У 2001 році пригнаний з Данії Дукато 1999 року випуску, пробіг305000, мотор SOFIM 8140-43 (Iveco) 2.8 id TD, 122 кобили, механічний ТНВД, турбонаддув. Як від двигуна, так і від автомобіля- просто супер! Машина знаходилася у відмінному технічномустані.Кузов як зовні, так і всередині акуратний, на пробігу в305000 (за сервісною книжкою) (була в одних руках)
, возив в основному об'ємні вантажі, масою до 1100кг, машина призавантаженні 700 -800 кг за відчуттями в динаміці розгону тагальмування не втрачає практично нічого, порожнім зі світлофораоб'їжджає багато легкових автомобілів ( крутний момент 300 Н м), прикольно дивитися потім на обличчя власників.Розганяв на трасі дошвидкості 180 км ч по спідометру (так чисто спробувати), восновному за містом їздив 90 - 100, можна і 120 - 130. Витратапалива при досить динамічній їзді - 9 /100.
Ось мабуть і все (пару запобіжників і лампочок в розрахунок неберу). Мотор при своєчасному обслуговуванні та ремонті просто невбиваємо. Працює як годинник, вібрацій в салоні практично немає, недимить взагалі, тільки трошки на перехідних режимах, допустимо знеодружених газ в підлогу (що для турбодизеля нормально), взимку вмінус 22 (для Кеніга це реальний дубак) заводилася з півоберта, скільки транзитів і CDI-шних Спрінтерів я перетягав на буксирі! Машина просто працювала, приносила гроші, і вимагала до себещонайменше уваги, розвіявши в мене міф про ненадійність Фіатів. Зтрійки Дукато, Боксер, Джампер, Фіат з івеківським мотором 2.8вважається найнадійнішим в експлуатації (не тільки моя думка), томущо до покупки Фіата я вважав що крім Спринтера з 602 мотором 2.9краще буса немає, зараз можу сміливо туди додати і Дукато. Дужезручний кузов (широкі двері, мала навантажувальна висота, протиковзна підлога) робить зручним повсякденну експлуатаціюавтомобіля. Бічні дзеркала заднього виду, великі основні + доп.Ефективно працює піч, мотор ще не прогрівся, а вже теплим дме. Всеяк у легковому авто, а оглядовість на порядок краще. З недоліківвідзначу великий діаметр рульового колеса на машинах до 2002 рокувипуску, збільшений радіус розвороту (передній привід, ШРУСИ, щопоробиш), трясе на порожньому, низько розташований захист моторноговідсіку.
По трасі йде впевнено, відмінна еластичність двигуна, на обгонивиходиш без перемикань на нижні сходинки, інформативне важке кермона великих швидкостях.