Ну, що тут скажеш… У принципі, цієї сторінки не планувалося — уБЖ своєї нинішньої машини — Стрижа, я просто зробив маленькустатейку про одну зі своїх колишніх машин. Тієї, яку люблю (досі)більше за всіх… На даний момент… Можливо пізніше, коли я будубагатим, товстим і лисим і маю якийсь там Ламборджин — то ця Хондабуде вже не найулюбленішою… Хоча, навряд чи — щось було в ціймашині, і не в її ціні було для мене щастя, можливо, в тому, що цебула перша машина, до якої я приклав фантазію, серце і душу.можливо буде трохи нескладний - я просто скопіював частину у з БЖСвіфт - реально ліньки писати.Власне, мене на винесення Хонди вокрему машину з БЖ сподвиг товариш Spikevod. Відвернуся від описумашини — власне, колись, коли тільки-но з'явився NFS Underground2, у нього було смішно грати тому, що там були машини з нашогоповсякденного життя — не якісь там Феррарі, які у нас у місті можнатільки на картинках побачити, а майже звичайні Цивікі, Фокуси, Селіки. І звичайно ж я їздив там, у грі на Сівці. Хто грав –понить, там є магазини кузовних запчастин – можна нові бампераставити, шпойлера тощо. І ось, в черговий раз — коли я ставив навіртуальний Цивик нове обваження — я подумав — ось би і зі своїмКонцертом можна було так само… Усього через 8 місяців япознайомився з людиною, яка стала потім одним із моїх найкращихдрузів (та напевно, найкращим і не раз приходив на допомогу мені уважких життєвих ситуаціях) - який займався виготовленням обвісів наавто. Так і розпочався рестайлінг Хонди. Те, що вийшло — на вашогляд. Отже, почну (далі йде "копі-паст" з БЖ):Хонда Концерт, 91г/в, мотор D16Z2, 1.6 літра, 16 клапанів, один верхній розподільнийвал. Всього лише 122 л.С. І якихось там 160 Нм. Хоча для могонинішнього коня — і це недосяжні цифри :) І першу сотню (так-так, вона могла і другу сотню розмінювати) вона розмінювала за довгі 9.5секунди.
Максимальна швидкість заявлена виробником — 190км/ч, Максимальнашвидкість перевірена господарем, тобто мною - 210 км/год. Там можнабуло б дотиснути ще кілометрів 5-10, але тоді на машині стояла гумаз індексом Н, а це допуск за швидкістю до 210 км/год. Втім, вирішивне ризикувати - я ж відповідальний водій :)
І обважування на ній не Weilside (або як воно там правильнопишеться? ), а зроблений двома хлопцями зі скломатів і поліефірноїсмоли в гаражі - але все і вона була особливою. І чудовою. Ну, можливо тільки для мене, хоча коли вона виїхала після того, як буввстановлений задній бампер (це остання деталь обважування — почализі шпойлера — грошей не густо було, майже рік робили) — людиоберталися, фотографували.
> Хоча, відверто кажучи, фоткати її почали ще до встановленнянового заднього бампера - поки він (бампер) знаходився в різнихстадіях - від мрії в запаленому мосці до поліефірної смоли (пройшовши стадію пластиліну) - машина їздила з наклейкою нарідному бампері - "наздоженеш - продам" . Так от, іноді, дивлячисьу дзеркало заднього виду, я помічав що нас фотографують :)
До речі, фотку під номером 2 (якщо вважати першою заголовну), зроблену, у жовтні 2006 року на трасі Миколаїв-Ульянівка, можнабачити у тирнеті. Причому, на декількох сайтах присвяченихавтомобілям - вона є великою до опису моделі Хонда Концерто :) Інавіть без затирання держномера. І без зазріння совісті :)
Переодично, коли я приїжджав на ній до Києва — її фотографували ітам. А в Києві тоді тачки вже давно затьмарили фільм Форсаж та груНФС Андеграунд :) Хоча, може, там її фотографували, щоб увечерівикласти десь, ну наприклад на Драйві з коментарями — дивіться, щолюди в селах від нудьги роблять із сноповязалок :) Але все одно -було приємно. По мотору і ходовій не робили нічого - по-перше, вцьому не січемо, по-друге, не було грошей. Як і раніше :) Помінявтільки мізки. Поставив від чистокровного Цивіка. І вона поїхалавеселіше. А витрата бензину просто радувала око. Місто — ні, містоне тішило — 9л на сотню. Причому пофіг перемикаєшся в червонійзоні, або ж на 2000 оборотів. Буде 9. Натомість траса! За середньоїкрейсерської швидкості — 170-180 км/год — так, мала могла, і цебула не максимальна швидкість, а саме крейсерська (запитайте де принаших дорогах? Траса Одеса — Київ тоді ще була нічого) — так от, зацієї швидкості - 8.5л/100км. І це не дані бортового комп'ютера — їїне було. Як і багатьох інших корисних речей типу кондера. Цеперевірено у дідівський спосіб — запралено повний бак до відстрілу, потім, після якоїсь кількості кілометрів — зазвичай 150-200 ще раззаправка до відстрілу. Згодом чиста математика. З розділу пропропорції :)
При швидкості 90-110 - машина укладалася на 5, 5л/100км.
Кас. Внутрішнього оздоблення – Концерт – це англійський Цивік. Алевін був багатшим за Цивіка по салону - зазвичай, це повнийелектропакет (4 скла, дзеркала, люк) + АБС + кондер + підігріви.Але, я мав лише перший пункт — електропакет. Не було АБС (пережив)і не було кондера (постійно душила жаба, особливо в спеку - уявіть- мало того, що жарко, так ще й жаба душить) і головне - не було4х4! А в топовій версії Концерт був повнопривідним. І ще і змотором D16A9 - 159л.С! Ну, втім, ось якось так - викладаю фотки, що залишилися, і витираю скупу чоловічу сльозу.
А, чому продав? Ну так сталося. Безглуздо. Купив Свіфта, а потімкриза вдарила. Залишився без роботи. Борги були за Свіфт - машинуне в кредит брав, частину грошей позичав. Треба було щось продати.Те, чим не користувалися — бо їздив тільки Свіфтом — ну начебто якнову машину купив. Таких кандидатів на виліт у стайні було двоє -Мазда Прізвище з правильним кермом 84 р.В. І вона. Що можна булоодержати за Мазду? :) То отож. Довелося пожертвувати Машиною.
Для когось це просто ще один старий японець (точніше англійськаЛеді), а для мене — це машина в яку кілька людей вклали частинусвоєї душі., пройшли ми з Концертом пліч-о-пліч 100 з лишком тисячкілометрів.