Про вибір
Після моєї дуже спритної Kia Cerato 2.0, вибір обновки був дуже ідуже обмежений - хотілося поліпшення динаміки. Дивився все поспіль, крім звичайно запальничок типу Mazda MPS/ Lancer Evo / Focus-FiestaST тому що хотілося комфорту і тиші) Відпали Акорд, Кемрі, Соната, Оптіма, Mazda CX-7, A4.
Взагалі машинку оновлювати не думав, але одного разу випадковопотрапив у салон Форд, побачив Мондео 2 літри з турбіною, коробка зподвійним зчепленням, запропонували тест-драйв і дуже хорошузнижку) Місяць на вивчення конкурентів - пасат виявився трохикращим — але на 10-15 кує дорожче.Ось так я й оновився)
Про машину
Від'їздив рік, і тисяч 13 — поки все чудово, але ідеальних машин небуває, а тому пройдемося по достоїнствам і недолікам (постараюсянічим не прогаяти) Порівнюю в першу чергу з Kia Cerato 2.0 AT EX2008, тому що їздив на ній найбільше, хоча перепробував дуже багаторізних авто, але не все ж зрозумієш навіть за пару днів їзди. Ч) нетакий спритний як у Черато, якісь частки секунди йдуть на включення1-ї передачі та набір 1300 оборотів. В межах приблизно 900 - 1300оборотів мотор не особливо тягне - зате потім просто летимо. Тутякщо треба різко стартувати (наприклад, драг-рейс) - то тримаєморучник і газ, обороти 2000, відпускаємо ручник - і відлітаємо безбудь-яких компромісів) але краще так не робити
- Немає USB/Bluetooth! Просто вражає, що у максимальнійкомплектації за такі гроші цього немає. Довелося змиритися з цим щедо покупки (
— Музика. Не подобається. Ось тут взагалі незрозуміло що саме —низи є, верхи є, може грати голосно чи тихо, але ось щось не те. УКіа музику слухати і то приємно, вдома з колонок - взагалі кайф, атут щось не те. Треба б поміняти голову або динаміки. До речі, натест-драйві слухав - не помітив, все начебто здавалося ОК Трохигірше, ніж у Черато (правда, у Черато — вона просто чудова! )Поменше дзеркала, вночі у світлі фар і ліхтарів трохи заважає сіткаобігріву лобового скла (омивачі – два по дві) струйки, в кам'яно 2по 3. А взагалі всі віялові ставлять давно. br> - Шкірянийсалон. Перші 2-3 хвилини на сонці і в мороз - він гірший, ніжтканина в Черато. Через кілька хвилин за рахунокобігріву/вентиляції вже зручно. Ідеальний варіант - тканина звентиляцією/підігрівом
- Підвіска. Жорсткіше. Задня пробивається напрочуд легко —порівняно з Черато. І це не з'ясувалося під час тест-драйву. Втім, матіз наприклад (є в сім'ї) і хонда сивік пробивається ще простіше.Диски 17-е - подумую може на 16 махнути) З позитивно - підвіскапрацює дуже тихо, і рулиться чудово! - Кнопочки магнітоли таклімату. Їх можна натиснути так, що вони не спрацюють! У чортанаприклад, якщо відчув клацання, то точно натиснулося, а тут -ніфіга! - Склопідйомники - їздять повільно після чорта! натомістьусі двопозиційні, тобто. Можна одним натисканням відкрити/закритидо кінця.
