Даний автомобіль дістався мені від батька, який змінив нашомуавтопрому і пересів на новеньку КІА РІО. Машина мені дісталася увідмінному стані… І тут помчалося… Перше що змінив у цьомуавтомобілі, це систему запалення. Викинув БСЗ трамблер і на їїмісці чудово прижилася заглушка від Шниви 2123. Замінив переднюкришку двигуна і шків на інжекторні, замінив трійник тосольний піддатчик ДТОЖ, дві котушки запалювання від 406 двигуна (гАЗель), розмістив на моторному щиті. Температури, два комутатори, проклавпроводку, ДАТ встановив у салоні під торпедою (врізався в шлангеконометра).Мозги спаяв сам на базі мікроконтролера Атега32, в нетізнайшов схему з прошивкою... Зібрав все це до купи і почавзаводити... Завелася не відразу, був косяк у схемі вчасно помітив івиправив… І про диво, вона запустилася… На холодному движкухолостий був дуже рівний і стійкий, був у шоці і купа мужиків, якіпрацювали на той час у гаражі, дивилися тупими очима, як це так, без трамблера працює… Я дуже був задоволений що все вийшло і почавнаводити порядки в проводці, уклав все в гофри, підрівняв дроти подовжині ... Підключив вентилятор (це штуковина ще і вентиляторомуправляє і ЕПХХ), все перевірив вбив з ноута початковіналаштування, температуру включення вентилятора, поставив параметрироботи і фронт датчика колінвала і поїхав додому, машина буластрашенно тупа, ну воно й зрозуміло, ще нічого не налаштоване…Наступного дня виїхав у місто, треба було терміново по роботіїхати, тупа але їхала. І тут трапилося незрозуміле, дуже сильнийпостріл у глушник, думав розірве нафіг, машина заглухла… Ядокотився до узбіччя і встав, почав заводити, все нормальнозавелося і я поїхав далі, подумав про себе, що всьому проблемою неналаштована машина… Прикол повторився через кілометрів п'ять сново... Допетляв до дому, схопив ноут і тестя як підставку для ноуту=))) і поїхав на окружну викочувати програму ... Катався пів днянапевно, поки всі режими викотив і тут відбулося ... Машина почалаїхати просто бомба, з'явився відмінний прийом і динаміка розгону, двигун став еластичний, рівно працював і перестав торохтіти...Зашелестів... Тесть взагалі був у шоці, він теж тазовод... Коротшевсе було чудово і настрій піднявся вище верхнього, поки в черговийраз не стрільбануло в глушак, настрій відразу нижче нижнього...Хотілося когось -то вдарити, крім тестя
нікого не було, а його стало шкода =)))) Приїхав додому, "коня" встійло, а сам сів за паяльник колупатися в мізках ... Все перевіривще 20 разів, пропояв все що було можна ... Косяков не виявив ...Перезашив контролер, все до сраки стрілянина тривала ... Вже хотіввсе викинутий і встромити назад трамблер ... І тут на думку прийшлаідея, так як я в минулому займався ремонтом і діагностикоювпорскуваних двжков і карбюраторів, згадав що провід який йдедатчик колінвалу проведений під капотом подалі від усіх можливихджерел перешкод, хоча він і екранований, мій провід теж був векрані, але я олень по запарки і іскрою в дупі пропустив його піддвома котушками запалювання. Інакше, подалі від усіх джерел шуму... І ось воно, відбулося, шуми пішли разом зі стріляниною ... Я зобличчям переможця, запалив всі ці коси, уклав красиво і все добрепрацює вже досить тривалий час без жодних проблем ... Програмуналаштував на 95 бензин, машина стала просто літаком, але меніздалося цього мало і я вирішив викинутий старий (морально іфізично) карбюратор дааз2107 і замінити його СОЛЕКСом 21073 відниви 1.7. Мене всі почали гудіти у вухо, мужики з гаражів, продавці, всі казали що він нехрена не поїде, буде провал, витрата... І взагалі ми всі помремо =))))) Нікого я не слухав, чого і всімраджу ... Купив новенький 21073 ДААЗ, НЕ ПІКАР, НЕ КИТАЙ НЕПОЕУПАЙТЕ… І до нього набір для встановлення, прокладки, проставку, набір тяг, шланги, хомутики, і 4 жиклери (без яких реально справине буде). Поросився до друзів у гараж, господар мені замовив ужемізки для запалювання… Я у них там уже як свій… У будь-який часможна поколупатися з машиною. Так ось, приїхав і почав ставити, всешвидко замінив протягом хвилин 40 ... Найважче, це замінити троспідсмоктування на 2108, ця стопорна платівка яку я ніяк не мігзагнати назад коли замінив трос ... Потім я повністю розбомбивкарбюратор до витика і все добре продув, замінив відразу діафрагмуЕМР так як із заводу вона не айс, замінив жиклери, кому цікаво:
1 камера ГТЖ(115) ГВЖ(150)
2 камера ГТЖ(115) ГВЖ(135)
Виставив рівень, встановив на колектор, тяжко поставив... Оберткупровів перед насосом...Все запустилося з напівтика, холостий бувдивовижний, навіть на не налаштованому карбі... Зачекав покипрогріється і почав налаштовувати, карбик відмінно себе поводив, невередував, не лив по неодруженому, все йшло як по маслу, зібрав всеповністю, поїхав перевіряти… Ну млинців, вражень було багато, літак, такої динаміки розгону і чуйності на педаль не зустрічав навазах, машину просто не впізнати, а якщо з 2000-3000 тис датипедаль відкривається друга камера, звук двигуна ставати схожим натрилітровий, і вистрілює як з гармати ... Дуже добре вийшло, залишився дуже задоволений, катаюся не натішаюся. Покатавшись парутижнів, я зрозумів що рідна педаль газу (кочерга), це просто дупа…І взагалі які тяги, яке століття надворі? ! Помчав на ринок іприкупив педальку 2107 інжекторну, не плутати з 21214 вонивідрізняються і вона кострубато стає, треба вигинати, підганяти, коротше бредятина, а педаль 2107 стає як рідна під дві шпилькикріплення вакумника гальм2, Т8 газу мене рік випуску 2005, отвір умоторному щиті під трос, було передбачено заводом-виробником, істав він як рідний.
