфальті. І ще один важливиймомент. Нива дуже добре гальмує двигуном, так що при уповільненніна слизькій дорозі перемикайте передачі вниз аж до першої. Приподоланні складної ділянки слід заздалегідь вибрати потрібнупередачу, яка наперед дозволить вам пройти його без перемикань івключити блокування міжосьового диференціала. Сумніви у виборіпередач вирішуються на користь нижчої. Якщо сталося так, що ви невгадали або ця частина місцевості виявилася складнішою, ніж видумали, перемикайтеся в процесі руху, але дуже швидко, принеобхідності — «ударним» способом. Пам'ятайте, що якщо запас ходуневеликий, навіть короткочасне переривання передачі крутногомоменту на колеса (при перемиканнях це неминуче) може змуситиавтомобіль зупинитися. При екстрених маніпуляціях з коробкоюпередач передні колеса повинні бути розташовані прямо, щоб знизитиопір коченню автомобіля. Включати блокування міжосьовогодиференціала на Ниві можна в будь-яких режимах руху. Єдина таобов'язкова умова – відсутність пробуксування коліс. Найлегшеблокування включається при зміні навантажень:плавно потягніть заважіль і скиньте або додайте газ. Зчеплення вичавлювати непотрібно. З перемиканням передач у роздавальній коробці складніше.Маніпулювати важелем демультиплікатора слід лише після повноїзупинки автомобіля. Втім, якщо ви досконало володієте прийомомподвійного вичавлювання зчеплення, то, застосувавши його, можнапереключитися на ходу, але тільки з нижчою передачі на вищу.Швидкість при цьому не повинна перевищувати 30 км/год. Нижчупередачу в роздавальній коробці в будь-якому випадку можна вмикатитільки повністю зупинивши автомобіль. Не забувайте про це!
Біючи з бездоріжжям, поглядайте на прилади. Проблем з перегрівом уНиви практично не буває, тому якщо ви не змушуєте свій джиппротягом години буксувати в піску, то за температурний режимдвигуна можете бути спокійні. Лампи аварійного тиску масла прикренах автомобіля повідомить вас про недостатній рівень моторногомасла. Якщо олійна лампа моргає, відмовтеся від штурмів крутихпідйомів:при нахилі машини є ризик осушення маслозабірногопатрубка. А перевівши двигун в режим масляного голодування, ви, втой же час, змусите його працювати під великим навантаженням.Покажчик рівня палива на Ниві — курйозний прилад. При хорошомукрені він може блимнути лампочкою резерву, навіть якщо в бакулітрів тридцять. До речі, запас ходу бездоріжжям у Нивималий:«ненажерливість» у важких умовах може перевищувати 20 л/100км, так що вирушаючи на чергове сафарі, покладете в багажникканістру з бензином. При цьому обов'язково перевірте їїгерметичність і надійно прив'яжіть, наприклад, до спинки задньогосидіння. Канави і гребені слід проїжджати навскіс. Постарайтеся, щоб відрив коліс від ґрунту відбувався по черзі
Дуже корисними супутниками у позашляхових подорожах будуть лопатата легка ручна лебідка. Рух по колії, глибина якої не перевищуєвеличину дорожнього просвіту автомобіля, досить безпечна, протепевні «підводні камені» у цього виду бездоріжжя є. Неприємності, якправило, пов'язані з «гулянням» дорожнього просвіту під час роботипідвіски:на ході відбою він збільшується, а при стисканні стаєменше. Тому, якщо рухаючись колією, ви захопилися швидкістю, Ниваможе вдаритися балкою передньої підвіски об грунт. Пошкоджень такийконтакт не завдасть, проте додатковий опір руху буде гарантовано.Так що, пускаючи Ниву навіть у найшкідливішу колію, намагайтеся незловживати швидкістю і в жодному разі не дозволяйте машині сильнорозгойдуватися.
Заздалегідь глибокі колії слід долати, пустивши одну з промоїн міжколіс. Рухатися в цьому випадку необхідно вкрай акуратно, бобудь-яка необережна дія кермом або незначне пробуксування колісможе спровокувати сповзання машини в колію. Якщо таке трапилося, іваш автомобіль не сів на черево, спробуйте вибратися самі. ДайтеНиві невеликий розгін і, зменшивши оберти двигуна, поверніть кермоу бік передбачуваного виходу. Додавати газ у момент зачепленняколіс за край грунту можна тільки в тому випадку, якщо автомобільукомплектований «грязевими» шинами ВлІ-5 (або аналогічними):маючиспеціальний малюнок, це колесо може само прорізати собі дорогу.Якщо ж на вашій Ниві стоять інші колеса, виходити з колії слід лишепід скидання газу – цим ви зведете до мінімуму можливістьпробуксовки. Не впадайте у відчай, якщо слизька колія вперто нехоче вас випускати зі своїх обіймів - спробуйте вибратися заднімходом, а якщо і такий спосіб виявиться марним, застосуйте методрозгойдування. Його суть у наступному. Рухаючись по колії, розкачайте машину плавними поворотами керма вліво-вправо і, яктільки відчуєте, що Нива увійшла в резонанс, активним ривком кермаз одночасним скиданням газу «висмикніть» машину з полону.
>
Головна небезпека, що підстерігає вас при подоланні канав ігребенів, називається діагональним вивішуванням. Це ситуація, коликонтакт з фунтом втрачають одночасно два колеса, розташовані подіагоналі (наприклад, ліве переднє та праве заднє). Щоб звестиризик діагонального вивішування до мінімуму, намагайтесядотримуватися наступних правил. >
Направляйте машину такою траєкторією, щоб, незалежно від крену, триколеса завжди мали контакт з фунтом і відривалися від поверхні почерзі.
>
І, нарешті, постарайтеся правильно вибрати швидкість руху. З одногобоку, вона має бути достатньою для забезпечення запасу ходу вмомент вивішування. З іншого боку, швидкість не повинна змушуватиавтомобіль стрибати, адже при будь-яких стрибках колеса неминучевтрачають зчеплення з покриттям. Якщо діагональне вивішуваннявсе-таки сталося, і автомобіль зупинився, слід повернути передніколеса в один чи інший бік до упору і ще раз спробувати плавноторкнутися машини вперед чи назад. Пам'ятайте — вам необхіднозафузити третє колесо, тому використовуйте для цього всі можливіспособи:попросіть пасажирів, наприклад, пересісти на один борт.Нічого страшного, якщо комусь із них доведеться виконувати рольбаласту, стоячи на бампері. Головне — змусити Ниву нахилитися ідістати вивішеним колесом до фунта.
На цій фотографії показано правильний «позашляховий» хваткерма.
Зверніть увагу на положення великих пальців рук
Класичний випадок діагонального вивішування. Причина — унеправильно вибраному вугіллі проїзду перешкоди Приблизно такпотрібно змушувати Ниву проїжджати гребені Для забезпеченнянадійного контакту коліс із ґрунтом використовуйте запас ходупідвіски