Історія Народження Акорду
Коли я придбав автомобіль і поїздивши на ньому трохи, менізахотілося що- то в ньому поміняти, а саме трохи додати потужностіі зробити автомобіль більш стійким на дорозі і в різких поворотах.робив вибір як авто на кожен день, тому і віддав перевагу коробціавтомат.Коли я вирішив перетворити свій автомобіль, почав з того, що вибрав правильний і безпечний тюнінг, щоб не був він на шкодуавтомобілю та мото ресурсу двигуна.Я деякий час посидів уІнтернеті, позбирав інформацію, і дійшов висновку, що менінеобхідний компресор, оскільки компресор встановлюється настандартний двигун без істотних змін, і дає хороший приріст знизьких оборотів, що дуже зручно для повсякденноговикористання.Поки я вибирав глобальний тюнінг, зробив автомобілюповну шумо-вібро та золяцію, встановив якісний звук, побудований восновному на компонентах Focal. Для зручності використанняавтомобіля, установив парктроніки, камеру заднього виду, 7 дюймовиймонітор для перегляду DVD-TV, та акумуляторну батарею американкоюфірми Optime. Чим залишився дуже задоволений.
Почав з того, що написав перелік доробок, необхідних для отриманнямаксимального ефекту в 300 к.С. Після чого я дав зелене світло іпочав будувати мій автомобіль, головним і правильним рішенням буввибір компанентів американській фірмі Comptech, яка протягомбагатьох років займається професійним тюнінгом Honda/Acura.Більшість деталей вирішили встановлювати саме цю фірму. Першоюдоробкою мого автомобіля стала мокра система холодного впускуComptech, із забірником повітря з-під крила, після чого я встановивспортивний рівнодовгий колектор 4-2-1 Comptech, спортивнийкаталізатор T1R, зі спеціальною обманкою на другий лямдозонт, щобне було помилок при запуску двигуна, штатну вихлопну системузамінили більш продуктивною зі збільшеним діаметром з нержавіючоїсталі фірми Comptech. Вже після цих не значних доробок я відчуврізницю, автомобіль був ніби інший, але я був в очікуваннінайголовнішого компресора. Поки компресор доставляли зі США вУкраїну, я вирішив не гаяти часу і доопрацювати гальма, оскількипри збільшенні потужності потрібно забезпечити безпеку гальмування.Я вирішив зупинитися на американській гальмівній системі Rotora, яка спеціалізується тільки на професійних гальмах, перед я замінивповністю на великі 4-х поршневі супорти (червоного кольору), такі жвеликі гальмівні 2-х складові перфоровані гальмівні диски, армованішланг і керамічні колодки, із задніми гальмами довелося вчинититрохи простіше, тому що на задню вісь для акорда не буває повногогальмівного кита, тому було рішення замінити задні гальмівні дискина перфоровані з насічками. Також встановив армовані шланги іколодки фірми Rotora. Після вдосконалення гальмівної системи можнасміливо сказати, що акорд став зупинятися як справжній спортивнийавтомобіль. Природно, коли вирішилося питання з гальмами відразузамовив нові колісні диски, модель 2008 року від фірми Tenzo -Racing Type M чорного матового кольору з червоним ободом незалишила мене байдужим, тим більше в Україні аналогів такої моделіне було на той момент, тому мій вибір був очевидний. Природно явирішив доопрацювати систему підвіски, тому що люблю їздити швидкота отримувати задоволення від екстремальної їзди. У цій галузізміни торкнулися наступних деталей:для жорсткості кузова булавстановлена розпірка передніх стійок фірми Cusco, штатніамортизатори були замінені на Koni-Sport з трьома регулюваннями якжорсткості так і самого кліренсу, також були встановлені заниженіпружини на 2.5 см. Задній стабілізатор поперечної стійкостідіаметром 22мм. Фірми Comptech. Що дало автомобілю дуже хорошукерованість та стійкість у поворотах. Після установки підвіски ігальм я відразу відчув наскільки краще може бути звичайнийцивільний акорд при незначних доробках і момент істини, попередунайголовніша доробка мого авто - установка компресора Comptech.