Історія цієї машинки почалася в Голландії, зайшов
я в книжковий за свіженькими журналами по дизайну авто і похот-родингу, гортав один барвистий журнал з усіма новинками дизайнуі нариваюся на волжанку 21у від компанії Алевел.Всередині 850 BMW іV12 під капотом. Знають толк в автомобілебудуванні, автомобіль.Хочау мене вже була готова задумка будівництва машинки з нуля, а цетягнуло за собою величезну тяганину документального "геморою", я некажу про саме будівництво.Волга здалася мені недорогим шансомзробити щось цікаве, більше що лінії кузова 21 ой самі по собігідні, та й дозволяють своїми плавними формами прогулятися по іншихдизайн-культур інших країн (голодуха в радянському автопромі даласявзнаки))).
Так сидячи з олівцем зійшлися чотири стилі:Звичайно зіграв великуроль американських ХОТ-РОДІНГ з м'язів карами, технікоюперетворення зі звичайних "тачок" робити "монстрів".
Другий стиль взявся сам собою через неамериканські розміри такрасиві плавних ліній добре проглядаються європейські форми, аточніше англійські, третіми мене смикнули азіати з технікоюзбільшених порогів та аеродинамічних спойлерів.
Ну і звичайно міць батьківщини своєї СРСР. …
З першої виставки машина була продана, як проект до повногозавершення.
І ми побудували розширену на 15см. Та подовжену на 21см. Версію воснові Шевролет Каприс на рамі та двигуном v8 5.7л. 300л.С. Мощі, як побажав замовник.
Усім бажаючим самостійно будувати автомобілі своєї мрії бажаютерпіння, розуміння від своєї сім'ї, рішучості, і великоїудачі.
Спочатку переробка на BMW 528i
тепер рама від Шевролет Каприс. Двигун 5.7л. Шеві.
