Не з власної волі, а зі збігу сімейних обставин став щасливимволодарем цього дива))
Порівнював з Opel Zafira B, Renault Grand Scenic (середини2000-их), VW Touran.
Але Рено відпав відразу через говняність всього, від Туран хочетьсяплакати, на стільки він похмурий.
Зафіра була реальним конкурентом, але коштувала трохи дорожче.Все бнічого тільки і нічого цікавого, а після італійців хочеться хочякусь родзинку...
Плюс плюшки у вигляді великого салону з кращою трансформацією, багатої комплектації, кращого двигуна більш м'якої підвіски ізагальної не дорожнечі зробили вибір на користь Сітроєна. Отже, щомаємо:Citroen Grand C4 Picasso, 2010 р., 186 тис., двигун дизельний1, 6 HDI (110к.С.), механічна КПП 5ст., колір чорний, 7-місць., електродзеркала з підігрівом, клімат 4-х зонний, круїз-контроль зобмежувачем швидкості, ЕГУР, сенсори дощу та світла, мультируль, рейлінги, фаркоп. Скажу:
Двигуна цілком вистачає, відчувається турбіну зі змінноюгеометрією.
UPDATE після літа:Клімат зжирає всю потужність, тяги є трохи нанизах при підвищенні передачі, потім все, крути чи не крути двигунтолку немає, а на підйомі п'ята не тягне взагалі, і це на помірномузавантаженні. Загалом у місті і на трасі без обгонів вистачає, атак запасу немає, 2.0 тут би був дуже доречним. Не цінник, торозглядав би їх.
Підвіска дуже м'яка, приємна, сидіння м'які та зручні. Ну івідповідно хитка, високий центр тяжіння. Потрібно розуміти це привиборі саме цієї машини. Якщо хочеш вен, але не хочеш миритися зцим недоліком, то бери Зафіру, там не гонка, звичайно, але трохикраще буде. Я звик до жорстких і різких італійців, і перебудовуюсяще. Перестрибуючи в Punto GT, мені треба включати в себе "іншийрежим їзди", Турбік просто не вміє так їздити, та й навпаки. Думаю, цей член сім'ї у мене всерйоз і надовго!
