LADA 2105 (вАЗ-2105 «Жигулі») — радянський та російськийзадньопривідний автомобіль III групи малого класу з кузовом типуседан. Розроблений на Волзькому автомобільному заводі.Дрібносерійне виробництво розпочато у жовтні 1979, повномасштаброзгорнуто в січні 1980 року і тривало до 30 грудня 2010 року.сімейства задньопривідних автомобілів ВАЗ почалося на початку1970-х рр.. Завдання стояло серйозно оновити сімейство 2101/02/03, яке було розроблено ще наприкінці 1960-х років і через майже 10років встигло дещо морально застаріти. Величину одержав умовнийіндекс 2101-80 був готовий 1975, проте приймальну комісію він невлаштував.Через рік був продемонстрований перший прототип ВАЗ-2105мав фактично такий же кузов, як і на моделі 2101 і відрізнявсязовні дещо зміненими деталями екстер'єру. Нарешті в грудні 1978року був представлений передсерійний прототип, вже, практично, ідентичний майбутнім серійним автомобілям. Вазівської «класики», ірозроблялася шляхом серйозної модернізації моделей, що ранішевипускалися в рамках «другого» покоління задньопривіднихавтомобілів ВАЗа як заміна первістка ВАЗ-2101 «Жигулі», у своючергу створеного на базі Fiat 124, переможця конкурсу «Європейськийавтомобіль 1967 року». При повному збереженні каркасу та технологіївиготовлення кузова, його зовнішні панелі помітно змінилися, надавши модних на той момент «незграбних» форм. Хромованідекоративні деталі поступилися місцем матовим чорним, зробленим ізпластику або пофарбованого металу. Алюмінієві бампери з гумовимбуфером проектувалися з розрахунком на встановлення гідравлічнихдемпферів за американськими стандартами безпеки. З'явилися іпомітні технічні вдосконалення. Водночас багато з технічнихудосконалень були покликані здешевити конструкцію автомобіля іспростити конвеєрне складання. Зокрема, відсутність хромованихдеталей робило непотрібним тривалий технологічний процес нанесенняна сталеві деталі послідовно міді, нікелю та хрому з попереднімполіруванням та травленням хромованих поверхонь. Без належноїпідготовки поверхні шар хрому ставав матовим. Або простовилузувався. У новому автомобілі вперше в СРСР використанозубчастий ремінь приводу газорозподільного механізму двигуназамість ланцюга, цільноштамповані панелі інтер'єру з поліуретану таблок-фари з гідрокоректором 3. Вперше задні ліхтарі об'єднали підодним плафоном габаритні та протитуманні вогні, поворотники, стоп-сигнали та вогні заднього ходу. До цього на вазівськихавтомобілях єдиний протитуманний ліхтар підвішувався під заднімбампером. Разом з тим, друковані плати задніх ліхтарів доситьшвидко виходили з ладу і включення поворотника з одночаснимнатисканням на гальмо могло супроводжуватися безсистемнимисвітловими ефектами. Ліхтарі попередників з окремими контактами підкожну лампу відрізнялися значно більшою довговічністю. Нові коліснідиски з п'ятьма прямокутними отворами не закривалися хромованимиковпаками, традиційними для радянських машин тих років. Впершеобігрів заднього скла увійшов до штатної комплектації. З'явивсяобдув скла передніх дверей через бічні сопла. Тому самі шибкипередніх дверей виконані цільними за рахунок відмови від поворотнихтрикутних "вітровиків", а бічні дзеркала отримали можливістьрегулювання зсередини салону. Разом з тим розвинені повітроводиобігрівача помітно зменшили об'єм ящика рукавички (у просторіччі "бардачок"). Конструкція передніх дверей без поворотних кватирокстала помітно дешевшою у виготовленні, але помітно знизиласязручність користування вікнами для водія та переднього пасажира.Форточки дозволяли відкривати їх у дощ, при цьому до салону непотрапляли краплі з неба та бризки від сусідніх автомобілів.Сидіння нового автомобіля отримали оббивку з чорного кожвінілу тарегульовані по висоті підголівники для передніх пасажирів.виробництво розпочалося з 25 січня 1980 року. У серпні 1983 рокуавтомобілю було надано Державний знак якості СРСР. На базі моделі2105 пізніше було освоєно «люксовий» седан ВАЗ-2107 (1981 рік) тауніверсал ВАЗ-2104 (1984 рік). З 1995 до 2006 року з використаннямвузлів та агрегатів ВАЗ(LADA)-2105 дрібносерійно вироблявсяпікап (фургон) ВІС-2345. З 2005 року, в рамках введення ВАТ«АвтоВАЗ» нової системи найменувань своєї продукції автомобіль ставпродаватися і на внутрішньому ринку як LADA 2105 4. В останньомудля « п'ятірки» 2010 року у серійному виробництві на АвтоВАЗізалишалася модифікація LADA 21054-30-0115 з двигуном ВАЗ-21067 зрозподіленим упорскуванням, що відповідає екологічному класуЄвро-3. Модифікація LADA 21054-30-011, що відрізняєтьсязабарвленням кузова у колір «металік» була введена в січні 2010року через закриття складальної лінії «класики» та перенесеннявиробництва седанів LADA 2105/2107 на одну лінію з LadaSamara6.
