Позашляховик, розроблений французьким концерном Renault, почаввипускатися в Америці в 1984 році компанією АМС, 46% акцій якоїналежало на той час французам. Jeep Cherokee XJ має несучий кузовframe-in-body (лонжерони рами зварені з панелями підлоги кузова)Така конструкція дозволила знизити центр ваги і полегшитипозашляховик, тому він вийшов легким і динамічним. Страждаєпередчасною корозією, так що при модернізації її значнопідвищили.Модель 1997 року стала трохи важчою, але міцність ікорозійна стійкість кузова значно збільшилися. Мають однаковуколісну базу.
Спочатку на Cherokee XJ встановлювалися наступні двигуни:
АМС-150 (рядний, 4-циліндровий, 2, 5 літра, 105 к.С.)
/>
GM-173 (V-подібний, 6-циліндровий, 2, 8 літра, 115 к.С.)
Renault J8S (турбодизель, рядний, 4-циліндровий, 2, 1 літра, 85к.С.)
Вони агрегатувалися з механічними КПП Warner T-4, Warner T-5 (4-х і5-ти швидкісна відповідно) або автоматичною Chrysler 904 іроздавальними коробками New Process 207 Part Time (Command Trac)або New Process 229 Full Time (Selec Trac).
Мости індіанцю дісталися від джипа CJ - передній Dana 30 і заднійDana 35, а ось підвіска зазнала змін. Балка переднього нерозрізногомосту підвішена на пружинах на чотирьох поздовжніх важелях, щоблаготворно позначилося на керованості та комфорті при їздідорогами з твердим покриттям. А задня підвіска залишилася ресора, причому міст розташовується під ресорами, що дозволило зберегтивисоку прохідність і вантажопідйомність.
У 1986 році мотор АМС-150 отримав центральне упорскування, азамість Warner'ів почали встановлюватися механічні КПП Aisin AX- 4та Aisin AX-5. На замовлення стали встановлювати мости зізбільшеним передатним ставленням 4, 1.
У 1987 році АМС була змушена продати права на виробництвоавтомобілів Jeep корпорації Chrysler, і зміни не змусили на себечекати. На позашляховик почав встановлюватись рядний 6-циліндровийдвигун АМС-242 робочим об'ємом 4, 0 літра та потужністю 177 к.С. Змеханічною 5-швидкісною КПП Peugeot BA 10/5, а також турбодизель VMMotori I-4 (2, 5 літра, 113 к.С.). Обновилися і роздавальні коробкиNP 231 Part Time і NP 242 Full Time. Остання дозволялавикористовувати повний привід постійно на дорогах із твердимпокриттям. Саме з нею, і з 4-літровим двигуном, що розганявCherokee до 60 миль на годину за 9 секунд і ввозилися в основномудані позашляховики в нашу країну. Через два роки в конструкціюпозашляховика були внесені чергові зміни. З'явилася антиблокувальнасистема гальм фірми Bendix, 20-галонний бак (76 літрів) ставвстановлюватися на всі автомобілі (до цього ставився 13, 5(50-літрів). Гідропідсилювач керма також став доступним у базовійкомплектації. Восени 1991 був впроваджений комп'ютер управліннядвигуном виробництва Крайслер і модернізована головка двигуна АМС242. У наступному, 1992 замість погано себе зарекомендувала ABSфірми Bendix стали встановлювати аніблокувальну гальмівну системуфірми Bosh.
До 1994 року на Cherokee з дизельним двигуном і до 19 Cherokee збензиновим двигуном встановлювався міст Dana 30 з вакуумнимроз'єднувачем правої півосі від маточини колеса, який знаходився зпасажирської сторони.Механізм вакуумного роз'єднання був схильнийдо несправностей і від нього зрештою відмовилися. Випуск деякихмодифікацій Cherokee був освоєний в Китаї, а найзначніші зміниспіткали Cherokee в 1997 р. Був здійснений рестайлінг кузова таінтер'єру, задні відкидні двері почали виготовлятися з металу, а нез пластику, був змінений. Процес фарбування та полірування, аелектропроводка почала виконуватися multi-plex джгутами длязменшення відмов.
Таким Jeep Cherokee XJ і залишався до 2001 року, коли його змінилана конвеєрі зовсім інша машина — Jeep Liberty.