Купив свою машину в 2011 році, шукав по інтернету одногопрекрасного дня знайшов оголошення продається Ваз 2109 Балтика вмісті Запоріжжі поїхав туди поглянув мені дуже сподобалася і купивцю ластівку.
Пробіг:машини був вчасно покупки 63426.
Колір:машини Осока.
Двигун:під капотом стандартний інжекторний.
> Диски:R14 сталеві.
Амортизатори:Bilstein.
Історія Lada Samara Baltic '1996-98
>
Завод компанії розташований у м. Уусикакупунки, за свою відноснокоротку історію Valmet заслужила хорошу репутацію, засновану в 1968році як спільне підприємство SAAB-Scania і Valmet, з 1992 рокузавод повністю належить Valmet Corp. Тут на початку 1990-х збираливсі SAAB 900 Convertible та Opel Calibra.
Valmet мав серйозно модернізувати російський автомобіль іналагодити його випуск на своїх площах.
Вже в листопаді 1995 року між АвтоВАЗом, АвтомобільнимВсеросійським Альянсом («AVVA»), фірмою Євро-Лада та ValmetAutomotive було підписано договір про створення у Фінляндіїпідприємства з виробництва модифікованого ВАЗ 2109. Новинкаотримала ім'я EuroSamara (або по-іншому Samara Baltic). Угодапередбачала випуск 20 тис. Машин щорічно протягом трьох років. Длявипуску EuroSamara заснували окрему компанію та побудували заводнеподалік існуючого. У це Valmet Automotive вклала близько 70 млн.фінських марок (17 млн доларів) Компоненти для складаннянадходили з Тольятті, для чого російська сторона створила щось назразок японської системи постачання just-on-time. Автомобільвипускався у двох варіантах. Обидва мали двигун 1.5 л з центральнимупорскуванням General Motors і каталітичним нейтралізатором, безякого в Європі на той момент вже не було чого робити. Таким чином, силовий агрегат цілком успішно відповідав екологічним нормам Euro2.
Спрощена модифікація, Samara L, виглядала зовні як звичайний ВАЗ2109. Більш дорога версія (Samara GL) зовні відрізнялася іншимипередніми (з додатковими протитуманними фарами) та заднім бампером.Як опція для GL пропонувався спойлер у задній частині даху звмонтованим у нього стоп-сигналом.
Топ-модель сімейства EuroSamara:версія GL. Її відрізняли фірмовіпередній і задній бампери, пофарбовані в колір кузова. При першомупогляді можна було помітити, що EuroSamara вигідно відрізнялися ітим., що мали бездоганну якість фарбування. Покупцям пропонувалосяп'ять варіантів кольору кузова:
1) Світло-зелений металік 312;
2) Королівський червоний металік 114;
3) Антрацитовий сірий металік 611;
4) Сапфіровий синій металік 652;
5) Фіолетовий темно-синій металік 663.
Цікаво, що колір «металік» був стандартним абсолютно для всіхмашин, крім того, колір кузова фарбувалися верхні рамки дверей, пороги і бампера (у версії GL). Особливу увагу фінські фахівціприділили антикорозійній обробці:при складанні застосована різна заскладом та щільністю мастика для захисту швів, днища кузова та арокколіс від корозії. Крім цього, зникли сліди зварних швів у місцяхстиків даху з передніми та задніми стійками боковини, що булохарактерно для російської "дев'ятки". Усередині обидві машинизазнали оновлення. Спеціально для європейського ринку силамифінських дизайнерів було розроблено оновлену панель приладів, сидіння, дверні панелі, килимки, обшивку стелі.
Панель приладів набула нового вигляду. Овальна, більш пластична, зм'якими формами накладка і рульове колесо перетворили застарілуконсоль і в цілому інтер'єр звичайного ВАЗ 2109. Зліва і праворучвід комбінації приладів зручно розташували клавіші керуваннязовнішнім освітленням, протитуманними фарами та електропідігрівомпередніх сидінь. Все – з приємним зеленим підсвічуванням. Годинникив центрі панелі також були приємною дрібницею. Передні сидіннямашини стали більш жорсткими і широкими, з яскраво вираженою бічноюпідтримкою та покращеною оббивкою. При цьому вони були виготовленіна стандартному каркасі ВАЗ 2109. Задні сидіння могли складатися успіввідношенні 1:2. Оббивка дверей отримала легкі штрихи, якіпомітно її осучаснили та надали більшої практичності. Самі дверідля підвищення пасивної безпеки зсередини були посилені додатковимитрубчастими балками. Серце автомобіля – упорсковий двигун ВАЗ-2111, потужністю 71 л.С. Він не отримав змін, але капот зсередини ставзакритий формованою накладкою.
В якості опцій для EuroSamara можна було замовити 6-спицеві литідиски, подушку безпеки для водія та магнітолу із вбудованими 4-мадинаміками та антеною, а також люк у даху. Протягом трьох роківвиробництва (випуск припинили на початку 1998 року) в Уусікаупункизійшло з конвеєра приблизно 14000 "євросамар". Основна частка їхбула реалізована у Німеччині через дилерську мережу Deutsche Lada.Причина проста — німецький ринок для АвтоВАЗу завжди залишавсяодним із ключових у Європі. При цілком прийнятній якості ціна такоїмашини на місцевому ринку становила в 1997 DM 17000, що на всередньому DM 10000 нижче, ніж ціна німецьких конкурентіваналогічного класу. Крім того, Того ж року фінська "дев'ятка"перемогла в конкурсі німецького автомобільного клубу ADAC на званнянайдешевшого в експлуатації автомобіля. Модернізація інтер'єру, заміна агрегатів і систем, що викликали нарікання за надійністю, якісне зварювання та фарбування кузова, а, відповідно, і якіснескладання автомобіля — все це дало позитивний результат. Але, говорячи про безперечні переваги моделі, не можна не відзначити, щопередбачені угодою плани випуску 20 тисяч машин щорічно не булиреалізовані з низки причин. З одного боку, Valmet виявилася здатноювиготовляти на своїх виробничих лініях лише 16 тисяч автомобілів нарік. З іншого боку, із цієї кількості в Європі могло бути проданоне більше ніж 8 тисяч. Незважаючи на деякі труднощі, пов'язані зреалізацією проекту EuroSamara, у другій половині 1990-х АвтоВАЗ ібренд Lada змогли з успіхом зміцнити свої позиції на європейськомуавтомобільному ринку, а Samara Baltic стала чимось подібним дореліквії для всіх шанувальників передньопривідних ВАЗів.