— Бортовий комп'ютер. Не можна ніяк засікти час поїздки (( тількипо годинах в салоні. Дуже незручно помічати, скільки хвилин ти їдешдо роботи, або будь-якої ключової розв'язки на своєму щоденномушляху) практично нікуди покласти телефон (тільки на кришку).підсклянників
Мотор Ecoboost. Ніякої турбоями немає, тяга дуже рівна. Працює тихо- не напружує навіть на макс оборотах. Звук правда не спортивний)Десь до 200 км/год розгін дуже впевнений. Гальмує, повертає) дорогутримає як влита.Гуму десь до 180 км/год практично немає, думаю 200можна було б їхати довго і комфортно, якби у нас німецькі автобанибез обмежень.Максималка за паспортом 232 - поки не перевіряв.Україні 110-130 км/год недосвідчені пасажири сприймають десь як60
+ Вгору передачі перемикаються дуже швидко — практично миттєво, безпереривання тяги. Перемикання вниз — затримка, на жаль, відчувається, втім як і на більшості автоматів. Загалом коробкадуже схожа на DSG за відчуттями. Невелика витрата, як для такоїдинаміки та маси. Якщо їхати ні в чому собі не відмовляючи — десь12 літрів на сотню містом. Щас влітку по порожньому місту 10-11, іце стартуємо першими, і підганяємо мотоцикли «штоп не гальмували»))
+ Відмінна шумка, тиха підвіска, нічого ніде не стукає, не гримить, цвіркунів поки немає ( тьху-тьху) — це я дуже ціную )
+ Дуже зручна форма сидінь
+ Як за свої гроші — дуже непогана комплектація, особливо вартовідзначити:
безключовий доступ (мегазручно водієві, але не пасажирам)
дуже хороше світло (ксенон), вентиляція сидінь влітку, обігрівлобового скла взимку, запам'ятовує позиції сидінь та дзеркал, круїз-контроль та обмежувач швидкості, керування на кермі таін.
Дуже серйозний провтик комплектації в Україні — відсутністьBluetooth та USB
" Задня пробивається напрочуд легко — порівняно з Черато. І це нез'ясувалося під час тест-драйву. Втім, матіз наприклад (є в сім'ї)і хонда сивік пробивається ще простіше. Диски 17-е - подумую можена 16 махнути) З позитивно - підвіска працює дуже тихо, і рулитьсячудово! - Кнопочки магнітоли та клімату. Їх можна натиснути так, щовони не спрацюють! У чорта наприклад, якщо відчув клацання, тоточно натиснулося, а тут - ніфіга! - Склопідйомники - їздятьповільно після чорта! натомість усі двопозиційні, тобто. Можнаодним натисканням відкрити/закрити до кінця.
— Бортовий комп'ютер. Не можна ніяк засікти час поїздки (( тількипо годинах в салоні. Дуже незручно помічати, скільки хвилин ти їдешдо роботи, або будь-якої ключової розв'язки на своєму щоденномушляху) практично нікуди покласти телефон (тільки на кришку).підсклянників
Мотор Ecoboost. Ніякої турбоями немає, тяга дуже рівна. Працює тихо- не напружує навіть на макс оборотах. Звук правда не спортивний)Десь до 200 км/год розгін дуже впевнений. Гальмує, повертає) дорогутримає як влита.Гуму десь до 180 км/год практично немає, думаю 200можна було б їхати довго і комфортно, якби у нас німецькі автобанибез обмежень.Максималка за паспортом 232 - поки не перевіряв.Україні 110-130 км/год недосвідчені пасажири сприймають десь як60
+ Вгору передачі перемикаються дуже швидко — практично миттєво, безпереривання тяги. Перемикання вниз — затримка, на жаль, відчувається, втім як і на більшості автоматів. Загалом коробкадуже схожа на DSG за відчуттями. Невелика витрата, як для такоїдинаміки та маси. Якщо їхати ні в чому собі не відмовляючи — десь12 літрів на сотню містом. Щас влітку по порожньому місту 10-11, іце стартуємо першими, і підганяємо мотоцикли «штоп не гальмували»))
+ Відмінна шумка, тиха підвіска, нічого ніде не стукає, не гримить, цвіркунів поки немає ( тьху-тьху) — це я дуже ціную )
+ Дуже зручна форма сидінь
+ Як за свої гроші — дуже непогана комплектація, особливо вартовідзначити:
безключовий доступ (мегазручно водієві, але не пасажирам)
дуже хороше світло (ксенон), вентиляція сидінь влітку, обігрівлобового скла взимку, запам'ятовує позиції сидінь та дзеркал, круїз-контроль та обмежувач швидкості, керування на кермі таін.
