Авто купував однорічне з пробігом 29 тис. Скажу відразу, що автокупував тільки через вигідну ціну. Ні інтер'єр, ні екстер'єр меніособливо не подобалися. Втішало тільки те, що цей автомобіль дужечасто юзають таксисти.
У результаті проїхав на ній за 2.5 роки 105 тис. Км.. Що в машину япросто закохався.
Основний плюс — ДУЖЕ витривала ходова частина Ті ями, на яких в E39доводилося заплющувати очі, диво корейської техніки ковтає безнатяку на пробій.Продав авто з пробігом 135 тис. На ріднихаммортизаторах і гальмівних дисках.Міняв кульові опори на пробігублизько 80 тис. І кілька разів стійки/втулки Як би я не любивнімецьку техніку, але на жаль тієї ж e39 така надійність можетільки снитися.Основною причиною цього є простота корейськоїпідвіски, що допомагає їй переносити наші жахливі дороги.
Пересів на МКПП чотири циліндра 1.8 з рядної шістки 2.2 потужністю170 кобил на АКПП помітив, що заправлятися рідше я не став(((витрата в місті так і залишилася в районі 10-12 літрів). Тут менезадавила жаба і на свій страх та ризик я поставив ГБО. І це булодуже правильне рішення. Жодних проблем із смердю газу, клапанами, що прогоріли і т.Д я так і не відчув. Відчув щойно їздити стало в 2рази! дешевше, що не могло не радувати. Олія/фільтра змінював самкожні 10 тис. Олія тільки Comma, фільтра Mann. На середині пробігупоставив свічки Denso Iridium, які справно відбігали в мене понад60 тис.
За час володіння перетягнув карти шкірозамінником, прокинув хорошіаудіокабелі у передні двері, зробив ШВІ дверей, встановив підсилокта гарну пару компонентів на фронт . Так само доставив ксенон4300K, які дуже класно світив, правда після грамотного налаштуванняна стенді.
Про машину залишилися лише добрі спогади. Із задоволенням купив биїї ще раз, тільки із сучасним (економічним) дизельним чи бензиновимдвигуном.