Машина купувалася як не перша в сім'ї, навчальна, для того щобне шкода було і вдарити і загробити врешті-решт. Тому вибиралися зненових, недорогих, легких авто. Як такі Серед можливих покупокрозглядалися Прелюд і Тібурон, вибір на фіат упав виключно черезнезвичайний зовнішній вигляд (до того ж суттєво переробленийколишнім власником). .П. Не висувалося, втім як і не було практикиводіння турбованих (дизельний турбонаддув не в рахунок) та йвзагалі швидкохідних купе. Проте виконавши з успіхом задумануфункцію навчального авто), не без шкоди для обважування ручноїроботи, купешка залишила чудове враження, яке і визначило їїподальшу долю… А враження це було настільки позитивне, щопереміщатися хотілося тільки на цій машині І навіть водіння WRX STiне справляло такого ефекту.
Однак для комфортної їзди авто все ж таки вимагав хоча бупорядкування:низький обвіс не пішов сам собі на користь, перетягнутий шкірою салон не скрізь витримав випробування сонцем, ресурс турбіни практично був вироблений, а 17-ті диски навіть ціноюм'якості свого матеріалу не могли берегти підвіску від безглуздихдоріг. А відмови різних ланцюгів електрики просто виводили з себе.Загалом було вирішено машинку підремонтувати не тільки дляприведення в поточний порядок, але отже сказати із запасом, враховуючи проблеми які могли з'явитися у 10-річного авто.
Пізніше я докладніше опишу процес цих доробок, результатом якихбули:
— заміна турбіни на Т3/Т4< br />
-новий інтеркулер
-капремонт двигуна
-установка бензонасоса підвищеної потужності
-нові форсунки
-буст контролер
Також було доопрацьовано кузовщину та обважування.
Салон поки не чіпали. Для нього (і для можливої заміни кузовщини)було придбано донор — Фіат Купе (привіт комраду Віктору з Києва! )1.8л., такого ж кольору в дуже пристойному стані. Донор приємноїздив своїм ходом деякий час, проте його експлуатація з низкипричин була небажана, навіть за відсутності потреб на той час у "пересадці органів" бо загрожувала втратою авто.
Ряд подальших подій змінив долю донора, продовживши його життянастільки, що можливо я заведу тут сторінку з цією машинкою, якарозповідає про його експлуатацію на максимальній межі. Турбінка, навіть не дивлячись на 0. 9 бара.
Підсумком цього було прийнято рішення самостійної переборки всьогозаліза. Котогрие зазвичай відбувалися в польових умовах, навідкритому повітрі, в рамках закону та в присутності правоохороннихорганів раптово з'ясувалося, що вартість заміни навіть двох-трьохстекол заднього ляду японського позашляховика, викликаної пасивноюштовханиною і "випадковими" діями сторін, перевищує вартість фіату.Тому було ухвалено економічно виправдане рішення для поїздоквикористовувати Фіат Купе 1.8, навіть незважаючи на повний ризиквтрати та важкі умови експлуатації. І треба сказати, що автоуспішно справлялося з гонками по цілинам і бездоріжжю! Висока трава (вище капота) відривала захист, відвалювалися бампера, вихлоп, горіло зчеплення, від вібрації викручувалися свічки. А одного разуудар об спучений асфальт повністю зніс піддон картера. Ходова всевитримувала. Оскільки двигун 1.8 анітрохи не підходить для 2.0Т удонорських цілях особливого трепету про його безпеку не було. Однакмашина завжди ставала в дію після поломки швидко і наполегливопродовжувала працювати. І лише недавній обрив ременя ГРМ здаєтьсязаспокоїв цю машинку. Описані події змусили відмовитися відсамостійної та безпосередньої участі у переборці 2.0Т, і механікубула дана команда займатися ним на своє розсуд.
У свою чергу він не застосував розпорядитися даними йомуповноваженнями з усією властивою дурістю. Хоча поломка турбінидіагностувалася неозброєним поглядом, він спромігся розібратидвигун до болтика. При цьому, щоправда, виявилися досить непорядні "боки" попереднього ремонту. Вважав себе таким, що перебуває вбезуспішних пошуках.
В результаті цього простою корозією було знищено ще кілька деталей.Ну і після зміни горе-ремонтера довелося шукати по крихтах ряддрібних, але дуже необхідних дрібниць (метизи, болти, кріплення, кожухи, і навіть маховик кудись закотився! )
< На даний момент двигун повністю відкапітальний і для повноїйого готовності не вистачає високовольтних проводів. На черзі —робота з електрикою, перешивши салон, доведення до ладу дверей (схиляюся до повернення на класичні петлі), налаштування мозку піднаддув 1.3 бару, айс.
