Пробіг на момент покупки 170 тис км., і, судячи з стану машини, а особливо — керма, пробіг реальний.
Машина не сподобалася.
<
Перше враження:велика, простора, м'яка.Двигун не найприйнятніший, але для їзди цілком достатньо.
Салон гарний, якісний. Машини в порядку.
Витрата - місто 13, 5 з кліматом, траса - 10 при швидкості 110.
Не звично тонке кермо.Вся інша ергономіка в нормі.
<
У русі - місто норм, якщо не звертати увагу на нишпорення задньоїпідвіски.Особливо на невеликих купинах.Траса - без зауважень.Навеликих відстанях (700 - 900 км) втоми майже немає.Дужекомфортно.
Бездоріжжя — машина цар! Що таке бруд, брід, колія, пісок? Не, незнаю... Абсолюно байдуже, якою поверхнею їхати.Причому, грунтовкоюз камінням на цьому авто їхати приємніше, ніж містом (див. Вище пронишпорення) На грунтовці підвіска приходить у норму, і їде рівно.Максимальна бездоріжжя — бруду трохи нижче, ніж по коліна, кілометра півтора. Знижену передачу вмикати не довелося. У натяжку, без перегазування, повзе собі і "в вус не дме".
Особливість двигуна — дуже боїться перегріву. Минулий господар, певне, цей момент знав, тому на моторі встановлено додатковийвентилятор, який постійно працює. Температура не піднімається вище75 - 80 С. Ну і понеслася! Ходова - заміна сайлентблоків задньоговажеля (бумеранга), задніх поздовжніх важелів, заміна передніхкульових опор, передніх амортизаторів. В результаті так і не усунувте, що найбільше дратує в цьому авто — нишпорення задньої підвіски.Я розумію, що це не легкова машина, американець. Але все ж таки, таке враження, що задня підвіска сама по собі, передня — сама пособі. Вся ходова в нормі, але зад нишпорить. Не суперсильно, накерованості ніяк не позначається, але дискомфорт аж дороздратування, є.
Заміна радіатора грубки (складнішої машини в знятті торпеди моїмайстри не зустрічали. Рено сценік і поряд не варто).
Неохочий запуск "на холодну" вилікувався ізоляцієюрозповітря/насоса ручного підкачування/нижньої пластикової колби зобігрівом паливного фільтра.
Ну і остання несправність - протягом декількох місяців при запускуна холодну з'являвся незначний металевий звук у двигуні, який ізпрогріванням "пішов". У результаті це закінчилося звуком на трасі, схожим на "форсуночний стукіт", який все посилювався. Машинадоїхала до СТО та померла. При розтині двигуна - люфт навтулках/пальцях, і найсумніше - провернений і повністю з'їденийшатунний вкладиш на 5-му циліндрі, а, відповідно, і з'їдена +1 ммшийка колінвала. Причини так і не знайшли. Можливо, хтось (до мене)активно підкорював пагорби, може ще що… У будь-якому випадку, для190 тис. Км. Пробігу подібні поломки не можна пробачити (я знаю, щомотор 3.1 тд один з найбільш невдалий, але не на такому ж пробігу).Зараз все зберемо (заміна до/валу, втулок пальців), і на продаж. Доречі, багато часу витратив на пошук втулок пальців. Тільки оригіналі той уже не випускається. У результаті знайшов GLYCO 55-4235 SEMI.За каталогом GLYCO це втулки на цю машину, але конструктивно вонивідрізняються. У них не вистачає одного отвору (лікуєтьсявисвердлюванням).