Був придбаний Mustang GT Premium, після чого був переданий вательє SVT Cobra (Detroit, USA) для подальших модифікацій. Буловстановлено пакет доробок Cobra S8. Результат:близько 400 л/с, розгін 0-100 км/год 4, 3 сек, максимальна швидкість 300 км/годАвтомобіль брав участь у гонці Gumball3000 в 2007 році
Відео Тест Мустанга 1автомобільним каналом:
www.youtube.com/user/ItsA…lay/uploads/7/CJvRSETYrq4
Відео після Gumball3000:
www.youtube.com/user/ItsA…ay/uploads/10/iVK40lAwmoY
Mustang GT Cobra S8 vs Ferrari F430:
www.youtube.com/watch? v=xqyyYTeGqr4
" Форд мустанг — Американська мрія
Згадаймо, старі добрі часи, багатьох досі тягне до нескінченнихчерг «комуністичної» романтики та екзотики через «залізну завісу».Іноземна музика, журнали, косметика, машини та ін. Всі ці красивіштучки приводили багатьох у стан дикої радості, яку відчуває дитинапри черговому подарунку. Мустанг”. У перший цей автомобіль бувпредставлений 17 квітня 1964 р. Створення автомобіля булопродиктовано самою ситуацією, що склалася на той момент у США.Засилля просто величезних автомобілів дуже набридло, а дорогіФеррарі не всім були по кишені. Терміново потрібен був маленькийспортивний автомобільчик із низькою ціною та потужним двигуном. І одиво! Така машина з'являється та ще й обладнана всіма зручностями (тоді звичайно), і найголовніше на цей автомобіль міг накопичитинавіть студент. Дійсно блискуча ідея!
У 1961 р. З компанії Форд пішов Макнамара, його змінив Лі Лакокка -молода людина, що швидко просунувся по службі і в 36 років ставативіце-президентом «Форд Дивізіон». Лакокка перш за все прагнув якщоне до глобальних то до досить значних змін у компанії, у бікмолоді, що постійно збільшується (бум народжуваності після Другоїсвітової війни). Макнамара передбачав це і рухався в правильномунапрямку, Лакокка посилив цей рух у більш прогресуючій формі.пристойний дизайн. Машина була популярна серед початківців гонщиківта автолюбителів. Однак як широко-популярне авто «Мустанг 1» ніколиб не став, майбутнє сімейного автомобіля накрилося мідним тазом.Потрібна була нова ідея, що щось таке щоб задовольняло потребибагатьох і багатьох.
Ідея прийшла, просто як все геніальне і геніально як усе просте.Чотири сидіння ось усе, що потрібне. Лакокка задіяв усідизайнерські ресурси "Ford Motor Company" і переможцем вийшов ДейвЕш із "форд Стайлінг". Його творіння базувалося на «Фалькон», мала270 см. Колісну базу, 465 см. Довжину і новенький V-8. Це був«Мустанг 2», що випускався аж до 73 року! Реклама ще не створеноїмашини була настільки високою, що були перевиконані всі початковіплани продажу. Це був не просто успіх, це був феноменальний успіх. (з 64 по 65 роки було продано трохи більше 600 000 «мустангів»)Найголовніше, що машина виглядала на набагато більшу суму, ніж занеї просили, та й якість було досить високе. Однак без неполадокнікуди:хибні повітрозабірники і квадратні гнізда фар робилисяокремими деталями і частенько не підходили до ґрат чи один доодного. Перераховані вище деталі були перебрані в одне ціле. Нацьому Лакокка не зупинився і зробив широкий вибір моделей, всі«Мустанги» були схожі, але й відрізнялися всілякими опціями. Умінімальній комплектації прийшов би до ваших рук за 2000$. У 64 р.виходить "мустанг Фастбек 2+2" гарний та практичний. Задні сидінняпри необхідності складалися створюючи більший «багажний» простір, здвигуном теж не підкачали (271 л.С. V-8). Керівництво мустангузвертається до легендарного Керолу Шелбі, бо серед спортивних машинцього класу був лише один конкурент (або просто гідний «форда») –це корвет звичайно. Шелбі свою роботу зробив на совість, той же V-8видавав уже 306 л. Плюс машина стала виглядати спортивніше іцікавіше. Шелбі і «Мустанг» стали чимось загальним і нероздільні. Ісправді великий Шелбі приніс в автомобіль свій стиль у шкаралупістандартної моделі, а потім і зовсім вийшов новий напрямок -наприклад "шелбі GT350 Фастбек", на якому вже не було стандартноїемблеми, з'явилося зображення кобри коліс, що знаходяться наступицях, в салоні і кузові.
70-80
У 70-х роках був спад популярності потужних автомобілів, керівництво «форду» забило на сполох. Треба було знову шукати якусьнову свіжу цікаву ідею – це були "бос 302", "мач I Спортсруф", "бос351", "мач I", "бос 429", "спринт", "мустанг II", "кобра II Проте всередині 80-х економіка США зазнала спаду, обсяги продажів значнознизилися. Важливою подією стала поява Мустанга SVO після деякоговирівнювання економіки. "SVO" була оснащена всіма технологічнимипринадами:дисковими гальмами на чотири колеса, регульованимиамортизаторами, п'ятишвидкісною ручною коробкою передач, потужноюпідвіскою та вдосконаленим кермовим керуванням. 225/50VR-16Goodyear NCT радіальні покришки встановлювалися на широкіалюмінієві колеса діаметром 17, 5 см. Шарнірні шкіряні сидіння зпоперековою опорою були частиною типово європейського салону; фактично вся машина виглядала більше європейської, ніжамериканської.
У цей період «Мустанг» втратив свою індивідуальність коріння булообрубане, в новому кузові неможливо було вловити риси «мустанга», що полюбився всім. Багато хто вважав це початком кінця автомобіляяк такого. Як на зло виходили все нові й нові моделі вже порядноосучаснені, які мають абсолютно новий дизайн, але щось було не так, машинка звичайно була вдалою, але не вистачало їй того романтичногодуху 60-х і спортивного характеру 70-х.
<
Ностальгія за минулим зіграла своє, нарешті вийшов старий-новий«Мустанг» і готовий вражати всіх своєю сучасністю з милим ретро«личиком», схоже керівництво «Форда» знову зрозуміло, що необхіднолюдям і як завжди потрапили в крапку!
/>
Така вона історія легендарного «Мустанга» одного з найвдаліших авто20 століття, який отримав досить перспективний розвиток у новому 21столітті і хто знає, може й нинішній вік пройде під гучною назвою«мустанг»…