" котогрие зазвичай відбувалися в польових умовах, на відкритомуповітрі, в рамках закону та в присутності правоохоронних органівраптово з'ясувалося, що вартість заміни навіть двох-трьох стеколзаднього ляду японського позашляховика, викликаної пасивноюштовханиною і "випадковими" діями сторін, перевищує вартість фіату.Тому було ухвалено економічно виправдане рішення для поїздоквикористовувати Фіат Купе 1.8, навіть незважаючи на повний ризиквтрати та важкі умови експлуатації. І треба сказати, що автоуспішно справлялося з гонками по цілинам і бездоріжжю! Висока трава (вище капота) відривала захист, відвалювалися бампера, вихлоп, горіло зчеплення, від вібрації викручувалися свічки. А одного разуудар об спучений асфальт повністю зніс піддон картера. Ходова всевитримувала. Оскільки двигун 1.8 анітрохи не підходить для 2.0Т удонорських цілях особливого трепету про його безпеку не було. Однакмашина завжди ставала в дію після поломки швидко і наполегливопродовжувала працювати. І лише недавній обрив ременя ГРМ здаєтьсязаспокоїв цю машинку. Описані події змусили відмовитися відсамостійної та безпосередньої участі у переборці 2.0Т, і механікубула дана команда займатися ним на своє розсуд.
У свою чергу він не застосував розпорядитися даними йомуповноваженнями з усією властивою дурістю. Хоча поломка турбінидіагностувалася неозброєним поглядом, він спромігся розібратидвигун до болтика. При цьому, щоправда, виявилися досить непорядні "боки" попереднього ремонту. Вважав себе таким, що перебуває вбезуспішних пошуках.
В результаті цього простою корозією було знищено ще кілька деталей.Ну і після зміни горе-ремонтера довелося шукати по крихтах ряддрібних, але дуже необхідних дрібниць (метизи, болти, кріплення, кожухи, і навіть маховик кудись закотився! )
< На даний момент двигун повністю відкапітальний і для повноїйого готовності не вистачає високовольтних проводів. На черзі —робота з електрикою, перешивши салон, доведення до ладу дверей (схиляюся до повернення на класичні петлі), налаштування мозку піднаддув 1.3 бару, айс.
" котогрие зазвичай відбувалися в польових умовах, на відкритомуповітрі, в рамках закону та в присутності правоохоронних органівраптово з'ясувалося, що вартість заміни навіть двох-трьох стеколзаднього ляду японського позашляховика, викликаної пасивноюштовханиною і "випадковими" діями сторін, перевищує вартість фіату.Тому було ухвалено економічно виправдане рішення для поїздоквикористовувати Фіат Купе 1.8, навіть незважаючи на повний ризиквтрати та важкі умови експлуатації. І треба сказати, що автоуспішно справлялося з гонками по цілинам і бездоріжжю! Висока трава (вище капота) відривала захист, відвалювалися бампера, вихлоп, горіло зчеплення, від вібрації викручувалися свічки. А одного разуудар об спучений асфальт повністю зніс піддон картера. Ходова всевитримувала. Оскільки двигун 1.8 анітрохи не підходить для 2.0Т удонорських цілях особливого трепету про його безпеку не було. Однакмашина завжди ставала в дію після поломки швидко і наполегливопродовжувала працювати. І лише недавній обрив ременя ГРМ здаєтьсязаспокоїв цю машинку. Описані події змусили відмовитися відсамостійної та безпосередньої участі у переборці 2.0Т, і механікубула дана команда займатися ним на своє розсуд.
У свою чергу він не застосував розпорядитися даними йомуповноваженнями з усією властивою дурістю. Хоча поломка турбінидіагностувалася неозброєним поглядом, він спромігся розібратидвигун до болтика. При цьому, щоправда, виявилися досить непорядні "боки" попереднього ремонту. Вважав себе таким, що перебуває вбезуспішних пошуках.
В результаті цього простою корозією було знищено ще кілька деталей.Ну і після зміни горе-ремонтера довелося шукати по крихтах ряддрібних, але дуже необхідних дрібниць (метизи, болти, кріплення, кожухи, і навіть маховик кудись закотився! )
< На даний момент двигун повністю відкапітальний і для повноїйого готовності не вистачає високовольтних проводів. На черзі —робота з електрикою, перешивши салон, доведення до ладу дверей (схиляюся до повернення на класичні петлі), налаштування мозку піднаддув 1.3 бару, айс.
" навіть незважаючи на повний ризик втрати та найважчі умовиексплуатації. І треба сказати, що авто успішно справлялося згонками по цілинам і бездоріжжю! Висока трава (вище капота)відривала захист, відвалювалися бампера, вихлоп, горіло зчеплення, від вібрації викручувалися свічки. А одного разу удар об спученийасфальт повністю зніс піддон картера. Ходова все витримувала.Оскільки двигун 1.8 анітрохи не підходить для 2.0Т у донорськихцілях особливого трепету про його безпеку не було. Однак машиназавжди ставала в дію після поломки швидко і наполегливопродовжувала працювати. І лише недавній обрив ременя ГРМ здаєтьсязаспокоїв цю машинку. Описані події змусили відмовитися відсамостійної та безпосередньої участі у переборці 2.0Т, і механікубула дана команда займатися ним на своє розсуд.
