Дивився нітро пару років тому. Сів, посидів, навітьвідсторонившись від ціни (а тоді за нього 40 з лишком штук дол.просили) ну не міг я прийняти цей інтер'єр, плювався. Так і пішов.І тут акція, коротше, давно я хотів продати і тут не витримав...Все-таки нітро машина яскрава, все вирішив, беремо. Момент коштувавтусан я отримав через місяць очікування пацанський авто, за 30 штукзелені.Недорого І хоч завжди себе переконував, що не можнакеруватися калькулятором при виборі авто, жолобитися і вестись наакції, але не послухав здорового глузду, і купив. Класик- "нешкодую, що живу я часто як доведеться")) ... Проїхав 18 тис. Км., вже можна якісь враження мати. 2.8 турбодизель. Витрата 13- помісту, в неекономічному режимі.Взагалі я повністю уявляв які можутьбути недоліки до покупки.А ось позитивні сторони були для менеприємним сюрпризом.Офігенна плавність ходу, дрібні нерівностіковтає. Комфорт, кайф від заднього приводу, тяговитий двигун, непогана шумоізоляція, нормальна музика (піде). Світлом-не зовсімвін уже те, що треба, так, зійде. Спочатку думав — поставлю ксенон, шкіру, тонування, диски, зараз забив (це як з ремонтомквартири-одразу не зробив, потім звикаєш і забиваєш). Про брехню вЗМІ про нітро навіть не буду писати, багато речей зараз згадую зофігієм і здивуванням, так можна писати про машину напевно ніколинавіть не посидівши в ній (типу капот тремтить як холодець, шумдвигуна в салоні, гуркіт, гуркіт та ін. ). Кермо-прикольно, дужелегкий, до фіга оборотів, тупий, звичайно, недоінформативний, алеоцінка-5, т.К. Хоч і люблю швидкість, але їхати на нітро і думати, що це імпреза врх-дурно, цілком йому підходить це кермо і дужекомфортно. Пишуть - немає підставки під ліву ногу-вона не потрібна, реально спостерігав, на авто з підставкою-я їй не користуюся, катаюся і абсолютно ніяких поганих відчуттів, все дуже зручно длялівої кострупалки. Права стопа-хотілося б трохи більше праворуч щоббуло місця, але не критично, для колін місця нормально. Цеіндивідуально та анатомічно треба самому пробувати. У машині зручносидиш, спина особливо не болить, гарна довга подушка. І невтомлюєшся. Оцінка - 4 (правда в пежо-ситронах сидіння зручніші).Але знову ж таки, можна вважати свою дружину некрасунею, т.К. Вонанабридла, але дивлячись з чим порівняти, ось у тусані та спортеджісидіння набагато менш зручні, ніж у нітро, та й у фольксах-шкодахмені не так зручно, може анатомія.
Тормоза теж 4, машина важка треба заздалегідь зупиняти, все жтаки 2 тонни, знову дивлячись з чим поранити, товариш післялачетті, на моїй їхав 300 км, сказав, що гальма звір. Не особливохилиться, я не помилився вона не сильно крениться в поворотах (можевона просто повністю перевертається), але валкості немає, це радує, там стоять товсті стабілізатори поперечної стійкості. А, так, автомат. Плавність перемикань - 5+, на механіці як не дрочі так невийде. Їдеш і просто нічого не робиш, просто відпочиваєш. Не скажу, що став фанатом автомата, але досить зручно, з дизелем йде 5ступка; правда пробками не їжджу майже, я б і від механіки невідмовився. У нітро високий центр тяжкості відчувається, вповоротах доводиться скидати швидкість. Інтер'єр:звичайнопластик-кал у квадраті, але звик за 2-3 дні. Загалом попрактичності - супер, по ямах, на рибалку - супер, шумоізоляція тамузика непогані. Але ось загальне відчуття після того, як зробленівсякі дрібниці - автомобіль досить простий і дешевий, все-такиєвропейські і японські авто-на голову вище, там про тебе більшедумали, більше приділили уваги (зокрема (минуле авто) пежо-наголову вище цього кросовера).
Ні на секунду не шкодую, машина хороша. Дзеркала-бомба-вонивеличезні. З дрібних мінусів-бардачок, замало. Керованість - прирозгонах і гальмуваннях - присідання і клювання, на пологих хвиляхчасом так розійдеться вгору-вниз, що думаєш зараз відлетиш, м'якіякісь амортизатори. Штатну гуму відразу продав-на зиму 235\70\16бриджстоун близький дмз-3, чудово на снігу, льоду. На літо- томупроксес СТ 245\70\16, трохи більше за розміром стандартних, трохивище кліренс став, і дорогу трохи краще тримає, та й вигляд трохикраще.
> Привод - задній, поворотом тумблера включаєш жорстко передок, розподіляється момент тоді 50\50. Можна включати на ходу та їхатидо 86 км/год. Навесні забирався реально в бруду, якась сметана, таке, що стаєш ногою і якщо пострибати, то підеш у ґрунт на см25-30, мало не застряг. Узад вперед, взад вперед, клапті брудулетять. Хоч і помучав авто, зупинявся разів 4, думав уже все, аледоїхав. Насилу проїхав, машина була в бруді з голови до ніг. Ще вкриму помучав - під такими кутами спускався і забирався, що там дез переляку зупинився - машина на см 70 тому сповзла просто необертаючи коліс, але потім з інерцією заїхав. Тусан тут штовхали.Рами там немає, хоч іноді й пишуть). Ще хочу сказати про байдужих (щоб не говорити інших епітетів) людей їх США. В цілому машинавитривала, я зазвичай машини жорсткувато експлуатую, але деякіпитання є - невеликий ритмічний шум в трансмісії при 50-60 км\чнакатом, в коробці, тому що при переході в нейтраль з драйву -відразу зникає, як би не вилізло нічого серйозного, тож поки що іна гарантію не забив. Друге-пробіг 18 тиць. Вже з'явилися деякіпоскрипування в задній підвісці, бум дивитися на ТО. Третє- сидінняводійське теж буває поскрипує- це дрібниця, але хлопці, ну на дворі21 століття)). Четверте пластик-бее, але не скрипить, підігнанийнормуль, але ось у стелі буває, щось шарудить нанерівностях-синтапон там що? Хто його знає. Коротко-нітро-непочатийкрай роботи для тюнінгатора. Але це (шкіри, торпеду, ксенони, )напевно вже не я робитиму, хоча як знати? ))