Вся підвіска перероблена на поліпшення керованості та зниженнякомфорту і м'якості їзди. Все зроблено для того, щоб машина моглавходити в повороти на великій швидкості і при цьому не нахиляючись( "в поворот - як по рейках") і при їзді навіть на великій швидкості "прилипала до дороги", правильно обробляючи всі дорожні нерівностіі не втрачала контакту з дорогою для підвищення безпеки. Длявирішення першого завдання потрібно підвищити жорсткість підвіски.Був встановлений додатковий стабілізатор поперечної стійкості напередню підвіску, два однакових стабілізатори стоятьпаралельно.Поставлений стабілізатор на задній міст (на класиці йоговзагалі немає) для зменшення кренів і підвищення жорсткості задньоїпідвіски. І для зниження кліренсу, для міської їзди чим нижче центртяжіння, тим краще керування, але проблема коли машина низькосідати — це зрушення заднього моста в бік від центру зконструктивних причин (поперечна тяга фіксованої довжини). Длявирішення цього завдання в середину тяги був доданий двостороннійгвинт, яким можна змінювати довжину тяги і виставляти міст точно поцентру при будь-якому кліренсі. Це дає покращення керованості, колипередні та задні колеса стоять в одній площині. Для правильної "обробки" дорожніх нерівностей поставлені задні масляно-газовіамортизатори замість стандартних масляних. Другим завданням булопідвищити точність кермового управління зменшенням усіляких люфтів.Для цього була куплена нова заводська рульова колонка (дуже дорогаштука так для жигулів), її черв'ячна передача налаштована дужеточно, відсутня люфт. Переварена та посилена (листовим металом 2мм.) майданчик на лонжероні під рульову колонку для зменшення люфтуколонки (проблема всіх ВАЗ). Додатково поставлено новий маятник наоснові підшипників (а не втулок як на стандартному маятнику) длязбільшення легкості та точності керування. Одним з найважливішихчастин були нові якісні рульові тяги і кульові опори, а також новісайлентблоки. Замінено підшипники маточини для мінімізації люфтів.Таким чином, всі запчастини з кермового управління нові. Важливимфактором є відповідне налаштування кутів розвал-сходження-кастор.Кульові на верхньому важелі передньої підвіски перенесені на 5 мм.назад для збільшення кута кастору до 7 градусів для поліпшеннякерованості при поворотах, розвал поставлений в 0 градусів, щовідповідає компенсації жорсткої підвіски для динамічної їздимістом. Разом з алюмінієвими легкосплавними дисками та новою гумоюдосягається чудове та точне керування машиною. Третім завданнямполіпшення керованості було підвищення жорсткості кузова. Для цьоговлаштований каркас жорсткості з оцинкованих товстостінних труб повсій машині під дном. Незнімна розпірка між задніми склянкамиамортизаторів, розпірка, що знімається між переднімиамортизаторами, потужний захист двигуна на основі труб (а нетонкого листа як у стандартних захистах). Всі кузовні елементипереварені на нові (вазовського заводу):передні крила, задні крила, пороги, підсилювачі порогів, задні внутрішні та зовнішні арки, фартух, передок, панель задка, всі 4 фільонки дверей, повнареставрація днища, по всій машині новий метал, ніде немає ні грамаіржі, всі приховані порожнини та днище дуже якісно обробленоантикором. Все це дає дуже жіночу конструкцію, що сприятливопозначається на управлінні. З додаткових удосконалень відзначупереробку та посилення блоку керма для можливості регулювання йоговисоти
в салоні для зручності та комфорту управління. Системаелектрообладнання ексклюзивна, зроблена вручну з урахуванням усіхнюансів, проблем та недоліків стандартного жигуля та підігнана піднові та перероблені елементи автомобіля. Головний блок перепаянийновий тип запобіжників ( " ножові " ). На всіх приладах на торпедізамінені шкали на красиві білі, також додано світлодіодне білепідсвічування з плавним регулюванням. Контрольні лампи зібрані водному блоці та замінені на світлодіоди. Причина переходу насвітлодіоди з ламп – зменшення навантаження на генератор тадекоративність їхнього світла. На торпеду доданий тахометр у стилівсіх приладів. Новий блок підрульових перемикачів. Переробленасистема склоочисників:тепер є плавне регулювання паузи простою 5-60сек., при включенні подачі води на скло двірники роблять 3-кратнийпрохід. Були виготовлені оригінальні задні світлодіодні ліхтарі ізмікросхемним контролем напруги (повний ексклюзив). Встановленоелектронне безконтактне запалювання (новий трамблер з датчикомХолла, високовольтні дроти, котушка запалення, комутатор.