У свою чергу він не застосував розпорядитися даними йомуповноваженнями з усією властивою дурістю. Хоча поломка турбінидіагностувалася неозброєним поглядом, він спромігся розібратидвигун до болтика. При цьому, щоправда, виявилися досить непорядні "боки" попереднього ремонту. Вважав себе таким, що перебуває вбезуспішних пошуках.
В результаті цього простою корозією було знищено ще кілька деталей.Ну і після зміни горе-ремонтера довелося шукати по крихтах ряддрібних, але дуже необхідних дрібниць (метизи, болти, кріплення, кожухи, і навіть маховик кудись закотився! )
< На даний момент двигун повністю відкапітальний і для повноїйого готовності не вистачає високовольтних проводів. На черзі —робота з електрикою, перешивши салон, доведення до ладу дверей (схиляюся до повернення на класичні петлі), налаштування мозку піднаддув 1.3 бару, айс.
" навіть незважаючи на повний ризик втрати та найважчі умовиексплуатації. І треба сказати, що авто успішно справлялося згонками по цілинам і бездоріжжю! Висока трава (вище капота)відривала захист, відвалювалися бампера, вихлоп, горіло зчеплення, від вібрації викручувалися свічки. А одного разу удар об спученийасфальт повністю зніс піддон картера. Ходова все витримувала.Оскільки двигун 1.8 анітрохи не підходить для 2.0Т у донорськихцілях особливого трепету про його безпеку не було. Однак машиназавжди ставала в дію після поломки швидко і наполегливопродовжувала працювати. І лише недавній обрив ременя ГРМ здаєтьсязаспокоїв цю машинку. Описані події змусили відмовитися відсамостійної та безпосередньої участі у переборці 2.0Т, і механікубула дана команда займатися ним на своє розсуд.
У свою чергу він не застосував розпорядитися даними йомуповноваженнями з усією властивою дурістю. Хоча поломка турбінидіагностувалася неозброєним поглядом, він спромігся розібратидвигун до болтика. При цьому, щоправда, виявилися досить непорядні "боки" попереднього ремонту. Вважав себе таким, що перебуває вбезуспішних пошуках.
В результаті цього простою корозією було знищено ще кілька деталей.Ну і після зміни горе-ремонтера довелося шукати по крихтах ряддрібних, але дуже необхідних дрібниць (метизи, болти, кріплення, кожухи, і навіть маховик кудись закотився! )
< На даний момент двигун повністю відкапітальний і для повноїйого готовності не вистачає високовольтних проводів. На черзі —робота з електрикою, перешивши салон, доведення до ладу дверей (схиляюся до повернення на класичні петлі), налаштування мозку піднаддув 1.3 бару, айс.
" і механіку була дана команда займатися ним на свій розсуд.
У свою чергу він не застосував розпорядитися даними йомуповноваженнями з усією властивою дурістю. Хоча поломка турбінидіагностувалася неозброєним поглядом, він спромігся розібратидвигун до болтика. При цьому, щоправда, виявилися досить непорядні "боки" попереднього ремонту. Вважав себе таким, що перебуває вбезуспішних пошуках.
В результаті цього простою корозією було знищено ще кілька деталей.Ну і після зміни горе-ремонтера довелося шукати по крихтах ряддрібних, але дуже необхідних дрібниць (метизи, болти, кріплення, кожухи, і навіть маховик кудись закотився! )
< На даний момент двигун повністю відкапітальний і для повноїйого готовності не вистачає високовольтних проводів. На черзі —робота з електрикою, перешивши салон, доведення до ладу дверей (схиляюся до повернення на класичні петлі), налаштування мозку піднаддув 1.3 бару, айс.
" і механіку була дана команда займатися ним на свій розсуд.
У свою чергу він не застосував розпорядитися даними йомуповноваженнями з усією властивою дурістю. Хоча поломка турбінидіагностувалася неозброєним поглядом, він спромігся розібратидвигун до болтика. При цьому, щоправда, виявилися досить непорядні "боки" попереднього ремонту. Вважав себе таким, що перебуває вбезуспішних пошуках.
В результаті цього простою корозією було знищено ще кілька деталей.Ну і після зміни горе-ремонтера довелося шукати по крихтах ряддрібних, але дуже необхідних дрібниць (метизи, болти, кріплення, кожухи, і навіть маховик кудись закотився! )
< На даний момент двигун повністю відкапітальний і для повноїйого готовності не вистачає високовольтних проводів. На черзі —робота з електрикою, перешивши салон, доведення до ладу дверей (схиляюся до повернення на класичні петлі), налаштування мозку піднаддув 1.3 бару, айс.
