AAN
Блок Чавун
5 циліндрів
4 клапанів на циліндр
Ступінь стиску 9, 3
Діаметр Циліндра 81мм
Хід Поршня 86, 4мм
Єдиний турбо в лінійці кузова С4 Гордість всіх Есочників. AAR (5тициліндровий атмосферник), але трохи міцніший і сучасніший.За основувзятий той же легендарний двигун Ауді з ралі групи Б, Audi SportQuattro S1, і урізаний до громадянської версії.Ідеологія будовитурбо моторів не така як у атмосферників. Поршні схожі на AAR, алевсе ж інші.Мають так само маслофорсунки, на жаль без уловлювачівмасла в самому поршні.Мотор довгохідний що важливо для ККДтурбованих агрегатів.6 корінних опор кованого колінчастого валу, роблять його міцним і не рухливим при величезних Потужниймаслонасос і звичайно турбіна яка може надути впускний колектор до2.0 бару надлишку! Але в стоку дме 1.2, тому має великий запас поміцності. З досвіду, ті, хто експлуатують цей мотор якповсякденний, не чіпований, турбіни виходжують по 300000км. Тут вжеграмотність конструкції - впуск-випуск з різних боків, по 4 клапанина циліндр, більш-менш довгий випускний колектор, що для турбоважливо. Запалювання повністю електронне, має окрему котушкузапалювання на кожен циліндр, упорскування Motronic.
Проблеми можуть бути тільки з котушками запалювання.Т.К. На 2017рік, у Воронежі вони коштують 12 000 руб. За одну. Проблемавирішується переходом на сучасні котушки TFSI, наприклад, від аудіа6 с6 3.0, при невеликих змінах у проводці. Їх вартість близько3500 руб. За штуку і виходжують вони щонайменше по 60000км. Звідси- тяга знизу, нестача потужності нагорі. (при більш широких валах іпідібраній турбіні приблизно тієї ж продуктивності можна знімати270 к.С. Але тільки нагорі) Турбіна має як маслене охолодження, такі омивається антифризом. Підкапотний простір постійно відчуваєтермічні навантаження із-за щільного компонування всіх агрегатів.Від цього нікуди не подітися.
По експлуатації, крім турбіни та котушок запалювання такий самий якатмосферний. Плюс частіша заміна масла. До віку починає споживатиолію, з тієї ж причини - суцільних олійних кілець в 3мм. Жаровийпояс 7мм. Поршні та шатуни досить важкі. Як результат, менший ККДзамість більшого ресурсу та міцності. Заміна чогось попередувимагає зняття радіатора. Турбіна ... До 24 ... В іншому всепросто. У середньому, при використанні високооктанового, хорошогобензину середній пробіг до копіталки 350000 км, якщо його неґвалтувати. Але навіть так, у найжахливіших умовах, 200000 км вінвитримає. У режимі стоку 500000км. З огляду на наявність турбіни цеЕталон міцності та витривалості. Плюс можливість використовуватийого як повсякденне. Головка блоку витримує до 3000 разівнагрівання-охолодження. Але далі тріскатиметься. За змістом доситьдорогий. Хоча й ламається не часто. Запасні частини є але знайтинелегко, в основному VAG.
Тюнінг цього мотора вимагає окремої статті, але коротко, установкоюпростого чіпа, можна досягти 300 к.С. Та 450Н*м, без особливоївтрати ресурсу. При заміні турбіни валів та іншого можна вийти напоказник 1000 к.С. І більше. Але намагатися зробити з седана в 1815кг дарг машину заняття досить дурне. У просто гонках наприклад покільцю вона проявить себе краще а для дарг рейсингу є варіантинабагато легше, наприклад Audi s2 там буде виглядати приголомшливо.Мотор досить динамічний і сприяє агресивній їзді. Економ варіант, не дивлячись на малий обсяг, з нього не вийде - паливо він любить ілише високооктанове. Допускається використання Аі 95 але тільки вщадному режимі щоб доїхати до заправки з нормальним паливом.
Ну і як я читав у різних журналах, і бачив у передачах по ТБ таІнтернет:що випускалося компанією Audi за всі роки її існування. Умузеї Ауді в Інгольштадті є навіть пам'ятник мотору AAN.
