Шикарний бумчик
BMW E32 — друге покоління BMW 7-ї серії. Автомобіль бувпредставлений у вересні 1986 року. Машин класу F. Це був першийпіслявоєнний двигун V12 в Німеччині. Видавав 218 к. С.(211 к. С. Зкаталітичним нейтралізатором.) У цьому ж році з'явилася і подовженана 114 мм версія 735iL.Машина сильно відрізнялася від попередниці.виробництва були виведені на принципово новий рівень. У 1987 роцібули представлені версії 730i, 750i і 750iL. Машини з двигунами M303 і 3.4 літра комплектувалися 4-ступінчастими автоматичнимитрансмісіями з ручним перемиканням передач На машини з двигуномM70, який мав схему V12, ставили тільки трансмісію зелектрогідравлічним керуванням. Версія 750i/iL стала першим БМВ наякий встановили електронний обмежувач швидкості в 250км/ч. Дляверсій 740 і 750, або 300 мм не вентильовані для версій 730 і 735.Для деяких версій 750i/iL передні гальмівні супорти були 4поршневі, а також диски діаметром 324 мм, задні при цьому не булизмінені і залишилися 300. Примітно, що дані гальмівні системивстановлювалися тільки на автомобілі для ринку Німеччини таАвстрії. Е28. Принципово іншими стали лише опори амортизаторів іспосіб кріплення до заднього підрамника редуктора (який міг бути якз вільним так і з диференціалом, що самоблокується), який тепер мавсайлентблок і ШРУС спереду. Підвіска повністю незалежна і спередута ззаду. Спереду класична двоважільна від БМВ зі стабілізаторомпоперечної стійкості, ззаду незалежна на діагональних важелях ізплаваючими сайлентблоками та стабілізатором. Рульове - рульовийредуктор і рульова трапеція, як стандартного типу, так і з системоюServotronic - робить кермо майже невагомим на мінімальнихшвидкостях, полегшуючи паркування. Рульова колонка регулювалася якмеханічно по вильоту, так і електрично, або тільки по вильоту, абопо вильоту, і по нахилу. Об'єм паливного бака в залежності відкомплектації міг складати 90 або 102 літри. Об'єм багажника – 500літрів. Він дуже великий за площею і не надто великий за висотою.Істотним недоліком є велика висота вантажу, вище рівня задніхліхтарів. У зв'язку з цим дістати задню стінку багажника дуженепросто. Така схема згодом більше не застосовувалася. Нова модельвідрізнялася високою якістю складання. Завдяки цьому тависокотехнологічним двигунам у салоні не було чути шуму.
У березні 1992-го було проведено невеликий рестайлінг. Восновному це були зміни в обробці салону (дерево інкрустоване іншоюпородою, дерев'яна передня попільничка і злегка інше пошиттяшкіряних сидінь) а найголовніше, гамма двигунів була доповненадвома двигунами V8, об'ємом 3 і 4 літри, які агрегатувалися з5-ступінчастими автоматичними трансмісіями або 5-ступінчастоюмеханічною коробкою (лише 3, 0 л). Версія 735i була знята звиробництва, тоді як модель 730i випускалася як з двигуном V8, такі зі старою рядною шісткою аж до закінчення виробництва серії е32.Це було продиктовано ідентичними показниками для нового, більштехнологічного двигуна M60 3 літри порівняно зі старим двигуномM30B34. Зовні нові машини з v8 відрізнялися широкими ніздрями (аналогічно версії 750i/iL), а також злегка зміненими переднімибамперами (в нижній частині). Шестициліндрова версія 730i зовні незмінилася. За бажанням замовника будь-який автомобіль, крім базовоїкомплектації, міг бути дооснащений будь-якою кількістю додатковихопцій. Були доступні різні варіанти обробки салону:2 варіантиобробки велюром різних кольорів, а також 3 варіанти сортів шкіри.базова (Bizon), м'яка (Nappa c 92 роки), а також товстанапіванілінова шкіра індійського водяного буйвола арні (WaterBuffalo) усіляких кольорів. Шкіряна обробка могла бути як частковою (сидіння, підлокітники), так і повною, включаючи дверні панелі, ручки, бардачки та центральні консолі. Дерев'яне оздоблення салонутакож могло бути двох типів - стандартна Bubinga і т.З. Виконання зцінних порід Nussbaum - корінь горіха. Також були доступні різніопції, що розширюють функціональність автомобіля і комфорт приводінні. Їхній перелік був досить широкий. Сидіння з пам'яттю таелектроприводом, електрорегулювання поперекової опори, підігріви.