У Росії всі 2000-і роки стабільний попит на «класику» зберігавсячерез низьку роздрібну ціну даних вітчизняних автомобілів. Так, після припинення в листопаді 2008 року випуску мікролітражки «Ока»СеАЗ-11116 седан LADA 2105 став найдешевшим легковим автомобілем наросійському ринку. А на початок дії програми утилізації зурахуванням компенсаційного сертифіката на 50000 рублів його цінасклала всього 99000 рублів, проте, на січень 2011 року – вже 199900рублів (за даними із сайту АвтоВАЗу). Попит на «п'ятірку» післяспаду в кризовому 2009 році підхльоснула саме програма утилізації, в рамках якої найбільш затребуваним ринком виявилися традиційні«класичні» моделі АвтоВАЗу. Саме в даному аспекті програмапокликана збільшити попит на автомобільному ринку в цілому та напродукцію АвтоВАЗу зокрема, зі своїм завданням впоралася, але щобне втрачати фактичний прибуток АвтоВАЗ до початку 2011 рокускоригував вгору ціну на свою продукцію, приблизно на вартістьсертифікату7 .
У 2010 році ВАЗ припинив випуск LADA-2105, оскільки з класичногосімейства попит на «п'ятірку» становив лише 23%. Останній екземпляркольору «мускарі» зійшов із конвеєра 30 грудня 2010 року.Планувалося продовжити випуск на ІжАвто, але потім від цієї ідеївідмовилися, оскільки уніфікація з ВАЗ-2107 була настільки сильною, що вигідніше стало випускати одну модель. Спочатку, 26 серпня 2010року АвтоВАЗ оголосив про перенесення виробництва (включаючиштампування, зварювання та фарбування кузовів) автомобілів Ladaп'ятої та сьомої моделей на ВАТ «ІжАвто» (м. Іжевськ)8, але 30грудня 2010 року з вазовського конвеєра екземпляр LADA 2105.Припинення виробництва "п'ятірки" АвтоВАЗ пояснив низьким попитомсаме на цю модель з усього класичного сімейства (23%) 9. У2011-2012 роках. У виробництві залишилися лише LADA 2107 і LADA2104. Хоча «п'ятірка» на конвеєрі прожила довше, ніж «шістка» (31рік проти 30 років), «п'ятірок» випущено в 2 рази менше, ніж«шісток» (2 мільйони 91 тисяча проти 4 мільйонів 391 тисяч 586штук) джерело не вказано 1528 днів. Останні випущені автомобілідуже відрізнялися від перших серійних:замість спеціальнорозробленого для цієї моделі двигуна ВАЗ-2105 із зубчастим ременемГРМ, з 1994 року машини оснащувалися звичними моторами ВАЗ-21011або потужнішим ВАЗ-2103. До кінця 1990-х років завод відмовився відфароочисників через їх низьку надійність, а також відантивідблискових стекол комбінації приладів, залишивши останні намоделі 2107. Від цільноштампованих панелей внутрішньої оббивкидверей відмовилися ще раніше, в середині 90-х років, ВАЗ-2107. Тодіж колісні диски з п'ятьма вентиляційними отворами, розробленіспеціально для ВАЗ-2105, були зняті з виробництва, а на автомобілівстановлювалися колеса з дисками ВАЗ-2103 і ступичні ковпачки 2107.У середині 2000-х років двигуни 2103 і 21 систему розподіленогопопарно-паралельного упорскування палива з електронним управліннямта нову систему живлення з електробензонасосом, що занурюється вбак10. Приблизно тоді в салон почали встановлювати сидіння відВАЗ-2107 з незнімним підголовником. З літа 2007 року порівнянодорогі алюмінієві бампери також поступилися місцем пластмасовимбамперам 2107. У другій половині 2008 року відмовилися і відзовнішніх металевих ручок з хромовим покриттям на користьпластмасових.