Дуже серйозний провтик комплектації в Україні — відсутністьBluetooth та USB
" Задня пробивається напрочуд легко — порівняно з Черато. І це нез'ясувалося під час тест-драйву. Втім, матіз наприклад (є в сім'ї)і хонда сивік пробивається ще простіше. Диски 17-е - подумую можена 16 махнути) З позитивно - підвіска працює дуже тихо, і рулитьсячудово! - Кнопочки магнітоли та клімату. Їх можна натиснути так, щовони не спрацюють! У чорта наприклад, якщо відчув клацання, тоточно натиснулося, а тут - ніфіга! - Склопідйомники - їздятьповільно після чорта! натомість усі двопозиційні, тобто. Можнаодним натисканням відкрити/закрити до кінця.
— Бортовий комп'ютер. Не можна ніяк засікти час поїздки (( тількипо годинах в салоні. Дуже незручно помічати, скільки хвилин ти їдешдо роботи, або будь-якої ключової розв'язки на своєму щоденномушляху) практично нікуди покласти телефон (тільки на кришку).підсклянників
Мотор Ecoboost. Ніякої турбоями немає, тяга дуже рівна. Працює тихо- не напружує навіть на макс оборотах. Звук правда не спортивний)Десь до 200 км/год розгін дуже впевнений. Гальмує, повертає) дорогутримає як влита.Гуму десь до 180 км/год практично немає, думаю 200можна було б їхати довго і комфортно, якби у нас німецькі автобанибез обмежень.Максималка за паспортом 232 - поки не перевіряв.Україні 110-130 км/год недосвідчені пасажири сприймають десь як60
+ Вгору передачі перемикаються дуже швидко — практично миттєво, безпереривання тяги. Перемикання вниз — затримка, на жаль, відчувається, втім як і на більшості автоматів. Загалом коробкадуже схожа на DSG за відчуттями. Невелика витрата, як для такоїдинаміки та маси. Якщо їхати ні в чому собі не відмовляючи — десь12 літрів на сотню містом. Щас влітку по порожньому місту 10-11, іце стартуємо першими, і підганяємо мотоцикли «штоп не гальмували»))
+ Відмінна шумка, тиха підвіска, нічого ніде не стукає, не гримить, цвіркунів поки немає ( тьху-тьху) — це я дуже ціную )
+ Дуже зручна форма сидінь
+ Як за свої гроші — дуже непогана комплектація, особливо вартовідзначити:
безключовий доступ (мегазручно водієві, але не пасажирам)
дуже хороше світло (ксенон), вентиляція сидінь влітку, обігрівлобового скла взимку, запам'ятовує позиції сидінь та дзеркал, круїз-контроль та обмежувач швидкості, керування на кермі таін.
Дуже серйозний провтик комплектації в Україні — відсутністьBluetooth та USB
" І це не з'ясувалося під час тест-драйву. Втім, матіз наприклад (єв сім'ї) і хонда сивік пробивається ще простіше. Диски 17-е -подумую може на 16 махнути) З позитивно - підвіска працює дужетихо, і рулиться чудово! - Кнопочки магнітоли та клімату. Їх можнанатиснути так, що вони не спрацюють! У чорта наприклад, якщо відчувклацання, то точно натиснулося, а тут - ніфіга! - Склопідйомники -їздять повільно після чорта! натомість усі двопозиційні, тобто.можна одним натисканням відкрити/закрити до кінця.
