Класний дизелек
я їм задоволений
їжджу на ній щодня
Трохи історії
Автомобілі Fiat Tipo дебютували на початку 1988 року і прийшли назміну малопопулярної моделі Ritmo.З початку свого виробництва Tipoвипускалися тільки з 5-дверним кузовом хетчбек.Сучасна конструкція, невисока вартість, вдалий та стильний дизайн забезпечили цій моделіуспіх на світовому ринку, про що свідчить і заслужена нагорода напрестижному європейському конкурсі — «Автомобіль 1989 року».Італійські інженери вирішили випередити Golf кількістю різновидівкузовів.Так, у лютому 1990 року модельний ряд був доповненийседаном Tempra, а через 2 місяці - і універсалом Tempra StationWagon.Незважаючи на те, що сімейство виконано на єдиній платформі, моделі дещо відрізняються за дизайном - інші оптика, бампери тарешітка радіатора. Хоча в цілому вся механіка ідентична. Автомобіліоснащувалися передньопривідним компонуванням трансмісії і малипоперечне розташування силових агрегатів, потужність яких варіювалавід 56 до 139 к.С. Дизельні версії моторів відрізнялися високоюекономічністю, завдяки чому седани Fiat Tempra користувалисявеликою популярністю серед італійських таксистів. Оснащена2-літровим мотором (146 л. С.). Однак після повсюдногозапровадження каталітичних нейтралізаторів відпрацьованих газівпотужність двигуна знизилася до 139 л. С. Через рік, зважаючи нависоку вартість модифікації GTI 16V, з'являється менш дорога - TipoGT з форсованим 2-літровим мотором (113 к. С.). Кілька запізнілимрішенням став випуск у 1993 році 3-дверних хетчбеків Tipo. Їхкупували головним чином молоді покупці в дорогих спортивних версіяхGTI 16V і GT. Модернізація сімейства припала на серпень 1993 року.Змінилося оформлення решітки радіатора і з'явилися бампери новоїформи, пофарбовані під колір кузова. Підвищилася і пасивнабезпека:у дверях встановили підсилювальні балки, а на панеліприладів — подушки безпеки.
У жовтні 1995 року модельний ряд змінюють більш сучасні автомобіліBravo/Brava і Marea . Однак, враховуючи широку популярністьTipo/Tempra, їхнє виробництво перенесли до закордонних філійкомпанії — розташованих у Туреччині, Єгипті та Польщі. FiatTipo/Tempra побудовані на одній платформі з використанням однаковихвузлів і агрегатів і єдине їх основна відмінність - у кузові. Всесімейство має досить довгу для свого класу колісну базу (2540 мм), тому внутрішній об'єм салону вийшов надзвичайно великим тапросторим. Це підкреслено і в дизайні — зовні автомобіль здаєтьсядуже широким і витягнутим. Цинкове покриття, а на деяких моделяхTipo задня кришка багажника взагалі виконана із пластику. Тому всіавтомобілі відрізняються досить високою стійкістю проти корозії.Ідеальне поєднання невеликої вантажної висоти підлоги багажника, його місткість і можливість скласти задні сидіння частинами (причому розкладаються як спинка, так і та диван) сприяють більшійфункціональності автомобілів. У хетчбека корисний об'єм багажноговідділення становить 350 - 1100 л, у седана -500 - 1400 л, а уфургона він взагалі величезний - 550 - 1550 л. Єдина суттєва вадаседанів Tempra — лінія багажника занадто завищена, і це заважаєнормальній оглядовості при русі заднім ходом. Враховуючи, що цімашини і зараз продовжують випускатися в закордонних філіяхкомпанії Fiat, нові кузовні запчастини коштують на них недешево. А "під розбирання" автомобілів Tipo/Tempra у нас в Україні доситьмало. Цим-то й пояснюється висока вартість навіть деталей«беушних». Так, капот коштує $120, кришка багажника на Tipo - $250, бампер - $80, двері - $50.
Потрапляючи всередину, відразу ж звертаєш увагу на доситьнезвичайну форму панелі приладів, вона виконана в характернійіталійській манері — плоска, з безліччю прямих ліній, які ефектнопідкреслюють ширину і простір салону. Інші деталі інтер'єру хоч ітрохи незграбні, проте також непогано поєднуються із зовнішнімдизайном автомобіля. Щиток приладів може бути двох типів:звичайний, що складається з контрольних ламп, спідометра, тахометра, а такожстрілочних покажчиків рівня палива та температури води. І –цифровий DGT (digital), який встановлювався на дорожчихмодифікаціях. Виглядає він більш стильно, проте не користуєтьсявеликою популярністю - мелькання цифр швидко втомлює, та йелектроніка часто виходить з ладу. Тому більш практичним вважаєтьсязвичайний. Водійське місце добре організоване — висока посадка насидіння сприяє кращій оглядовості, всі органи управління під рукою, а рульова колонка має регулювання по висоті. Всі сидіння зрозвиненою бічною підтримкою. Їхнє розміщення також дозволяє іззручністю влаштуватися людині зростанням навіть вище за середнє —місця над головою цілком достатньо, і на «гальорці» (порівняно зрештою «однокласників») Tipo/Tempra зможуть запропонувати пасажирамдосить високий рівень комфорту.