Спочатку планував налаштувати авто на блоці керування двигуном, який створюється на базі рідного ЄКУ Хонди фірми Hondata, оскількиє приклади таких же проектів у Росії та Америці з налаштованимблоком Hondata, але після довгого листування з виробником та деякихмінусів, які могли виникнути під час встановлення цього блоку, такяк спочатку Hondata робить для американської версії Acura TSX, адля євро версії акорду цей же блок використовується зкоригуваннями, після того, як я взяв усі плюси і мінуси, буловирішено шукати інші варіанти. Думав використовувати блок Unichip, але через складність його налаштування було прийнято рішеннязупинитися на блоці управління американської фірми AEM. Крім блокукерування, довелося замінити паливний насос на більш виробленийфірми Walbro 255л. Для точного налаштування та для відстеження зміну роботі двигуна, я встановив додаткові прилади Defi, а саме тискнадува, тиск палива та температуру вихлопних газів, і ось всевстановлено, компресор якнайкраще оселився під капотом могоавтомобіля, кілька днів пішло на точне налаштування і підлаштуванняавтомобіля, щоб все працювало грамотно і безпечно і ось миотримуємо скромну але хортову машинку з серцем під капотом в 300к.С. Я вам можу сказати одне - акорд відмінна машина, але довстановлення компресора це просто овоч, це важко пояснити словами, це потрібно випробувати, що стосується зовнішніх дороботок, меніпропонували безліч обважень і карбоновий капот, але я вирішив цевсе не робити лише тому, що не прихильник такого тюнінгу, а віддаюперевагу правильному технічному тюнінгу, тому зовні авто я недоопрацьовував, тільки трохи зрадив досконалості і так досконаломуавтомобілю, були встановлені спойлер багажника, спойлер задньогоскла, решітка радіатора Мюген, капіт, дах, і кришка багажника булизатягнуті спеціальною плівкою хамелеон із емблемою фірми виробника.колісних дисків які встановлені на моєму авто, так само для більшагресивного вигляду була додана червона смужка по кузову автомобілявід крила до крила, яка дуже добре поєднується з червоним обідкомдисків Tenzo R. Відразу після встановлення та доведення, таквийшло, що потрібно було їхати в місто Одесу, всі знають, що тамчудова траса, де можна випробувати авто, в цей день я легко поклавстрілку спідометра більш ніж за 260 км/год. Це просто іншийавтомобіль, по дорозі до Одеси і назад до Києва я зміг перевіритимашину так само поганявши на перегонки з різними автомобілями, тамбула і Honda S2000 і бімер 535 і багато інших, але всі бажаючі немали жодного шансу з моїм акордом, так само хочу додати що 300к.С. Це не межа, можна зняти і більше, але потрібні інші технічнідоробки та вдосконалення автомобіля та двигуна, я не захотівставити рядер кит і робити глибокі зміни, так як цей авто наавтоматі і я їжджу кожен день на ньому, я думаю на кожен день 300л.С. Із звичайною витратою по місту в 12 літрів це гідно. А длямаксимального драйву, у мене інший проект Мітсубісі Ево Х можливопро який я коли не будь вам розповім., хто допоміг мені йогозробити і довести до розуму.
Звичайно хтось скаже, що всі ці доробки витрачання грошей івикидання їх на вітер, але ж за задоволення треба завждиплатити:)
" це не межа, можна зняти і більше, але потрібні інші технічнідоробки та вдосконалення автомобіля та двигуна, я не захотівставити рядер кит і робити глибокі зміни, так як цей авто наавтоматі і я їжджу кожен день на ньому, я думаю на кожен день 300л.С. Із звичайною витратою по місту в 12 літрів це гідно. А длямаксимального драйву, у мене інший проект Мітсубісі Ево Х можливопро який я коли не будь вам розповім., хто допоміг мені йогозробити і довести до розуму.
Звичайно хтось скаже, що всі ці доробки витрачання грошей івикидання їх на вітер, але ж за задоволення треба завждиплатити:)
>
" це не межа, можна зняти і більше, але потрібні інші технічнідоробки та вдосконалення автомобіля та двигуна, я не захотівставити рядер кит і робити глибокі зміни, так як цей авто наавтоматі і я їжджу кожен день на ньому, я думаю на кожен день 300л.С. Із звичайною витратою по місту в 12 літрів це гідно. А длямаксимального драйву, у мене інший проект Мітсубісі Ево Х можливопро який я коли не будь вам розповім., хто допоміг мені йогозробити і довести до розуму.
Звичайно хтось скаже, що всі ці доробки витрачання грошей івикидання їх на вітер, але ж за задоволення треба завжди платити:)