— Бортовий комп'ютер. Не можна ніяк засікти час поїздки (( тількипо годинах в салоні. Дуже незручно помічати, скільки хвилин ти їдешдо роботи, або будь-якої ключової розв'язки на своєму щоденномушляху) практично нікуди покласти телефон (тільки на кришку).підсклянників
Мотор Ecoboost. Ніякої турбоями немає, тяга дуже рівна. Працює тихо- не напружує навіть на макс оборотах. Звук правда не спортивний)Десь до 200 км/год розгін дуже впевнений. Гальмує, повертає) дорогутримає як влита.Гуму десь до 180 км/год практично немає, думаю 200можна було б їхати довго і комфортно, якби у нас німецькі автобанибез обмежень.Максималка за паспортом 232 - поки не перевіряв.Україні 110-130 км/год недосвідчені пасажири сприймають десь як60
+ Вгору передачі перемикаються дуже швидко — практично миттєво, безпереривання тяги. Перемикання вниз — затримка, на жаль, відчувається, втім як і на більшості автоматів. Загалом коробкадуже схожа на DSG за відчуттями. Невелика витрата, як для такоїдинаміки та маси. Якщо їхати ні в чому собі не відмовляючи — десь12 літрів на сотню містом. Щас влітку по порожньому місту 10-11, іце стартуємо першими, і підганяємо мотоцикли «штоп не гальмували»))
+ Відмінна шумка, тиха підвіска, нічого ніде не стукає, не гримить, цвіркунів поки немає ( тьху-тьху) — це я дуже ціную )
+ Дуже зручна форма сидінь
+ Як за свої гроші — дуже непогана комплектація, особливо вартовідзначити:
безключовий доступ (мегазручно водієві, але не пасажирам)
дуже хороше світло (ксенон), вентиляція сидінь влітку, обігрівлобового скла взимку, запам'ятовує позиції сидінь та дзеркал, круїз-контроль та обмежувач швидкості, керування на кермі таін.
Дуже серйозний провтик комплектації в Україні — відсутністьBluetooth та USB
" І це не з'ясувалося під час тест-драйву. Втім, матіз наприклад (єв сім'ї) і хонда сивік пробивається ще простіше. Диски 17-е -подумую може на 16 махнути) З позитивно - підвіска працює дужетихо, і рулиться чудово! - Кнопочки магнітоли та клімату. Їх можнанатиснути так, що вони не спрацюють! У чорта наприклад, якщо відчувклацання, то точно натиснулося, а тут - ніфіга! - Склопідйомники -їздять повільно після чорта! натомість усі двопозиційні, тобто.можна одним натисканням відкрити/закрити до кінця.
— Бортовий комп'ютер. Не можна ніяк засікти час поїздки (( тількипо годинах в салоні. Дуже незручно помічати, скільки хвилин ти їдешдо роботи, або будь-якої ключової розв'язки на своєму щоденномушляху) практично нікуди покласти телефон (тільки на кришку).підсклянників
Мотор Ecoboost. Ніякої турбоями немає, тяга дуже рівна. Працює тихо- не напружує навіть на макс оборотах. Звук правда не спортивний)Десь до 200 км/год розгін дуже впевнений. Гальмує, повертає) дорогутримає як влита.Гуму десь до 180 км/год практично немає, думаю 200можна було б їхати довго і комфортно, якби у нас німецькі автобанибез обмежень.Максималка за паспортом 232 - поки не перевіряв.Україні 110-130 км/год недосвідчені пасажири сприймають десь як60
+ Вгору передачі перемикаються дуже швидко — практично миттєво, безпереривання тяги. Перемикання вниз — затримка, на жаль, відчувається, втім як і на більшості автоматів. Загалом коробкадуже схожа на DSG за відчуттями. Невелика витрата, як для такоїдинаміки та маси. Якщо їхати ні в чому собі не відмовляючи — десь12 літрів на сотню містом. Щас влітку по порожньому місту 10-11, іце стартуємо першими, і підганяємо мотоцикли «штоп не гальмували»))
+ Відмінна шумка, тиха підвіска, нічого ніде не стукає, не гримить, цвіркунів поки немає ( тьху-тьху) — це я дуже ціную )
+ Дуже зручна форма сидінь
+ Як за свої гроші — дуже непогана комплектація, особливо вартовідзначити:
безключовий доступ (мегазручно водієві, але не пасажирам)
дуже хороше світло (ксенон), вентиляція сидінь влітку, обігрівлобового скла взимку, запам'ятовує позиції сидінь та дзеркал, круїз-контроль та обмежувач швидкості, керування на кермі таін.
Дуже серйозний провтик комплектації в Україні — відсутністьBluetooth та USB
" Диски 17-е - подумую може на 16 махнути) З позитивно - підвіскапрацює дуже тихо, і рулиться чудово! - Кнопочки магнітоли таклімату. Їх можна натиснути так, що вони не спрацюють! У чортанаприклад, якщо відчув клацання, то точно натиснулося, а тут -ніфіга! - Склопідйомники - їздять повільно після чорта! натомістьусі двопозиційні, тобто. Можна одним натисканням відкрити/закритидо кінця.