Встановлена двостороння 6-канальна сигналізація Sheriff (дальність 800 м.), центральний замок. Замість ключа машиназаводитись за допомогою кнопки брелка сигналізації, багажниквідкривається електроприводом по кнопці з салону (за бажанням можнавідкривати багажник з кнопки брелка) Усі потужні комутаційні лініїтепер замикатися на відповідних реле (а не на замку запалювання, якна стандартному жигулі, який з часом плавився). -магнітола Pioneer4*55 Вт, динаміки Blaupunkt Підсилювач Power Acoustik і сабвуферBlaupunkt Velocity Торпеда перероблена, магнітола вбудована вторпеду для простоти управління і для хорошого охолодження (наштатному місці магнітоли в жигулях тепло з пічки дме прямо на печірадіаторами для охолодження MOSFET-транзисторів, в результатізамість охолодження вони дуже нагріваються, що згодом призведе дозгоряння магнітоли)., окрім сидінь, нові. Нові карти та ручкидверей, карпет в салоні м'який, оббивка стелі чорний шкірозамінник, оббивка задніх стійок даху чорна натуральна шкіра, переднє та заднєвікна, бічні дзеркала, задня полиця з подіумами під овальнідинаміки. Водійське сидіння опущене та зсунуте назад для можливостінормально сидіти високим людям. Шумо-теплоізоляція на основіфольгованої мінеральної вати та фольгованого пінополієтилену тавіброізоляція на основі бітумних приклеєних листів, в т.Ч. Кришкибагажника, капота, перегородки у відсік двигуна та перегородки убагажник. Якісна повна шумоізоляція дозволяє компенсувати зниженнякомфорту від переробки підвіски.
ДВИГУН І СИСТЕМИ
Було проведено повний капремонт двигуна. Розточування циліндрів, колінвала, шестерня "кабанчик". Нові запчастини в двигуні:поршня, пальці, кільця, вкладиші, шестерня "грибок", усі сальники тапрокладки, ремінь грм, ремінь генератора, масляний фільтр, повітряний фільтр, фільтр бензину, щуп олії, сальники клапанів, клапана, вижимний підшипник, диск зчеплення, сальники коробкипередач, підвіс коробки, нова мембрана в паливний насос, робочийциліндр зчеплення, водяна помпа, новий трамблер, високовольтнідроти, котушка запалювання, комутатор. Крім того проведеноремонт:встановлений ремкомплект ущільнювачів головного циліндразчеплення та гальмівного циліндра, повний перебір та форсуваннякарбюратора, повний перебір та заміна підшипників генератора, заміна масла в коробці передач та задньому мосту, на карданізамінені хрестовини та підвісний підшипник, скла та двигунсклоочисників, всі гумотехнічні ущільнення замінені на нові. Такожбули замінені новими нижні важелі передньої підвіски, переднігальмівні колодки, передні гальмівні циліндри, задні гальмівніциліндри гальмові барабани і всі запчастини гальм, трос ручника, вся гальмівна магістраль, всі трубки та шланги кран пічки опалення, підшипники маточини, глушник, тосол, зебцевий вінець стартера намаховику розгорнуть навпаки (нові не злизані зубці на шестірнюстартера). Для поліпшення роботи двигуна та його форсування булозроблено таке. Ідеально налаштовані зазори в клапанах, налаштовановипередження запалення, встановлена система електронногозапалення, підігнані впускний і випускний колектори до голівкициліндрів та прокладки, впускний колектор всередині зашкурений длязменшення опору паливо-повітряної суміші. Карбюратор бувперероблений:друга камера тепер відкривається механічно від першої (а не пневмоприводом після 90-100 км/год), збільшенийприскорювальний жиклер, головні паливні жиклери 1 і 2 камер, головні повітряні жиклери 1 і 2 камер, прибраний еконостат змікроперемикачем та економайзер
РІЗНЕ
З метою безпеки заправна горловина бензобака переварена всерединубагажника, лючок бензобака на крилі заварений, ручки відчиненнязадніх дверей прибрані. На весь багажник пластиковий піддон.
