Ну навіть не знаю, що і написати про це авто… Взяв Транз, післяпродажу Пріори, відразу перебрав гальмівні супорти. Хочу сказати, що заняття це для збоченців. Чавунні супорти з вибоїнами відколодок. Попередній господар грубо кажучи забивав болт на те, щоавтомобіль потрібно обслуговувати.Навіть такий невибагливий кінь, як ФТ 88 року, вимагає рук.Ви дивіться фото, і не вірите, що їй 30років? ! Так, вона була доглянутою і чистою, вся підфарбована іоброблена, але були такі моменти, що їздити на ній було просто неприємно., скинув її з гідропідсилювачем на розбирання, і тупопоставив ГАЗелевскую (ідентичні).Пропускали гумки в головномугальмівному - гальма включалися тільки після 3го натискання напедаль (гальма були прокачані) - знову ж таки, перед господар клавболт на це. Його просто вирубали... Почав я, як уже казав, ізсупортів. Від того, що на них не звертали уваги, колодки, якіповністю стерлися і розбили одну з пластин, що фіксують, почалирвати чавунне тіло супорта. Я вирішив паяти. Паяли гарнізварювальники, чавунним електродом, зайве прибрав фрезерувальник.Замінив усі гумки, штуцери, самі поршеньки, колодки та гальмівнурідину. Ну і шланги, куди без них.
Далі розібрав маточину… Просто аут — сказав я, подивившись на те, як підлозі робочий підшипник розбив нішу в маточині… Проточили, вставили втулку і загальзували новий підшипник — Чітко.Відхімчистив брудний, смердючий салон — все сяяло, пластик блищав івже можна було їздити на ній. Відремонтував весь світ, пофарбувавзадній, залізний бампер та фаркоп. Замінив усі розхідники і навітьсалонний філтр, хоч цього зазвичай не роблять на таких машинах.Загалом тракторок вимальовувався. Легкі підкраси, далі замішавмовиль з нігролом, виварив на вогні і ретельно вимите днище, і аркизамазав за добу. Через тиждень, після виконаних робіт прийшовсмуток. Я почав міняти передні аморти, тому що занадто сильно вонабила мордою від ям. Протерши і вимивши місця на склянці, знизу явиявив тріщини з обох боків. Так і було ухвалено рішення пропродаж.
Загалом бус був не поганий, і давав фору 5-річним спринтерам засвоїм станом. Жодного рижика, і навіть натяку на це. Підвіска:4ресори, 4 відбійники, 4 аморти - супер брутальна, невибаглива, ідешева в ремонті. Кузов перед фарбуванням у 2008-му був повністювідремонтований, кухонний та ретельно проґрунтований. Як язрозумів, його привезли з Австрії. У поєднанні з фейсліфтингом іоновленим салоном, дуже бадьора машина, кліренс, завдяки ресорнійпідвісці, взагалі окремий плюс, взимку долав дуже не маленькікучугури, але задній привід... Перед Новим роком, 2 рази, мало нерозбився, при в'їзді в яму просто кидало, на спусках, навіть приспуску на передачі, зад зносило убік. Отримавши достатній досвід уремонті та експлуатації мікроавтобуса, я благополучно його продав.Мікроавтобуси – це не моє. З моменту покупки відчував, ніби взявйого в оренду, не моя машина, не подобалося їздити на ньому, неподобалося ремонтувати. З Пріорою ж було навпаки. Все це звичайнолірика, але моя вам порада:якщо душа просить Марк 2, не купуйтеРено Канго (бо треба заробляти, а працювати на когось не царськасправа) — беріть Марк, робіть, радійте, переживайте і смуток.
радість з улюбленим авто, а не з шматком заліза, який через певнийвідрізок часу, може стати для вас горем, або як мінімум тягарем.Давайте собі те, що душа просить. І відразу легкий спойлер:післяпродажу намиста, через тиждень я купив собі авто, про яке мріяв з12 років. Машину, яка дарує неймовірні емоції. Дякую за увагу. Усімдобра та гарного настрою.