Дістався мені цей симпатяга у 2004 році у віці 6 років.
Машинка була корейської збірки, досить доглянута та малозахитана, зпробігом близько 40000 км.
< Творчий свербіж не давав спокою, і ось я підкопивши трохигрошенят і розвідавши дещо, пустився в усі тяжкі. Відразу хочусказати, що якби я попередньо взяв і порахував, у яку "копієчку"мені вилізе весь цей тюнінг, то можливо я продовжував би й далікататися на невідмінному від сотень або навіть тисячі іншихланосів. "фірму" купувати обваження.
Обговоривши дизайн і заплативши передоплату, я став чекати своїбампера і пороги і мріяти про те, як я круто розтинатиму по вулицяхрідного міста.Я тоді ще не здогадувався, що мріяти мені має бути щедовго ... Замість обіцяних 2-х тижнів виготовлення обважування, я звеликими труднощами, умовляннями, а під кінець навіть погрозамифізичної розправи над директором, видавив з цієї "фірми" своїбампера, пороги, спойлер, окуляри фар і "ніздрі" тільки через ... 3місяці (якщо когось зацікавить що це за диво-фірма за обважуванням, то це "бОРМАН-ТЮНІНГ"). Далі була епопея з фарбуванням (та й чогодивуватися, малярка була порекомендована виробниками обважень).Малярка не вклалася в термін приблизно вдвічі. Якість фарбуваннявідповідала "ввічливому" обслуговуванню та пунктуальності - тобто, нижче середнього (адреса малярки, яку слід остерігатися - вул.Червоного міліціонера 30, маляр Мишко). Коли ж нарешті я з дикимиматюками, забрав пофарбований обвіс і поїхав його встановлювати, товиявилося, що деталі косі-криві і в деяких місцях не потрапляють урозмір на 1-1, 5 см. Після тривалих перепалок з директором " фірми ", робила це гівно, почалося припасування всіх тюнінгових деталей помашині, тобто. Вже пофарбовані деталі пилялися, клеїлися ішпаклювалися, будучи встановленими у потрібні місця на автомобілі.Далі знову пішла фарбування.
Коли ж нарешті, було встановлено все обважування, минуло близькоп'яти місяців з моменту замовлення.
І ось нарешті настав той момент, коли я після встановлення всьогоцього господарства, поїхав на мийку.
Треба віддати належне, обважування виглядало дуже здорово. У машинивийшов швидкий, спортивний вигляд. Увагою на вулицях я не бувобділений. Але на жаль, це був єдиний позитивний момент.
Радість моя була не довгою.
У процесі експлуатації з'ясувалося, що бампера тріскаються простовід вібрації, а від попадання дрібних каменів, від бамперавідлітають шматки матеріалу, з якого він був зроблений. Післяпопадання у відкриту каналізаційну криницю, приховану величезноюкалюжею, довелося відновлювати половину переднього бампера. Тоді жбуло ліквідовано протитуманки з бампера. Бампер вийшов більшагресивним. Трохи пізніше, мені в зад легенько в'їхав мужик надев'ятині, і розніс на шматки задній бампер. Найбільшою помилкою, була установка прямоточного глушника. Коли я проїжджав вулицею івсі перехожі оберталися на рев гігантської перделки. З відчиненимивікнами розмовляти в машині було важко. Поїздки на далекі відстаніперетворювалися на борошно. Апофеозом став величезний опік на нозі (справа була на відпочинку в Криму, я був у шортах), отриманий врезультаті торкання з трубою, коли я навіщось поліз у багажник.
Загалом я звичайно ж був задоволений отриманим результатом (мійСАМЕЦ надто виділявся в міському потоці), але з цього уроку життябули винесені відповідні висновки.
-бампер передній;
-бампер задній;
-пороги;
-спойлер;
-на задніх дверях було заварено поглиблення під номер, видаленоручку відкривання та підсвічування номера, сам номер перенесено набампер, встановлено електропривод замку з відкриванням із салонукнопкою та кнопкою з брелока; - дзеркала пофарбовані в коліркузова, встановлено обігрів дзеркал;
-встановлена задня балка від Опеля Вектра А з дисковимигальмами;
-ЧИП-тюнінг двигуна;
-якісь нереальні форкамерні свічки;
-повітряний фільтр нульового опору;
-прямотковий вихлоп;
-трохи пізніше фари з роздільною оптикою HELLA;
-ксенон HELLA;
-ПТФ HELLA в бампер;
-пофарбовані в колір кузова дверні ручки;
-підсилювач ALPINE, голова PIONEER, у двері мідбаси MB QWART (16см), твітера FOKAL;
-шумоізоляція на каучуковій основі;
-обтягнуті 2-х кольоровою шкірою кермо та куліса;
-встановлена GPS-сигналізація з модулем автозапуску двигуна змобільного телефону;
-інтерфейс склопідйомників;
-штатні сигнали замінені на якісь дуже гучні дуделки фірмиBOSCH;
-тонування американською плівкою Quantum c елементамиарттонування.
На жаль багато фоток безслідно пропало на померлому вінчестері, тому викладаю те, що збереглося.
На 6-й та 8-й фотках, кадри з показових виступів з нагоди приїздудо Харкова міністра МВС. Показували взаємодію різних підрозділів іззатримання викраденого автомобіля із встановленоюGPS-сигналізацією. Якби не покупка Пріуса, то наступним кроком булаб установка ламбо-петель на дверях (креслення петель досі вкомп'ютері зберігатися, шкода видаляти).
У 2008 році автомобіль був проданий до міста Києва. Мені й досікиївські друзі дзвонять і кажуть, що часто бачать мою "маленькуракету". Авто легко впізнається за арттонуванням у вигляді бульдогаз мультфільму "том і Джеррі" та низькому, грізному рикупрямотоку.