— Бортовий комп'ютер. Не можна ніяк засікти час поїздки (( тількипо годинах в салоні. Дуже незручно помічати, скільки хвилин ти їдешдо роботи, або будь-якої ключової розв'язки на своєму щоденномушляху) практично нікуди покласти телефон (тільки на кришку).підсклянників
Мотор Ecoboost. Ніякої турбоями немає, тяга дуже рівна. Працює тихо- не напружує навіть на макс оборотах. Звук правда не спортивний)Десь до 200 км/год розгін дуже впевнений. Гальмує, повертає) дорогутримає як влита.Гуму десь до 180 км/год практично немає, думаю 200можна було б їхати довго і комфортно, якби у нас німецькі автобанибез обмежень.Максималка за паспортом 232 - поки не перевіряв.Україні 110-130 км/год недосвідчені пасажири сприймають десь як60
+ Вгору передачі перемикаються дуже швидко — практично миттєво, безпереривання тяги. Перемикання вниз — затримка, на жаль, відчувається, втім як і на більшості автоматів. Загалом коробкадуже схожа на DSG за відчуттями. Невелика витрата, як для такоїдинаміки та маси. Якщо їхати ні в чому собі не відмовляючи — десь12 літрів на сотню містом. Щас влітку по порожньому місту 10-11, іце стартуємо першими, і підганяємо мотоцикли «штоп не гальмували»))
+ Відмінна шумка, тиха підвіска, нічого ніде не стукає, не гримить, цвіркунів поки немає ( тьху-тьху) — це я дуже ціную )
+ Дуже зручна форма сидінь
+ Як за свої гроші — дуже непогана комплектація, особливо вартовідзначити:
безключовий доступ (мегазручно водієві, але не пасажирам)
дуже хороше світло (ксенон), вентиляція сидінь влітку, обігрівлобового скла взимку, запам'ятовує позиції сидінь та дзеркал, круїз-контроль та обмежувач швидкості, керування на кермі таін.
Дуже серйозний провтик комплектації в Україні — відсутністьBluetooth та USB
" Диски 17-е - подумую може на 16 махнути) З позитивно - підвіскапрацює дуже тихо, і рулиться чудово! - Кнопочки магнітоли таклімату. Їх можна натиснути так, що вони не спрацюють! У чортанаприклад, якщо відчув клацання, то точно натиснулося, а тут -ніфіга! - Склопідйомники - їздять повільно після чорта! натомістьусі двопозиційні, тобто. Можна одним натисканням відкрити/закритидо кінця.
— Бортовий комп'ютер. Не можна ніяк засікти час поїздки (( тількипо годинах в салоні. Дуже незручно помічати, скільки хвилин ти їдешдо роботи, або будь-якої ключової розв'язки на своєму щоденномушляху) практично нікуди покласти телефон (тільки на кришку).підсклянників
Мотор Ecoboost. Ніякої турбоями немає, тяга дуже рівна. Працює тихо- не напружує навіть на макс оборотах. Звук правда не спортивний)Десь до 200 км/год розгін дуже впевнений. Гальмує, повертає) дорогутримає як влита.Гуму десь до 180 км/год практично немає, думаю 200можна було б їхати довго і комфортно, якби у нас німецькі автобанибез обмежень.Максималка за паспортом 232 - поки не перевіряв.Україні 110-130 км/год недосвідчені пасажири сприймають десь як60
+ Вгору передачі перемикаються дуже швидко — практично миттєво, безпереривання тяги. Перемикання вниз — затримка, на жаль, відчувається, втім як і на більшості автоматів. Загалом коробкадуже схожа на DSG за відчуттями. Невелика витрата, як для такоїдинаміки та маси. Якщо їхати ні в чому собі не відмовляючи — десь12 літрів на сотню містом. Щас влітку по порожньому місту 10-11, іце стартуємо першими, і підганяємо мотоцикли «штоп не гальмували»))
+ Відмінна шумка, тиха підвіска, нічого ніде не стукає, не гримить, цвіркунів поки немає ( тьху-тьху) — це я дуже ціную )
+ Дуже зручна форма сидінь
+ Як за свої гроші — дуже непогана комплектація, особливо вартовідзначити:
безключовий доступ (мегазручно водієві, але не пасажирам)
дуже хороше світло (ксенон), вентиляція сидінь влітку, обігрівлобового скла взимку, запам'ятовує позиції сидінь та дзеркал, круїз-контроль та обмежувач швидкості, керування на кермі таін.
