Поява першого вітчизняного серійного передньопривідника віха вісторії Волзького автомобільного заводу та всього радянськогоавтопрому. Символічно, що початок виробництва ВАЗ-2108 збігся зізнаменною датою, що відзначалася в листопаді 1984 року, 60-річчямавтомобільної промисловості СРСР.А двома роками пізніше з головногоконвеєра ВАЗа зійшла дослідно-промислова партія зі 159 автомобілівВАЗ-2109 п'ятидверних хетчбеків на базі «вісімки».Нова «дев'ятка», що успадкувала всі технічні інновації «старшої сестри», відразу ж:її конкурентною перевагою була "правильна" кількість дверей. Івсе-таки першою на конвеєр потрапила тридверна модифікація. Чому? Адже в країні, де власний автомобіль вважався розкішшю, а на плечіщасливих власників власних авто лягали транспортні проблеми їхніхродичів і знайомих, потреб автолюбителя найбільшою мірою відповідавкласичний триоб'ємний седан. Протягом десятиліть усі серійнілегкові автомобілі в СРСР випускалися саме з таким кузовом. Більшпрактичні універсали, що вироблялися невеликими партіями, надійшлиу вільний продаж лише наприкінці 1960-х років і залишалися страшнимдефіцитом. Про інші типи кузова й не йшлося:керівники автозаводівнавіть не намагалися експериментувати, справедливо вважаючи, щопроекти таких машин не зустрінуть підтримки «у верхах». Однак увипадку з восьмим сімейством все вийшло з точністю до навпаки.Наприкінці 70-х років Європу захлеснула мода на хетчбеки. Івазівці, прагнучи йти в ногу з часом, при проектуванні новоїмодельної лінійки включили до неї крім традиційного седана іабсолютно нові для радянської промисловості три- і п'ятидверніхетчбеки. Поява на зовнішньому ринку нового автомобіля, створеногоз урахуванням світових тенденцій, мала зміцнити експортні позиціїВАЗу. У Мінавтопромі запал тольяттинських інженерів дещо охолодили, вважаючи неможливим профінансувати постановку на конвеєр усіх трьохмоделей. Реально було звільнити лише одну нитку заводськогоконвеєра для збирання двох уніфікованих модифікацій. «Щасливчиками»виявилися хетчбеки, що мали максимальну кількість загальнихкузовних деталей, Як базовий варіант була обрана дешевша модель, ачерез два роки до неї приєдналася п'ятидверна. Седан ВАЗ-21099вдалося запустити у серію лише наприкінці 1990 року. Втім, цязатримка певною мірою виявилася на руку заводу:якби седан з'явивсяодночасно з хетчбеками, він неодмінно склав би їм конкуренцію.Ажіотажний попит на ВАЗ-21099 — зайвий підтвердження цього