Процитую себе:
Хетчбек у комплектації LX куплений у вересні 2007 року - цеавтомобіль з першої партії, причому під капотом закріплена табличкаЛуцького автозаводу, де його дозбирали великовузловим методом.
Дизельний Cee'd 1.6 CRDi (115 к.С.) продається лише в однійкомплектації - з п'ятиступінчастою механічною коробкою, зовні вінвідрізняється шильдиком CRDi, незабарвленими дверними ручками, заглушками на місці «протитуманок» і скромними, за нинішнімичасами, колесами 195/65 R15 Оснащення непогане:АБС, шість подушокбезпеки, аудіосистема, кондиціонер, маршрутний комп'ютер, електроприводи та підігрів дзеркал, передні електросклопідйомники..С.), Ford Focus 1.6 TDCi (90 к.С.), нова Skoda Fabia 1.4 TDI (80к.С.). Зчеплення - і машинка впевнено покотилася вперед, алевимагати більшого на малих оборотах немає сенсу:до 1800 об/хв (покив справу не включилася турбіна), машина їде натужно, а салоннаповнюється низькочастотним гулом незадоволеного двигуна. Зате з1800 і до 3500 об/хв, коли турбодизель видає максимальні 255 Нммоменту, що крутить, — пісня! Після дизелек стухає – і требапереходити на наступну передачу. До речі, коробка ізсереднячків:механізм перемикання працює непогано, але інодітрапляються «затики» — то перша не встромляється, то задня…
Заявлена витрата палива в міському режимі (5, 7 л/100 км)підтверджується в ході реальної експлуатації в умовах міськоготрафіку, звичайно, якщо вірити маршрутному комп'ютеру. Але це — завідносно спокійного темпу їзди. Якщо їздити трохи активніше, витрата піднімається до 6, 5—7 л/100 км, що також цілкомприйнятно.
Їздові звички турбодизельного Сіда ідентичні бензиновомуавтомобілю. Легке в паркувальних режимах кермо зі зростаннямшвидкості наливається адекватним зворотним зв'язком. Автомобільстійкий на високих швидкостях та прогнозуємо у поворотах. Основнийнедолік - занадто жорстка підвіска, яка не тільки добре трясе, а йдобре звучить. Їдеш київськими ковдобинами на новій машині, аздається, що сайлент-блоки вже вийшли з ладу…