Дуже серйозний провтик комплектації в Україні — відсутністьBluetooth та USB
" тобто. Можна одним натисканням відкрити/закрити до кінця.
— Бортовий комп'ютер. Не можна ніяк засікти час поїздки (( тількипо годинах в салоні. Дуже незручно помічати, скільки хвилин ти їдешдо роботи, або будь-якої ключової розв'язки на своєму щоденномушляху) практично нікуди покласти телефон (тільки на кришку).підсклянників
Мотор Ecoboost. Ніякої турбоями немає, тяга дуже рівна. Працює тихо- не напружує навіть на макс оборотах. Звук правда не спортивний)Десь до 200 км/год розгін дуже впевнений. Гальмує, повертає) дорогутримає як влита.Гуму десь до 180 км/год практично немає, думаю 200можна було б їхати довго і комфортно, якби у нас німецькі автобанибез обмежень.Максималка за паспортом 232 - поки не перевіряв.Україні 110-130 км/год недосвідчені пасажири сприймають десь як60
+ Вгору передачі перемикаються дуже швидко — практично миттєво, безпереривання тяги. Перемикання вниз — затримка, на жаль, відчувається, втім як і на більшості автоматів. Загалом коробкадуже схожа на DSG за відчуттями. Невелика витрата, як для такоїдинаміки та маси. Якщо їхати ні в чому собі не відмовляючи — десь12 літрів на сотню містом. Щас влітку по порожньому місту 10-11, іце стартуємо першими, і підганяємо мотоцикли «штоп не гальмували»))
+ Відмінна шумка, тиха підвіска, нічого ніде не стукає, не гримить, цвіркунів поки немає ( тьху-тьху) — це я дуже ціную )
+ Дуже зручна форма сидінь
+ Як за свої гроші — дуже непогана комплектація, особливо вартовідзначити:
безключовий доступ (мегазручно водієві, але не пасажирам)
дуже хороше світло (ксенон), вентиляція сидінь влітку, обігрівлобового скла взимку, запам'ятовує позиції сидінь та дзеркал, круїз-контроль та обмежувач швидкості, керування на кермі таін.
Дуже серйозний провтик комплектації в Україні — відсутністьBluetooth та USB
" тобто. Можна одним натисканням відкрити/закрити до кінця.
— Бортовий комп'ютер. Не можна ніяк засікти час поїздки (( тількипо годинах в салоні. Дуже незручно помічати, скільки хвилин ти їдешдо роботи, або будь-якої ключової розв'язки на своєму щоденномушляху) практично нікуди покласти телефон (тільки на кришку).підсклянників
Мотор Ecoboost. Ніякої турбоями немає, тяга дуже рівна. Працює тихо- не напружує навіть на макс оборотах. Звук правда не спортивний)Десь до 200 км/год розгін дуже впевнений. Гальмує, повертає) дорогутримає як влита.Гуму десь до 180 км/год практично немає, думаю 200можна було б їхати довго і комфортно, якби у нас німецькі автобанибез обмежень.Максималка за паспортом 232 - поки не перевіряв.Україні 110-130 км/год недосвідчені пасажири сприймають десь як60
+ Вгору передачі перемикаються дуже швидко — практично миттєво, безпереривання тяги. Перемикання вниз — затримка, на жаль, відчувається, втім як і на більшості автоматів. Загалом коробкадуже схожа на DSG за відчуттями. Невелика витрата, як для такоїдинаміки та маси. Якщо їхати ні в чому собі не відмовляючи — десь12 літрів на сотню містом. Щас влітку по порожньому місту 10-11, іце стартуємо першими, і підганяємо мотоцикли «штоп не гальмували»))
+ Відмінна шумка, тиха підвіска, нічого ніде не стукає, не гримить, цвіркунів поки немає ( тьху-тьху) — це я дуже ціную )
+ Дуже зручна форма сидінь
+ Як за свої гроші — дуже непогана комплектація, особливо вартовідзначити:
безключовий доступ (мегазручно водієві, але не пасажирам)
дуже хороше світло (ксенон), вентиляція сидінь влітку, обігрівлобового скла взимку, запам'ятовує позиції сидінь та дзеркал, круїз-контроль та обмежувач швидкості, керування на кермі таін.