Оббивка салону може бути тканинним, велюровим і на замовлення —шкіряним. Згодом пластмасова обшивка центральних стійок починаєнастирливо гриміти - тому, для економії нервів, її бажановідкрутити і проклеїти зсередини поролоном. Загалом системавентиляції та опалення працює непогано - навіть в холодні зимисалон швидко прогрівається, а стекла швидко відпітніють. Хочаопалення все ж таки має одну характерну «хворобу» — регуляторшвидкостей пічки швидко вигоряє. Тому частенько доводитьсякористуватися тільки робочими положеннями, що залишилися.4-циліндровими бензиновими та дизельними двигунами. Їх потужностіваріювали в залежності від кількості клапанів на циліндр та системиживлення. У середньому всі мотори «виходжують» до 200 тис. Км і підчас експлуатації не вимагають серйозних профілактичних робіт.Найбільш практичними з погляду економії та надійностівважаються:дизельний – об'ємом 1, 9 л та бензинові – об'ємом 1, 6 та1, 8 л. Інші — більш «ненажерливі», а з віком потужні 16-клапанніверсії моторів схильні ще й до підвищеної витрати масла.Газорозподільний механізм на всіх силових агрегатах приводиться вдію зубчастим ременем, який виробник рекомендує міняти через кожні60 - 70 тис. Км пробігу разом із натяжним роликом. Несвоєчасназаміна цих деталей згодом може призвести до дорогого ремонту всьогодвигуна. Негерметичність системи може призвести до втратиохолоджуючої рідини та перегріву двигуна. А як наслідок — прогоритьпрокладка головки блоку циліндрів, а її заміна — процес доситьскладний і трудомісткий. Найбільше клопоту завдає інжекторнасистема живлення двигунів. Через неякісний бензин швидкозасмічується паливний фільтр високого тиску та форсункицентрального упорскування. Перші ознаки — нестійка робота двигуна, «провали» при наборі оборотів та підвищена витрата палива.> Більшість автомобілів агрегатувалися 5-ступінчастимимеханічними КПП, хоча зустрічалися й досить рідкісні модифікації, обладнані автоматичним безступінчастим варіатором Selecta. Перші —дуже надійні і не мають серйозних недоліків. Про це свідчатьхвалебні відгуки спеціалістів на фірмових СТО. Олію в механічнихКПП рекомендується змінювати через кожні 60 тис. Км. Для цьоговикористовується спеціальна олія марки Tutela ZC 80S. Металевийтрос приводу зчеплення з часом може розтягнутися, тому приутрудненому включенні передач необхідно провести його регулювання.У середньому диск та кошик зчеплення «виходжують» до 100 — 150 тис.км. Варіатор Selecta працює разом із гідравлічним багатодисковимзчепленням. Їх конструкція досить складна, а обслуговування полягаєв регулярній заміні олії марки Tutela CVT через кожні 40 тис. Км.При покупці автомобіля, особливо старого, краще зупинити свій вибірна механічної 5-ступінчастої КПП. Інакше, у разі виходу з ладуавтоматичної коробки, доведеться суттєво розщедритися на дорогийремонт. Підвіска та інші агрегати Підвіска Fiat Tipo/Tempraжорсткувата і на нерівностях дорожнього покриття вона дещо псуєзагалом досить високу комфортність їзди. Передня та задня підвіски– незалежні зі стабілізаторами поперечної стійкості. Передня – типуМак Ферсон, задня – з поздовжнім важелем, де амортизатор та пружинавстановлені окремо. Слабке місце передньої підвіски – заднійсайлент-блок важеля. На наших дорогах він швидко розбивається. Айого заміна можлива лише у зборі з важелем та кульовою – вонинерозбірні. Всі колеса мають задані виробником кути розвалу тасходження, причому регулюється лише сходження передніх коліс. Уразі інших відхилень потрібно знайти і поміняти деформовані деталіпідвіски. Рейкове кермо на більшості автомобілів обладнанегідропідсилювачем. Загалом його робота чудова і єдина, до чогоможна причепитися, — надто сильна реактивна дія. Наконечникирульових тяг у наших умовах «виходжують» не більше 40-50 тис. Км. Іпісля цього їх бажано замінити. Ефективні гальма забезпечуютьхороше уповільнення машини на будь-яких швидкостях. Передні гальма– дискові, задні – барабанні. Хоча на потужніших версіяхTipo/Tempra встановлювали задні дискові гальмівні механізми. Підзамовлення автомобілі обладналися і ABS. Висновки Fiat Tipo/Tempraзнаходяться в одному сегменті ринку, де давно і безроздільно пануєйого господар - VW Golf. Оскільки «італієць» починає «сипатися»раніше свого німецького конкурента (порівнюються, природно, машиниодного віку), то перевага покупців часто виявляється на боціVolkswagen. Хоча знайдуться, звичайно, і затяті прихильникиіталійського народного автомобіля, які знайдуть потрібні аргументина користь популярності Tipo/Tempra. Найвагоміший із них — титул«Автомобіль року» — не дають будь-кому. Тому, підсумувавши всепозитивне та негативне у цих моделях, кожен має зробити свій вибір.