Для версій Long існувала опція роздільного регулювання задньогодивана, обігрів його, а також автоматичні задні підголівники, щовиїжджають при клацанні ременя безпеки. Будь-яка версія моглакомплектуватися задньою гідравлічною підвіскою з автоматичноюпідтримкою рівня, незалежно від завантаження автомобіля. Потімстала доступна опція EDC - вибір режиму роботи амортизаторів -комфорт або спорт. З кінця 1990 року стала доступна опція«склопакет», що включає подвійні бічні стекла і подвійне заднє.Система опалення була або звичайна двозонна, або двозонний клімат зкондиціонером, а також у кліматі могла додатково бути опція«контроль забрудненості повітря». За допомогою спеціального датчикасистема контролювала рівень пилу та вмісту шкідливих домішок і уразі перевищення перекривала забір повітря зовні, включаючирециркуляцію. Також вперше стали доступні системи переднього тазаднього парктроників з ультразвуковими датчиками, які стали надалістандартом для всіх виробників (на відміну від висувних антен уMercedes). Вперше в історії була застосована технологія лінзованоїоптики (у Е32 та Е34 навіть у протитуманних фарах), а також перша усвіті серійна система ксенонового світла першого покоління (патентБМВ). Можна було замовити омивач як фар, так і протитуманних фар.Система бортової діагностики зазнала значних змін, замістьсигнальних ламп інформація стала виводитися на приладову панель уовому вигляді. Крім повідомлень про несправності та рівень рідинтуди ж виводилася допоміжна інформація на кшталт незачиненихдверей, багажника, капота, затягнутому гальмі стоянки, перегрівімотора, не вимкнених габаритах і т. Д. Можна було дозамовити«зимові» опції:обігрів дзеркал, форсунок замків, програмованусистему Webasto, що працює на бензині. Аудіосистема могла бути якстандартною (6 динаміків), так і hi-fi (10 динаміків іпідсилювач).
Щодо систем безпеки, то спочатку опціонально пропонувалася лишеподушка безпеки водія. З 92 року можна було замовити цю опцію і дляпереднього пасажира. Усі автомобілі штатно оснащувалися системоюABS. За доплату можна було дозамовити систему EML - система, якаобмежує потужність двигуна при занесенні або пробуксуванні задопомогою електричної дросельної заслінки двигуна. Післярестайлінгу з'явилися системи AСС, яка так само могла бутидоукомплектована редуктором з автоматичним блокуванням диференціалау разі пробуксування одного з коліс та ASC+T. Остання була першоюсерійною системою повноцінного трекшен-контролю БМВ. Серійно всімашини оснащувалися електропритиском двірників залежно відшвидкості руху, обігрівом лобового скла в зоні щіток, електроприводами (з дотиском, навіть коли автомобіль замикавсяключем) всіх стекол та дзеркал. Вперше в історії БМВ, за роботуелектросистем відповідали спеціальні модулі — модуль світла, модулькомфорту, головний модуль тощо… Згодом це стане стандартом для всіхмоделей.
Покупцям також пропонувалася комплектація Highline. У ційкомплектації були встановлені вбудований холодильник, 4-х зоннийклімат-контроль, а також могли бути встановлені телефон, факс, можливість керування аудіосистемою із заднього крісла, підніжки длязадніх пасажирів, а також столи, що висуваються з передніх крісел.Часто весь салон був оброблений шкірою, як правило, Water Buffalo.Ця комплектація була доступна лише у версії 750iL. В автомобілілише 4 місця. Кузовні ательє крім седанів випускали лімузини, атакож універсали. Останні в основному використовувалися яккатафалки. Було розроблено та побудовано модель з двигуном V16 набазі дванадцятициліндрового двигуна M70. У серію така машина непішла, проте була повністю готова до роботи. На даний момент воназнаходиться в музеї BMW Classic (не основна експозиція, щознаходиться на відстані).
У заводських умовах випускалися і броньовані версії до класу B6. Ціверсії оснащувалися передніми склопідйомниками, чим моглипохвалитися не багато броньовиків, системою пожежогасіння, переговорним пристроєм та багатьма іншими спеціальними аксесуарами.На момент виходу на ринок Німеччини вартість базового седана 730iстановила 57 000 DM, а 735i - близько 75 000 DM. Вийшла в 1987 роціфлагманська подовжена 750iL коштувала близько 130 000 DM. Загаломавтомобіль вийшов вкрай вдалим та інноваційним і навітьреволюційним. Справжній флагман компанії, зосередження новітніхрозробок та технологій, які знайшли своє застосування та розвиток увсіх наступних моделях BMW. Одна з найвдаліших моделей концерну Е34фактично була спрощеною та здешевленою версією Е32 з меншимигабаритами. Багато елементів підвіски, двигуна, а також деякічастини салону взаємозамінні.