Дуже серйозний провтик комплектації в Україні — відсутністьBluetooth та USB
" Звук правда не спортивний)
Десь до 200 км/год розгін дуже впевнений. При цьому машинка цілкомуправляється - прискорюється і гальмує, повертає дорогу тримає яквлита. Шуму десь до 180 км/год практично немає, думаю 200 можнабуло б їхати довго та комфортно, якби у нас німецькі автобани безобмежень. Максималка за паспортом 232 – поки не перевіряв.Дозволені в Україні 110-130 км/год недосвідчені пасажири сприймаютьдесь як 60+ догори передачі перемикаються дуже швидко — практичномиттєво, без переривання тяги. Перемикання вниз — затримка, нажаль, відчувається, втім як і на більшості автоматів. Загаломкоробка дуже схожа на DSG за відчуттями. Невелика витрата, як длятакої динаміки та маси. Якщо їхати ні в чому собі не відмовляючи —десь 12 літрів на сотню містом. Щас влітку по порожньому місту10-11, і це стартуємо першими, і підганяємо мотоцикли «штоп негальмували» ))
+ Відмінна шумка, тиха підвіска, нічого ніде не стукає, не гримить, цвіркунів поки немає ( тьху-тьху) — це я дуже ціную )
+ Дуже зручна форма сидінь
+ Як за свої гроші — дуже непогана комплектація, особливо вартовідзначити:
безключовий доступ (мегазручно водієві, але не пасажирам)
дуже хороше світло (ксенон), вентиляція сидінь влітку, обігрівлобового скла взимку, запам'ятовує позиції сидінь та дзеркал, круїз-контроль та обмежувач швидкості, керування на кермі таін.
Дуже серйозний провтик комплектації в Україні — відсутністьBluetooth та USB
" Звук правда не спортивний)
Десь до 200 км/год розгін дуже впевнений. При цьому машинка цілкомуправляється - прискорюється і гальмує, повертає дорогу тримає яквлита. Шуму десь до 180 км/год практично немає, думаю 200 можнабуло б їхати довго та комфортно, якби у нас німецькі автобани безобмежень. Максималка за паспортом 232 – поки не перевіряв.Дозволені в Україні 110-130 км/год недосвідчені пасажири сприймаютьдесь як 60+ догори передачі перемикаються дуже швидко — практичномиттєво, без переривання тяги. Перемикання вниз — затримка, нажаль, відчувається, втім як і на більшості автоматів. Загаломкоробка дуже схожа на DSG за відчуттями. Невелика витрата, як длятакої динаміки та маси. Якщо їхати ні в чому собі не відмовляючи —десь 12 літрів на сотню містом. Щас влітку по порожньому місту10-11, і це стартуємо першими, і підганяємо мотоцикли «штоп негальмували» ))
+ Відмінна шумка, тиха підвіска, нічого ніде не стукає, не гримить, цвіркунів поки немає ( тьху-тьху) — це я дуже ціную )
+ Дуже зручна форма сидінь
+ Як за свої гроші — дуже непогана комплектація, особливо вартовідзначити:
безключовий доступ (мегазручно водієві, але не пасажирам)
дуже хороше світло (ксенон), вентиляція сидінь влітку, обігрівлобового скла взимку, запам'ятовує позиції сидінь та дзеркал, круїз-контроль та обмежувач швидкості, керування на кермі таін.
Дуже серйозний провтик комплектації в Україні — відсутністьBluetooth та USB