Коника для "етитних" доріг. Купувалася з нагоди для експлуатаціїв приватному секторі та передмісті, але їжджу часто і на кожендень. Особливо з осені до літа. Центр у передмісті Києва) -незамінний транспорт.
Замінив КПП на 5 ст.. Без навантаження по трасі на 5-й майже весьчас їжу, потужності вистачає.
Двигун 2106 був ушатан до мене і я йому додав ще.Від незнанняособливостей горіння газу не подбав про зміщення моментузапалення.В результаті і без того слабкі клапани дохиталися водному циліндрі до 4, 5 атм.Запланував ремонт голівки, а в цей часпідвернувся живий двигун 21213 1, 7л з новішої Ниви.Машина була хочі новіша, але вже в мотлох.А двигун на подив у хорошому стані -мабуть теж не рідний. Його, порегулював клапана і поставив.Змістивзапалення в бік більш раннього, поставив комутатор з датчикомдетонації і корекцією випередження і стало зовсім добре. Так що5-ту передачу користую практично завжди. .Фари, сидіння відіномарки з додатковими регулюваннями, литі диски, фаркоп. (лижу), брудозахист передньої частини моторного відсіку, комутатор здатчиком детонації, цифровий тахометр під капот для відбудовидвигуна та ГБО, цифровий вольтметр в салон для контролю бортмережі, доп.Реле на регулятор генератора (напруга перестала плавати), магнітолу, динаміки безпеки — 4 комплекти іномарочні, утеплювачкапота, для зими прикупив другий комплект дисків (штампування)., головна пара заднього мосту з 4, 3 (2101) на 4, 1 (2103) така ж як упередньому стоїть - після цього блокування почало працювати легко, до цього звичайно чинила опір, підшипники півосей і передніхступиць, пильовик ШРУСа промвала, диск зчеплення, тяги задньогомоста, оптика фар, фари доп.Світла на LED-фари, кронштейни та склапідфарників, ротор генератора, пильовики рульових наконечників такульових опор, маятник рульового, личинки замків, вся гума наобидва сезони.
>
Перебрана по колу майже вся проводка, замінені зношені кінціпроводів, клеми, габарити замінені на LED, в нову оптику (копієчну)додані збірки з 13 LED як ДХО (ближній днем не включаю, ДХОсвітять цілком достатньо).
Встановлений до мене кенгурятник і раму для запаски зняв уперший же день і продав якимось аматорам повозити на собі зайвих30кг металобрухту)).
По кузову видно сліди ДТП з правого крила, праві двері замінені. Віншому кузов був проантикорен і тому добре зберігся. Не обробленимбув лише задній фартух та замінені двері. Довелося розкривати таобробляти. Решта - на тверду 4-ку (при такому віці авто! ). — коли жсам її й ушатал у снігах місцевого бездоріжжя. Подолав майжекілометр засипаної снігом та переметами дороги і на останніх 100мспалив диск зчеплення. Довелося кликати підмогу та витягати дорембази. Диск поміняв і отримав безцінний досвід)) Більше такбездумно геройствувати вже не полювання)). В решту часу, якщо що іпошалювало, то завжди доїжджав до бази і лагодив вчасно або навітьще встигав поїздити доки запчастини приїдуть. Машинка для людей "зруками" і регулярними кліматичними "сюрпризами" у вигляді снігу табруду дуже і дуже підходяща. Особливо за початкової вартостіблизько 1100USD; )
