Розкажу Вам, значить, про свою багатостраждальну Волгу 3110.Отже…
Після купівлі її у 2011 та наступного продажу 24-ки покатався я наній до квітня 2012… по облагорожуванню машину було дуже багато наліто, але не склалося, тому що потрапив у невелике дтп — зловивузбіччя, різко смикнув керма гідропідсиленого і йдучи боком склав 3бетонні стовпчики-огорожі перед дамбою через висохле болотце(((
> Пошкоджень, в принципі було небагато, до гаража я доїхав сам, та й зробити можна було за тиждень, якщо віддати майстрам, але… цеж не по нашому))) Тому було прийнято рішення робити все самостійнота в повному обсязі, то є із запланованими раніше роботами, тому щолюблю я, все-таки, працювати з технікою.
Спочатку процес йшов досить спритно враховуючи, що більшість речейя робив вперше, потім як були перерви — то ніколи, не Але так, потихеньку, до літа 2014 машин було виварено-вирихтовано, наміченопроцес фарбування та закуплено ЛКМ, але по Красногорівці полетілиГради…і стало, м'яко кажучи, не до того…
До травня 2016 року двері гаражів навіть не відчинялися… Доситьчасто прилітало й по кооперативу — навколо багато зруйнованих тазгорілих гаражів, але мої вціліли. Вціліла й машина з інструментом, не розікрали на щастя.
У 2016 році так само було не до цього — всі зусилля були спрямованів роботу, та й не знав я що з нею робити:чи розпродати по частинам, чи то в зборі, як конструктор за копійки. Пересувався якийсь час наСлавуті, потім продав її і купив Авешку, але думки про Волгу сталиприходити все частіше))) Шкода було її "збувати" тому як технічнона момент аварії вона була бадьора - всього 72000 км пробігу. Покузову проблеми були лише класичні, тобто пороги, та трохи куточкидверей. Ну і при ДТП постраждали:праве крило, фартух, пров. Бампер, права фара - замінено, правий бризковик і капот - розібрані, відрихтовані та зібрані заново. В іншому, що кузов, що салон — "шоу дівчинки"))) Дивлячись на метал Авео, аж плакати хотілося…
І таки до літа 2017 я зважився довести розпочате до кінця і зібратисобі, нарешті- то, ту машину, яку хотів колись.
Благо, можливостей з'явилося побільше для цього) туго стало тількиз часом.
Але за літо та частину осені 2017, в чужому гаражі в м. Мар'їнка, під акомпанімент черг і періодичних гуркотів, машина все ж такибула пофарбована і підготовлена до складання. Однак, до кінцяроку переїхав по роботі в м. Дніпро і складання затягнулося майжена рік, по рідкісних вихідних днях.
І все-таки, до листопада 2018 року машина була вже готова до виїздувідсотків на 95, залишалося тільки "обробити напилком післязбирання"))). Авео, який раніше мені служив 1.5 року, був доситьшвидко проданий і настав час Волги виїжджати на справжнідороги.
І ось зараз уже майже рік, як ми знову в строю. Пробіг за 10місяців наближається до 50 тис. Км. У будь-яку погоду, будь-якоїпори року, на будь-яку відстань — машина щодня в русі служить віроюі правдою.
Влітку 2019 р. Було встановлено кондиціонер. У парі з хорошимтонуванням робить пересування цілком комфортним.
Взагалі, на момент збирання мене мучили сумніви:а чи потягне Волгатаку жорстку експлуатацію в сучасному потоці? А чи не буде мені вній (з нею) надто важко намотувати на день по 500-1000 км? Аледосвід експлуатації за цей період розвіяв усі сумніви. Більше того, враховуючи практично повну відсутність нормальних доріг, насьогоднішній день Волга — це досить комфортне, бюджетне, повнорозмірне авто з гарним запасом міцності. Звичайно, щоб намашині було зручно їздити потрібно, щоб усі вузли та механізми булисправними та працювали правильно. Без компромісів типу: "а, це нашвидкість не впливає! або "так, потім зроблю! ". Щоб бути впевнениму машині, у будь-якій, вона повинна вчасно обслужена і бажано, ненайдешевшими розхідниками. І вона служитиме надійно і впевнено!
Стисло, наведу невеликий перелік доробок при складанні, які значнопокращують враження від водіння Волги:
1) Двигун зібраний з повною розвагою ЦПГ і балансуванням КВ у зборіз маховиком, шківом і зчепленням.ЦПГ і КВ не точилися, все взаводських номінальних розмірах.До речі, із заводу деталі не таквже й погано відбалансовані і розвішані, як багато хто розповідаєстрашилки.Повірте, в сучасних майстернях, створених у 90 % випадківна базі колишніх АТП та АвтоРемів, обладнання та стенди не будутькращими, ніж на конвейєрі ЗМЗ.По поршнях різнобій був не більше 5г, дисбаланс КВ — не більше 4 г. Маховик із заводу був ідеальновідбалансований. Оскільки змінював зчеплення у зборі + додававвставку в шків КВ для приводу компресора. 2) Зчеплення Valeo —реально робить привід зчеплення м'яким та інформативним, як віномарках. Але не любить великих навантажень, так що для газелів чиаматорів відпалювати не рекомендую.
3) ГБО - пропан, 4-е покоління, на базі STAG-300-4 ISA 2 +Томасетто Аляска + форсунки STAG - W01. Взагалі, за всімаприписами, Аляски для ЗМЗ 406 не вистачатиме, але в мене воначомусь справляється. Криві газу і бензину збігаються ідеально, тискне просідає, динаміка і еластичність = роботі на бензині, витрата внормі - 12-13 л на 100 км у змішаному режимі. На шляху доцивілізації, а в зборі з випарником вже може гордо називатисякліматичною установкою.
5) Кондиціонер - комплект від "кАМ" під 406-й мотор. Правда, зустановкою випарника довелося трохи повозитися, так як КАМвстановлював універсальні "кубики", як правило, у старі пічкишляхом перероблення їх корпусів. У корпус 31107 він не ліз унапрямку трубок, які довелося перепаювати. Після чого він вставнормально. Поїздивши всього кілька днів з кондеєм я зрозумів:якмало все-таки потрібно нам для щастя. Кондиціонер у машині це нерозкіш, а просто необхідність!
6) Гальма - ВУТ+ГТЦ LUCAS, від БМВ Е39. Також, ще один необхіднийкрок, що дозволяє відчувати себе людиною в багатогодиннихпробках.
7) Віброізоляція та знешумлення салону. Без фанатизму, доситьскромно. Але ефект значний, особливо в частині теплоізоляції. Напідлозі та на моторному щиті - 4 мм вібра + 4 мм сплен + заводськашумка, на даху 2-х мм вібра + 4 мм сплен. Двері - 2-мм вібри і підкарту сплін 4 мм. На капот також - вібра + 4 мм сплен + заводськашумка.
7) Ну і найголовніше, що не втомлююся повторювати - це те, що вбудь-якій машині, незалежно від року випуску та марки/моделі кожнадеталь повинна працювати справно:колеса бути рівними, відбалансованими, накачаними та однаковими, амортизатори –працюючими, шарніри – не мати люфтів тощо. Найчастіше, приведеннявсіх систем у повну працездатність дозволяє задовольнити усіхотілки драйвера по тюнінгу та покращайзингу. І тоді, виявляється, навіть радянські та російські авто можуть їздити і навіть доситьнепогано! вдалих доріг! ))