Танк у фраку
Саме так — «танк у фраку» — празькі таксисти називали радянську«Волгу» чорного кольору, маючи на увазі міцність і жорсткістькузова, товщину його металу і елегантний, «поривчастий» зовнішнійдизайн.Цей автомобіль — більш досконала модифікація радянського«танку» з ексклюзивним салоном, на «озброєнні» якого знаменитийпотужний баварський мотор, трансмісія та підвіска німецькоговиробництва., авдентичний М-21, але з дуже хорошими ходовимиякостями, тому вимоги до технічного стану автомобіля-донора булидосить жорсткими. Далеко не перший такий проект нашої студії, «Ательє Автодизайну», тому фахівцям було зрозуміло, що потрібноробити.За дуже короткий термін – всього чотири з половиною місяці –було виконано дуже великий обсяг робіт. Стандартний автомобіль назамовлення виготовляється (комплектується «під себе») в середньомуза півроку. А цей проект – повністю ручна робота невеликогоколективу.
Почали з того, що повністю (до голого металу) розібрали обидваавтомобілі, знявши з них все обладнання, вузли та агрегати. Покипроводилися ці роботи, виготовили необхідне оснащення, спеціальністапелі. Зрізали дах «німця», стійки, зняли крила так, що залишивсякістяк кузова з трансмісією, підвіскою, двигуном. Електропроводкутеж демонтували повністю, щоб при проведенні зварювальних робіт (аоб'єм їх був дуже великий) не пошкодити її. Проблем виникалочимало, у тому числі, і при побудові системи озвучування автомобілята інших. Наприклад, у BMW інтерфейс системи навігації бувнімецькою мовою. Як головний пристрій вирішили використовуватикомп'ютер.
Оригінальний «волговський» приймач зберегли на своєму місці впанелі приладів, але, звичайно, модернізували. За штатним декоромтепер ховається CD/MP3-ресивер Pioneer DEH-P4900IB (другий головнийпристрій), який підтримує функцію автоматичного приглушення звукупри розмові по мобільному телефону.
Коли як джерело працює комп'ютер, керувати звуком можна допомогоюенкодера ресивера, а не мишкою. Для цього зробили відповіднедоопрацювання. Забезпечили і весь функціонал керування з кнопок накермі, включаючи керування аудіосистемою. (170 х 170 мм). Він маєпорти миші та клавіатури, чотири порти USB, три виходи аудіо, VGA-вихід для підключення до монітора. Програмне забезпечення -Windows Vista, Centrafuse, навігація Garmin (виносний GPS приймачBU-353 підключається через USB-інтерфейс). Апарат оснащенийвиносним CD/DVD-транспортом, підтримує протокол Bluetooth, має наборту контролер блоку живлення потужністю 150 Вт (розробки «АтельєАвтодизайну») із затримкою включення та вимкнення комп'ютера тапідсилювача аудіосистеми.
Комп'ютер розмістили під правим переднього сидіння пасажира. Йогозахистили від зовнішніх впливів спеціально виготовленим захиснимкожухом. Організували систему його охолодження Для управліннякомп'ютером у центральну консоль змонтували 7-дюймовий VGAсенсорний монітор Lilliput 669GL-70NP/C/T Touchscreen.
Встановили сервісне програмне забезпечення для обслуговування таналаштування систем автомобіля, його бортової електроніки, допомогою якого можна, наприклад, у режимі сервісногообслуговування змінювати налаштування силової установки автомобіля, обмеження максимальної швидкості, регулювати режим подачі палива тасклад робочої суміші, керувати іншими параметрами.
Підсилювач аудіосистеми – 4-канальний Genesis Profile Four Ultra зномінальною потужністю 4 х 100 Вт (4 Ом). Його зовнішній вигляднагадують швидше за ручний handcraft, ніж промисловий зразоксерійного виробництва. Девайс потай змонтували у відсіку багажника (в арці лівого заднього колеса). Буферний конденсатор – в арціправого заднього колеса.
Динаміки фронтальної та тилової акустики Morel розмістили, відповідно, у передніх та задніх дверях. Щоб змонтувати мідбаси, виготовили подіуми з металевими каркасами, які жорстко приварили доконструктивних елементів дверей. У двері встановили "бе-ем-вешні"склопідйомник. Все це теж було не просто, враховуючи малу глибинута внутрішню конструкцію тих радянських дверей. Внутрішні фільонкиповністю переробили, заново виготовили карти дверей. «Рідні» кнопкикерування склопідйомниками змонтували на консолі тунелю під боксомцентрального підлокітника, який виготовили та встановили міжпередніми сидіннями. Сабвуфера в аудіосистемі немає, відтвореннянизькочастотного регістру покладено на потужні «морелівські»мідбаси.
