Ауді S6 Avant Quattro 2.2 Turbo. Посвяченим не потрібнорозповідати про п'ять циліндровий турбомотор, історія якого сягаєпочатку 80х років коли концерн Ауді брав участь у чемпіонаті світуз ралі і вперше у світі на ралійному боліді S1 застосувавповнопривідну трансмісію quattro в поєднанні з п'ятициліндровимтурбомотором, який розвивав потужність від 300 до 600 кінських сил, залежно від потреб і правил гонки. Час йшов, прогрес не стояв на Намісці, модельні ряди Ауді змінювалися, проте мотор з деякимимодернізаціями залишався в строю (природно він був дефорсований нацивільних авто) і не просто залишався, а ставився на флагманимодельного ряду 100/А6 (кузов 4А) - S4/S6 і S2, А потужна іспортивна Audi того часу RS2 - отримала по суті той же мотор, алепотужність досягала вже 315 кінських сил (проти 230 на S4/S6 і S2)природно все це в поєднанні з повнопривідною трансмісією Quattro.Так ось, придбав я свою Еску в 2005 році, довго чекав її згерманії, вчив матчасть, і можливості по тюнінгу. Цілий рік мояластівка стояла в гаражі (окреме спасибі помаранчевої революції)через те, що її не могли розмитнити. За цей час я встиг дізнатисяпро машину багато - мені дуже пощастило і машина мені дісталася вдуже хорошому стані, кузов мав на 95% рідну фарбу, салон був майжев ідеалі (як для 10-річної машини) і мотор був практично як новий .І ось у 2006 році вона нарешті на всіх правомірних підставахластівка вилетіла з гаража. Межі моєї радості просто не було, яотримав все що хотів - великий, універсальний, швидкий, комфортнийта надійний автомобіль. Півроку я на ній від'їздив у повномустандарті (230 к.С), потім здалося що машина не така швидка як меніздавалося спочатку, і помчала… Для початку був встановлений чіп на280 сил і випуск.
Дуже скоро чіпа виявилося недостатньо, знову було прийнято рішенняпідняти потужність і тепер вже стояло завдання переробити мотор вRS2+. Для цього були придбані:турбіна, форсунки, бензонасос, розподільники, випускний колектор, посилене зчеплення, впуск, маховик і ще безліч різних дрібниць, залита прошивка на 315 конячокі 400 ньютонів крутного моменту. Але якось різниця між попереднімваріантом не була настільки вражаючою як були вражаючими зусиллявкладені в придбання та встановлення цього комплекту. Почавсяактивний пошук оптимального налаштування двигуна, яка дозволила бпоєднувати всі вищеперелічені якості автомобіля з амбіціями водія, що зросли, а також одним з основних завдань було залишитиприйнятний моторесурс у двигуна. Окремо потрібно відзначити запасміцності та ресурсу закладеного в цей мотор конструкторами, недармаінженери Audi визнали рядний п'ятициліндровий мотор з турбонаддувомнайнадійнішим мотором кінця 90-х. Так ось, завдяки спільнимзусиллям однодумців з Москви та Києва, було знайдено оптимальнупрошивку, яка дозволила автомобілю з комфортом та шуканою динамікоюпересуватися містом та низько літати трасами. У результаті моторрозвинув 360 кінських сил і 500 ньютоно-метрів крутного моменту, щодозволило розганяти автомобіль масою порядку 1800кг за 5.2 секундидо 100 км/год, і за 18 секунд до 200 км/год.