Lada 2101 1.2

Купив її в 14 році в червні в нормальному стані як меніздавалося, звичайний сток все. Їздив на ній десь 9 місяців все буловідмінно але один момент застукав двигун і їздити вже не можна булоВирішив я її переробити повністю якраз лежав старий двигун відтакого ж ваз 1.2 л.. Почитав багато в інтернеті і вирішив зробити яїї 1.6 л. Проточені канавки під клапана на поршні, поршня бравКастрома повний комплект (поршня 4 шт, кільця, 4 пальця), яквиявилося вирішив зважити і вага у кожної деталі була однакова цедуже порадувало. Постало питання або садити, або купити готові129мм, і пошукавши в інтернеті знайшов з Луганського заводу 4шатуни за 600грн на той рік, прислали з Києва за 1 день їх але уних був жахлива різниця у вазі був один на 23г важчий за іншого =(ну болгарка вирішує всі проблеми і вага стала рівна ідеально.Почавзбирати і виявилося що поршень упирається в колінвал( Поїхав набазар купив фрезу циліндричну маленьку на зразок 8мм діаметр істочив я надлишок і все стало проходити відмінно. І вийшло щопоршень доходити до упору але все відмінно і компресія на холоднустала 12 атм на гарячу майже 15 атм, ну що б все було ще кращевзявся я і за голову, купив набір фрез від 28 до 34 мм, і почалаточити канали впускний став у мене 34 мм, а випускний став 33 мм, відвіз на завод голову її відмили повністю поварили площину іфрезерували 0.30 мм, встановили бронзові напрямні, встановили новісідла з якоїсь іномарки марку забув уже від часу, клапана купивзвичайні та зробив з них Т образні для кращої вентиляції камеризгоряння, та й купив розподільний вал з Нуждін 11, 2, і розрізнушестірню. Карбюратор думав звичайний поставити потім купивподвійний Кейхен 40, і зварив під них колектор на впуск під нихвстановив електро насос звичайний би не впорався нормально (насос іклапан тиск поставив прямий у багажнику на баку під гумовійпластині що б не сильно торохтів).