Торпедо переробили, і з цим довелося повозитися. Поряд із кузовнимироботами це була найскладніша частина всіх робіт за проектом.Потрібно «вживити» торпедо в кузов, поєднати його з системоюклімат-контролю, знову прокласти вентиляційні канали, димарі. Під«волговське» торпедо підігнали кермо BMW, зберігши його функціонал (регулювання під водія і пам'ять установки).
На підготовлений BMW «одягли» кузов М-21, який попередньо довелосяподовжити, тому що автомобіль-донор в базі на 150 мм довша за«Волгу». Тому по всьому периметру перерізу кузова, включаючи заднідвері, зробили вставки, подовживши його.
Моторний відсік «німецького» кузова зазнав кардинальної ситуації, на своєму місці залишився тільки двигун. Потрібно було повністюзмінити його геометрію, щоб встановити «волговські» крила, капот, і, в той же час, змонтувати все обладнання та агрегати BMW, починаючи від радіатора, опалювачів, вентиляторів і т.Д.
Руль рідний», від BMW, але його теж модернізували – оснастилипідігрівом, який включається разом із включенням підігріву сидінь.Довелося допрацювати підвіску, тому що кузов BMW помітно нижче«волговського». Тому під амортизатори встановили проставки, а потім«боролися» з бортовою електронікою з приводу крену, замету та ін.та відчайдушно інформував водія на панелі приладів про всілякінебезпеки. Довелося переналаштувати датчики і, по суті, переналаштувати систему підвіски, щоб узгодити бортову електронікуBMW з новим кузовом. Зберегли весь функціонал та пам'ять сидіньBMW, функцію підігріву зовнішніх дзеркал заднього виду. Однимсловом, збережений весь функціонал BMW, як це й передбачалосяпроектом, за єдиним винятком – немає підігріву заднього скла. Передтим як розпочати складання німецького кузова, виконали йогототальну шумоізоляцію матеріалом STP. Використовували й іншівібро-, шумоізолюючі та антискрипні матеріали. Ізолювали буквальновсе:стеля, підлога, двері, колісні арки, перегородку моторноговідсіку, торпедо.
Встановили бі-ксенон. Це в радянські, «волговські», малесенькіфари, в яких тільки вирішення проблеми відведення тепла вжезаслуговує на повагу! Автомобіль оснастили відеокамерою задньогоогляду та парктроніком.
Після закінчення всіх робіт, пов'язаних з оснащенням кузова, йогоповністю перешили високоякісною німецькою автомобільною шкіроюNappa та алькантарою світло-бежевого та коричневого відтінків.Прототипом дизайну салону послужила італійська марка Mazerrati, відома витонченими, вивіреними рішеннями інтер'єру своїхавтомобілів. Підтримки акумуляторної аудіосистеми. Потім відсікбагажника перетягнули якісним німецьким ковроліном чорногокольору.
Всі «волговські» шибки виготовили з 6-міліметрового триплексу назамовлення на спеціалізованому заводі. Під це скло теж на заводізамовили гумові ущільнювачі. Від «рідного» радянськогосталенітового скла відмовилися з міркувань безпеки. У цьому проектіпитанням безпеки було приділено багато уваги. Було збережено вагуфункціонал безпеки від BMW. Крім того, крім виготовлених назамовлення скла, у внутрішніх порожнинах всіх дверей встановилизахисні металеві профілі, кузов по периметру підсилили каркасом, виготовленим із металевих труб (включаючи стелю). Одним словом, «танк» за всіма показниками.
Ретро-автомобіль повністю перетворився. Вийшла просто вибухова, спортивна "волга" з автоматичною коробкою передач, під капотом якої- цілий табун "коней" (не менше 350 "голів", принаймні). Машинавикористовується постійно, це не автомобіль вихідного дня. Цей навигляд «дідусь» здатний здивувати на дорозі любителів поганятися, «підтягтися» за «мерсом», і швидше за «лексус» піти зі світлофора.Словом, після переробки радянська класика вражає своїм зовнішнімвиглядом та особливо динамічними властивостями.
